Porsche 904

Porsche 904
Porsche 904 (Carrera GTS)
Gyártási adatok
Gyártó	Dr. Ing h.c. F Porsche KG
Gyártás helye	Stuttgart, Németország
Gyártás éve	1963–1965
Modellvariánsok	2 üléses, középmotoros kupé
Kategória	race car prototype
Tervező	Ferdinand Alexander Porsche
A(z) 904-es modell műszaki adatai
Méret és tömegadatok
Hossz	4090 mm (161 in) - 4113 mm (161.9 in)
Szélesség	1540 mm (60.6 in)
Magasság	1065 mm (41.9 in)
Tömeg	570 kg – 650 kg
Tengelytáv	2300 mm (90.6 in)
Üzemanyagtartály	110l
Teljesítmény
Motor	2.0l – 2.2l
Váltó	5 fokozatú manuális
Teljesítmény	114 kW (155 LE) – 198 kW (270 LE)
Max. nyomaték	169 – 230 Nm
Gyorsulás	0–100 km/h: 5,5 s
Max. sebesség	250 – 263 km/h
Hajtómű	Otto-motor
Előző	Porsche 718
Következő	Porsche 906
A Wikimédia Commons tartalmaz Porsche 904 témájú médiaállományokat.

A Porsche 904, vagy hivatalos elnevezéssel Porsche Carrera GTS a Porsche KG által Stuttgartban, Németországban, 1963 és 1965 között gyártott homologizált versenyautó. Az autó a Porsche nevezékrendszerében a fejlesztési szám alapján kapta a 904-es jelölést. Az FIA homologizációs előírásainak megfelelően utcai forgalomba helyezett autókat is kellett gyártani ahhoz, hogy a típus a versenyzéshez szükséges engedélyeket megkapja,[1] az utcai autókat azonban – jogi problémák miatt – nem forgalmazhatták ezzel a számozással. Az 1963-as évben a Porsche bemutatta a frankfurti autószalonon a 901-es modellt,[2] majd a következő évben a párizsi autószalonon is tervezték a megjelenést, azonban a Peugeot jelezte, hogy ők már korábban levédték Franciaországban típusaik jelöléséhez a három szám középen nullával karakterkombinációt. A Porsche – elkerülendő a jogi vitákat – átnevezte a 901-est 911-esre és ezután nem használta utcai autóin a három szám, középen nulla kombinációt, és ebből az okból kifolyólag a 904-es kereskedelmi forgalmazásakor a Porsche Carrera GTS nevet használták.[3][4] Összesen 116 darab Porsche 904-es készült.[5][6]

Modellfejlesztés

A Porsche 1963-ra kifejlesztette a 718-as utódját. Az új modell 1963 novemberétől[7] a belső 904-es típusszámmal indult a sportautó-világbajnokság futamain, a GT osztályban. Az FIA homologizációs szabályzata szerint legkevesebb 100 darab közúti forgalomba helyezhető gépkocsit kellett legyártani a szükséges versenyengedélyek beszerzéséhez.[1] A sportkocsi iránt olyan nagy volt az érdeklődés, hogy a tervezett mennyiségen felül további tizenhat példány is legyártásra került. A Porsche már a fejlesztés fázisában nagy hangsúlyt fektetett arra, hogy az autót költséghatékonyan lehessen előállítani, így egy meglehetősen kedvező – 29 700 márkás – kiskereskedelmi árat tudtak képezni.[8] A kereskedelmi forgalmazáskor a közúti forgalomba helyezhető autóknál a Carrera GTS típusjelzést használták a belső 904-es kód helyett – tiszteletben tartva a Peugeot védelmét a három szám, középen nulla típusjelzés-kombinációra.[3]

A 904 volt az utolsó olyan Porsche, amit Ferdinand Alexander Porsche tervezett, és az utolsó olyan modell, amibe az Ernst Fuhrmann által tervezett négyhengeres, léghűtéses boxermotor került beépítésre.[9] Egy korszak lezárulását jelentette az is, hogy a 904-es volt az utolsó olyan Porsche, ami utcai autóból épített versenyautó volt – utódjánál a 906-os tervezésénél elsősorban a versenypályán hasznosítható tulajdonságot helyezték előtérbe, ezért a 906-os inkább egy versenyautó, ami a homologizációs előírok miatt közúti közlekedésre is alkalmas.[10] A Porsche 904-es volt az első Porsche, ami acélvázra szerelt műanyag karosszériával rendelkezett.[8]

904 kupé (1963–1964)

Karosszéria

Porsche 904

Porsche 904 elölnézetből

A rendszámtáblával együtt lenyíló fedél alatt egy 650 × 400 × 200 mm méretű csomagtartó található

Porsche 904 műszerfal

A 904-es műanyag karosszériája az alacsony költségű gyártás mellett technikai újdonság is volt. A karosszéria hordozója csővázas megoldás helyett könnyebb és olcsóbban gyártható, hagyományos acél padlólemez volt,[11] amely két hosszanti tartóra hegesztett összekötő kereszttartóból áll. A BASF által gyártott, üvegszállal erősített poliészter gyantával kombinált műanyag karosszériát Speyerben a Heinkel üzemében szerelték össze a padlólemezzel. Az összeszerelésnél a csavarozás mellett ragasztási technikát is alkalmaztak, ezzel nagyfokú merevséget sikerült elérni.[12]

A kétüléses kupé középmotoros elrendezésű.[12] A motor az utastér mögött és a hátsó tengely előtt hosszirányban[mj 1] elhelyezett, a váltó a motor mögött van, a gépkocsi hátsókerék meghajtású. A jobb tömegeloszlás érdekében a 110 literes üzemanyagtartály, az olajhűtő és a szükség-pótkerék az első fedél alatt helyezkedik el.[12] A FIA előírásainak értelmében a GT osztályú autóknak csomagtérrel is rendelkezniük kellett, ezért a hátsó rendszámmal együtt lenyitható fedél mögött egy 650 × 400 × 200 mm méretű – hozzávetőlegesen 52 l űrtartalmú – csomagteret alakítottak ki.

Az aerodinamikailag kialakított karosszériának kicsi homlokfelülete van,[13] nem érzékeny az oldalszélre és nagy sebességnél is stabilan irányítható.[12] Az összes legyártott gépkocsi ezüst-szürke fényezést kapott, a későbbiekben néhányat más fényezéssel láttak el.

A belső felszereltség puritán, csak a versenyzéshez szükséges dolgok találhatóak meg benne.[12] A jó oldaltartást adó üléseket a karosszériához fixen rögzítették, azonban a pedálsor, illetve a kormányoszlop az autó hossztengelyével párhuzamosan állítható.[12][14] Az ajtók plexi ablakai a korai modelleken vízszintesen elhúzhatóak voltak, a későbbieket függőlegesen le- és feltekerhető ablakokkal szerelték, ezenkívül egy kis háromszögablak is felkerült az autóra, illetve megnövelték az ajtó belső részén található rakodózsebeket.[12]

Az 1964-es sportkocsi-világbajnokság szezonja közben a Porsche tovább fejlesztette a sportautót, az 1965-ös szezonra átdolgozott orr-résszel és nagyobb légbeömlőkkel látták el a gépkocsit, mind a fékek, mind pedig a motor hűtőlevegője nagyobb nyíláson áramolhatott be a rendeltetési helyére.[12]

Futómű

A Porsche 904-es elöl-hátul független kerékfelfüggesztést kapott két ferde karból álló kettős keresztlengőkarral, szilentblokkokkal. A rugózást és a csillapítást tekercsrugók, illetve a rugókon belül elhelyezett teleszkóp lengéscsillapítók végzik. Elöl-hátul stabilizátorrúd segíti a biztos kanyarvételt, a kétkörös, hidraulikus, elöl-hátul tárcsákkal ellátott fékrendszer a Porsche 911-esből származik, a versenyterheléshez igazított, megnövelt fékteljesítménnyel.[12]

A GTS kivitel megrendelésekor a vásárló kétféle gumiszett közül választhatott: 185/70-HR-15 méretű utcai radiál gumikkal, vagy elöl 5,5J × 15-ös, hátul 6J × 15-ös méretű keréktárcsákra szerelt versenygumikkal kérhette autójának kiszállítását.[12]

Motor és nyomatékváltómű

587/3-as típusú Fuhrmann-motor egy Porsche 904-esben, megváltoztatott porlasztókkal

A Porsche eredetileg a Porsche 911 hathengeres motorjának beépítését tervezte a GTS modellben, azonban különböző megfontolásokból inkább a korábbi versenyeken már bizonyított és sok sikert elérő Porsche 356 Carrera 2 587/3-as típusú, négyhengeres boxermotorját alkalmazták. A Porsche azzal indokolta ezt a döntést, hogy a négyhengeres motor számára stabilabb pótalkatrészellátást tudtak biztosítani, illetve ennek a motortípusnak a karbantartási metódusa ismertebb, elterjedtebb volt szerte a világon, mint a hathengeresé, a szerelőknek nem kellett új ismereteket elsajátítani az üzemeltetéshez. Ebből az úgynevezett Fuhrmann-motorból[mj 2] – a tartalék motorokkal együtt – a 904-es sorozat részére 200 darabot gyártottak.[12]

motorelrendezési sémák

középmotoros elrendezés, hátsókerék-meghajtás sematikus ábrája a Porsche 904-esnél

farmotoros elrendezés, hátsókerék-meghajtás sematikus ábrája a Porsche 356-osnál

A motor kényszerléghűtéses[mj 3] és szárazkarteres[mj 4] felépítésű, a beépítés a farmotoros 356-os képest fordított, a motor van a hátsó tengely előtt, a nyomatékváltómű pedig a motor mögött.[12] A forgattyúsház, a hengerek és a hengerfej könnyűfémötvözetből készültek, a hengerek belső fala acélbevonatú, a kedvező kenés és hűtés érdekében olajzsákokkal[mj 5] ellátott.[12] A két felülfekvő vezérműtengelyt királytengely hajtja[mj 6][12] az esőáramú porlasztók Weber, vagy Solex márkájúak. Az égés megindítását hengerenként két gyújtógyertya biztosítja, két gyújtáselosztóval, a gyújtásrendszert egy 450 W-os generátor és 12 V-os akkumulátor táplálja.[12]

A széria változat kétliteres motorja 9,8:1 kompresszióviszonnyal rendelkezik, maximális teljesítménye 6900 1/min-es fordulatszámon 114 kW (155 LE). A versenyváltozatok 7200 1/min-en 132 kW (180 LE) teljesítményt adnak le, ez finomhangolással megnövelhető 136 kW (185 LE)-ig is.[12] A sportkocsi egy újonnan fejlesztett 5 fokozatú nyomatékváltóművet és a váltóval közös házban lévő sperrdiferenciált kapott, amelyet a ZF szállított a Porsche részére. A szériaváltozat 252 km/h-s végsebességet és 5,5 s 0–100 km/h-s gyorsulást nyújtott.[12]

Gyári versenyautóként – 904/8-as típusszámmal – készült nyolchengeres változat is, ebbe a 2,2 l-es Typ 771-es motor került,[15] ami korábban a 718 RS 61-ben került kipróbálásra az 1962-es Targa Florio-n.[12] A hengersoronként két – királytengellyel hajtott – felülfekvő vezérműtengellyel ellátott motor 10,2:1 kompresszióviszonnyal rendelkezik, maximális teljesítménye 8600 1/min-es fordulatszámon 198 kW (270 LE).

A 901/20 típusú kétliteres, hathengeres, léghűtéses boxermotort először 1964-ben használták a 904/6 típusban.[15] A 911-esből származó motort jelentősen módosították a versenyzéshez, 54 kg-mal könnyebb lett, mint a széria motor.[12] A forgattyúsház elektronból, a hengerfejek és a hengerek könnyűfémből készültek. A láncos vezérlés hengersoronként egy darab felülfekvő vezérműtengellyel valósítja meg a szelepek nyitását és zárását, a keverékképzésről hengersoronként egy-egy Weber háromtorkú esőáramú karburátor gondoskodik. A versenymotor 10,3:1-es kompresszióviszony mellett 8000  1/min fordulatszámnál 155 kW (210 LE) leadására képes.[12]

904 Bergspyder (1965)

Karosszéria

Gerhard Mitter 906-004-es alvázszámú 1965-ös Porsche 904/6 Bergspydere a 2015-ös goodwood-i Festival of Speed-en

Az 1964-es bajnokságban sikeres Porsche 718 RS 61 Spydert az 1965-ös idényben leváltotta a 904-es. A 904 Bergspyder a 904/8 Coupén alapult, az autók 906-tal kezdődő alvázszámokat kaptak[12] – megkülönböztetendő a Coupétól.[16]

Az alapmodelltől átvett acélpadló-lemezre egy, a kupétól teljesen eltérő, nyitott fülkés műanyag karosszériát építettek. A rövid első túlnyúlás, a tető hiánya, az alacsony szélvédő olyan önálló stílusjegyeket biztosítanak az autónak, amely dizájn szempontból semmilyen rokonságot nem mutat az áramvonalas kupé karosszériájával.[16] A tető nélküli karosszéria versenysportban is kamatoztatható valódi hozadéka azonban a jelentős tömegvesztés, a Bergspyder az 570 kg-os saját tömegével, mintegy 120 kg-mal volt könnyebb a kupénál.[16]

Az 1965-ös hegyi Európa-bajnokság idénye alatt a karosszéria több változtatáson ment keresztül. A mellső tengely előtti túlnyúlást tovább rövidítették, illetve a 906 004-es alvázszámtól kezdődően az orr-rész lecsapott lett.[12][17] Később egy új, aerodinamikailag optimalizált, a frontrészen lekerekített karosszériát is kapott a típus.[12]

A Porsche 904 Bergspyderből összesen öt darab készült, amelyből három megsemmisült versenybalesetek során.[12][17] A versenyautóval mindössze egy összesített győzelmet sikerült szerezni Gerhard Mitternek a rossfeldi hegyi felfutón.[18] A 904 Bergspydert az 1965-ös idény végén Ollon-Villarsban megrendezett a versenyen(wd) a Porsche 906 Bergspyderrel váltották le.[12]

Futómű

A futómű és a kerekek változtatás nélkül kerültek át a kupéból.[12] A lecsökkent tömeg miatt a menetteljesítmény jelentősen megnőtt, azonban mivel a futómű teljesítményét nem igazították a megnövekedett menetteljesítményhez, ezért a 904 Bergspyder rendkívül nehezen vezethető és kezelhető autó volt. A kezelhetetlensége és az egyenetlen útfelületen fellépő elpattogási hajlama miatt a kenguru gúnynevet kapta a versenycsapattagoktól.[16]

Motor és nyomatékváltómű

A 904 Bergspyder Typ 771-es kétliteres nyolchengeres boxermotort kapott. Ez a motor 1962-ben a Porsche 718 RS 61-ben jelent meg, a keverékképzésről Bosch befecskendező-rendszer gondoskodott.[12] A szelepeket királytengellyel hajtott két felülfekvő vezérműtengely mozgatja.[12] Az erőforrás 8800 1/min fordulatszámnál 191 kW (260 LE) teljesítményt ad le 10,5:1-es sűrítési viszony mellett. A kupéból a végáttétel változtatása nélkül átvett nyomatékváltómű 260 km/h-s végsebességet biztosít a gépkocsinak.[16]

Versenytörténelem

1964 – győzelmek a sportkocsi-világbajnokságon

Nasif Estéfano és Andrea Vianini Porsche 904 GTS-e a nürburgringi 1000 km-es versenyen 1964. május 31-én

Edgar Barth Porsche 904-8-assal a Nürburgringen edzéskörön 1964-ben

A Porsche 904-es első bevetése 1964 márciusában a sebringi 12 órás versenyen volt. Mivel még hiányzott az autó homologizációs engedélye, ezért a prototípusok osztályában indították a sportkocsit, Lake Underwood és Briggs Cunningham versenyzők összesített kilencedik helyet és P3.0 osztály győzelmet szereztek a versenyen.[19] Ugyanebben a szezonban a Targa Florion már gyári csapatként indították az autót és a Carrera GTS első összesített győzelmét sikerült megszerezni. Az Antonio Pucci, Colin Davis páros az első, míg Gianni Balzarini és Herbert Linge a második helyet szerezték meg az összetettben, ezzel az előző évi 718 GTR-rel szerzett győzelmet sikerül megismételnie a Porschénak. Ugyanezen a versenyen Edgar Barth és Umberto Maglioli a nyolchengeres boxermotorral szerelt 904/8-cal az összesített nyolcadik helyet és P2.0-s kategóriagyőzelmet szereztek.[19]

A legtöbb versenyen a hengerűrtartalom és motorteljesítmény előnyben lévő Ferrarik – például a 250 GTO, a 275P és a 330P domináltak, így a bajnokság összesített győzelme nem volt reális és elérhető cél. A 2 literes GT kategóriában azonban a gyári Porsche csapat mellett privát versenyzők is sikereket értek el. Az 500 km-es spái versenyen Edgar Barth összesített ötödik helyezést és GT2.0 kategóriagyőzelmet ért el. A nürburgringi 1000 km-es versenyen Gerhard Koch és Ben Pon a Racing Team Holland színeiben összesített harmadik helyet, a GT2.0 kategóriában hetedik helyezést szereztek, míg Joakim Bonnier és Richie Ginther gyári versenyzők a 904/8-cal az összesített ötödik helyezést és a 2 literes prototípusok osztályában kategóriagyőzelmet értek el.[19]

Bár a Le Mans-i 24 órás versenyen mindkét gyári 904/8-as imponáló 280 km/h körüli sebességet ért el a Hunaudières-egyenesben(wd)[mj 7] a versenyt egyik autó sem tudta befejezni a tengelykapcsoló hibája miatt. Robert Buchet és Guy Ligier azonban a GT2.0 osztályában kategóriagyőzelmet arattak, illetve összesített hetedik helyezést értek el.[19]

A reimsi 12 órás autóversenyen Nasif Estéfano és Andrea Vianini a Gerhard Koch és Gerhard Mitter vezette gyári 904-est megelőzve összesített ötödik helyet és kategóriagyőzelmet aratott.[19]

A privátcsapatok további összesített győzelmeket arattak a monzai 3 órás versenyen és a Sag Harbor-i Bridgehampton-versenypályán, 2 literes sportautók számára megrendezett 500 km-es versenyen. A Racing Team Holland versenyzője Rob Slotemaker Monzában, míg Joe Buzzetta és Bill Wuesthoff Ed Weschler csapatának szállították a győzelmet.[19]

A párizsi 1000 km-es autóversenyen Edgar Barth és Colin Davis egy további GT2.0 kategóriagyőzelmet könyvelhetett el.[19]

Az igazából zárt pályákra fejlesztett Porsche 904 a sportautó-világbajnokság keretein belül megrendezett néhány hegyi versenyen[18] és ralifutamokon is nagyon sikeres volt. A Tour de France Automobile-en Robert Buchet és Herbert Linge a Lille-Nizza szakaszon összetettben a harmadik, míg kategóriájukban az első helyen végeztek. Günter Klass és Rolf Wütherich a gyári csapat pilótái a Buchet-Linge páros mögött negyedik helyen végeztek.[19] Az alpesi-rali futamán Jacques Rey és Jean-Pierre Hanrioud az összetett harmadik helyet szerezték meg.[20]

A hegyi Európa-bajnokság kategóriabajnoka a svájci Heini Walter lett egy 904-essel a GT osztályban, míg az összesített Európa-bajnok Edgar Barth egy Porsche 718 RS61-gyel.

A német pályaautó-bajnokság[mj 8] futamain több privátcsapat is indult Porsche 904-gyel, az 1,6 liter feletti kategóriában Trierben, a Nürburgringen és Neubibergben összesített győzelmet arattak, további versenyeken pedig több második, illetve harmadik helyet szereztek.[21]

1965 – dominancia a német pályaautó-bajnokságban (DARM)

Az 1965-ös sportautó-világbajnokságon a Porsche a 904/6 és 904/8 prototípusok bevetéseire, valamint a 2 literes GT osztályban Carrera GTS-szel versenyző privátcsapatok legyőzésére koncentrált.[12] A daytonai 2000 km-es autóversenyen –, ami az 1966-tól megrendezett Daytonai 24 órás autóverseny elődje volt – csak privátcsapatok indítottak Porsche 904-est, Charlie Kolb csapata két Ford GT40 és két Shelby Cobra Daytona mögött ötödik helyezést szerzett a GT2.0 kategóriában.[22] A sebringi 12 órás versenyen a gyári csapat egy 904/8-at és két széria 904-est indított. A versenyt Günter Klass és Lake Underwood egy 904-essel az összetett ötödik helyen zárta GT2.0 kategóriagyőzelemmel, mögötte a másik gyári 904-es végzett Joe Buzzettával és Ben Ponnal a volán mögött. Gerhard Mitter és Herbert Linge 904/8-assal az összetett kilencedik helyen végzett.[22]

Monzában a gyári csapat lemondott a hosszú távú versenyről, így a Porsche 904-gyel csak privátcsapatok képviseltették magukat. Ben Pon és Rob Slotemaker negyedik helyen végzett a 2 literes GT osztályban. A gyár a Targa Florion egy széria 904-es mellett három különböző prototípus 904-est indított, hogy a stabilitásukat össze tudják hasonlítani.[12] A hegyi Európa-bajnokságra épített 904 Bergspyder Colin Davis és Gerhard Mitter versenyzőkkel egy Ferrari 275P2 mögött összetettben második helyen végzett, rögtön utána a 904/6, a 904/8 és egy 904 Coupé foglalta el a harmadik, negyedik és ötödik helyeket.[22] A versenyeken megszerzett tapasztalatok vezették a Porsche fejlesztéseit abba az irányba, hogy a későbbiekben az utód Porsche 906-nál a nyolchengeres boxermotor helyett a megbízhatóbb hathengeres boxermotort használja.[15]

A következő hosszútávú versenynél a Nürburgringen három 904/6-ost és egy 904/8-ast indított. Joakim Bonnier és Jochen Rindt 904/8-asa két Ferrari mögött a harmadik helyezést érte el a P2.0 osztályban. A másik három gyári autó az ötödik, hatodik és kilencedik helyen ért célba. A Le Mans-i 24 óráson a Porsche egy 904/8-ast, két 904/6-ost és egy 904-est indított a privátcsapatok mellett.[22] A versenyt csak gyári autó fejezte be. A negyedik helyen Herbert Linge und Peter Nöcker végzett egy 904/6-os prototípussal, mögöttük a 904-essel az ötödik helyen futott be Gerhard Koch és Anton Fischhaber.[22]

Az 1965-ös idény utolsó versenye a 2 literes autók számára megrendezett Bridgehampton 500 km-es verseny volt, ami Herb Wetanson Porsche 904-esének győzelmével zárult.[22] Ez volt az utolsó összetett győzelem, amit 904-essel ebben a versenysorozatban elértek.

A hegyi Európa-bajnokságban a Porsche a speciálisan erre a versenysorozatra fejlesztett 904 Bergspyderrel indult. A többnyire Gerhard Mitter által vezetett sportkocsi nem volt igazán esélyes az erősebb Ferrari Dino 206P mellett.[18] Az olasz Ludovico Scarfiotti nyerte a bajnokságot Ferrarival Mitter előtt. A GT osztályban Herbert Müller lett a bajnok Carrera GTS-szel.

Ahogyan az előző éven, az 1965-ös szezonban is indult privát versenyző a német pályaautó-bajnokság 2 literes GT osztályában. A gyár néhány futamon indított 904-es prototípust a fejlesztések tesztelésére. A bajnokságban a 904-es rendszeresen győzelmet aratott a nagy vetélytársak, az Abarth, Lotus és Elva felett. A tizenegy futamból nyolc alkalommal nyert Porsche 904 szériaautó. Az egyik legsikeresebb Porsche 904-es versenyző Udo Schütz három futamot nyert, további három futamon második helyezett lett, illetve egy futamon a dobogó harmadik fokára állhatott.[21]

Az 1965-ös Monte-Carlo-ralin Eugen Böhringer és Rolf Wüthrich értek el meglepő sikert. Az orkánszerű hóviharban a 237 indulóból mindössze 22-en értek célba,[23] köztük a Böhringer-Wüthrich gyári Porsche versenyzők a második helyet szerezték meg. A dobogó első fokára a Mini Cooper S-t vezető Timo Mäkinen Paul Ester páros állhatott.[24]

1966 – utolsó bevetés gyári csapatnál

Paul Frère és Rainer Günzler Porsche 904-ese 1966. június 3-án a ZDF kameraautójaként a Nürburgring Karussell kanyarjában, felkészülés közben az 1000 km-es versenyre

Az 1966-os márka-világbajnokság során a Porsche már többnyire a 904-es váltó 906-ost használta. Csak a daytonai 24 órás autóversenyen és a sebringi 12 órás autóversenyen indítottak 904-eseket a 906-osok mellett. Daytonában Gerhard Mitter és Joe Buzzetta összetett hetedikek lettek és kategóriagyőztesek az S2.0 osztályban. A másik 904-es, Günter Klass és Udo Schütz irányításával a nyolcadik helyen haladt át a célvonalon.[25] Sebringben volt a 904-es utolsó bevetése, George Follmer és Peter Gregg a kétliteres sportautók osztályában kategóriagyőzelmet arattak míg összetettben a hetedik helyen végeztek.[25] Ezután a Porsche 904-es többet nem indult hosszútávú megbízhatósági versenyen.

A hegyi Európa-bajnokságon Michel Weber és Rolf Stommelen több futamon is indult Carrera GTS-szel, illetve a Sierre-Montana hegyi felfutón Rudi Lins is részt vett. Ezeken a versenyek rendszeresen negyedik, ötödik, hatodik helyezéseket értek el a versenyzők.[18]

A német pályaautó-bajnokság Peter Ernst és Rolf Stommelen indultak Carrera GTS-szel. A szezon legjobb eredménye Stommelen második helyezése a GT osztályban a Hockenheimringen.[21] Az 1966-os szezon után többet nem indult Porsche 904-es a német pályaautó-bajnokság futamain.

1967 – utolsó bevetés az autós hegyi Európa-bajnokságban

Az 1967-es autós hegyi Európa-bajnokságban a Porsche 904 már csak a Mont Ventoux-i és a ollon-villars-i hegyi felfutókon indult. A Mont Ventouxban induló két 904-es a 12. és a 22. helyet szerezték meg. Az Ollon-Villarsban megrendezett versenyen, ami a sportautó-világbajnokság kereteibe is beletartozott Gildo de Guidi a 15., Hans Schertenleib a 29. helyet szerezték meg az összetettben.[18]

Versenysikerek 1964 és 1967 között

1964

904-es eredmények az 1964-es sportautó-világbajnokságon[26]

1964-es sportautó-világbajnokság[26]
versenyek
helyezés	rajtszám	csapat	versenyző	karosszéria típusa	motor típusa
sebringi 12 órás autóverseny[27]
9	37	USA Briggs Cunningham	USA Lake Underwood  USA Briggs Cunningham	904 GTS	2,0 l
31	39	USA John E. Ryan	USA Jack Ryan  USA Bill Bencker	904 GTS	2,0 l
37	36	USA Precision Motor Cars	USA Richie Ginther  USA Ronnie Bucknum	904 GTS	2,0 l
Targa Florio[28]
1	86	DEU Porsche System Engineering	ITA Antonio Pucci  GBR Colin Davis	904 GTS	2,0 l
2	84	DEU Porsche System Engineering	ITA Gianni Balzarini  DEU Herbert Linge	904 GTS	2,0 l
6	186	DEU Porsche System Engineering	DEU Edgar Barth  ITA Umberto Maglioli	904/8	2,0 l
14	90	CHE Jacques Rey	CHE Jacques Rey  FRA Jean-Pierre Hanrioud	904 GTS	2,0 l
spái 500 km-es verseny[29]
5	41	DEU Porsche System Engineering	DEU Edgar Barth	904 GTS	2,0 l
7	45	DEU Gerhard Koch	DEU Gerhard Koch	904 GTS	2,0 l
8	47	NLD Racing Team Holland	NLD Ben Pon	904 GTS	2,0 l
14	42	CHE Scuderia Filipinetti	CHE Herbert Müller	904 GTS	2,0 l
17	50	FRA Guy Ligier	FRA Guy Ligier	904 GTS	2,0 l
18	40	CHE Heini Walter	CHE Heini Walter	904 GTS	2,0 l
consumai hegyi felfutó[30]
3	323	ITA Paolo Colombo	ITA Paolo Colombo	904 GTS	2,0 l
nürburgringi 1000 km-es verseny[31]
3	45	NLD Racing Team Holland	DEU Gerhard Koch  NLD Ben Pon	904 GTS	2,0 l
5	126	DEU Porsche System Engineering	SWE Jo Bonnier  USA Richie Ginther	904/8	2,0 l
6	55	CHE Scuderia Filipinetti	CHE Herbert Müller  CHE André Knörr	904 GTS	2,0 l
8	65	CHE Heinz Schiller	CHE Jo Siffert  CHE Heinz Schiller	904 GTS	2,0 l
9	50	GBR S. M. A. R. T.	GBR David Hobbs  USA Lloyd Casner	904 GTS	2,0 l
10	63	ARG Andrea Vianini	ARG Andrea Vianini  ARG Nasif Estéfano	904 GTS	2,0 l
11	66	CHE Heini Walter	CHE Heini Walter  DEU Rudolf Jenzer	904 GTS	2,0 l
12	46	DEU Porsche System Engineering	DEU Herbert Linge  DEU Gerhard Mitter	904 GTS	2,0 l
17	43	DEU Günther Selbach	DEU Günther Selbach  DEU Herbert Schultze	904 GTS	2,0 l
30	67	DEU Bernhard Rayers	DEU Bernhard Rayers  ITA Antonio Pucci	904 GTS	2,0 l
rossfeldi hegyi felfutó[32]
2	2	CHE Scuderia Filipinetti	CHE Herbert Müller	904/8	2,0 l
6	55	DEU Michel Weber	DEU Michel Weber	904 GTS	2,0 l
8	56	CHE Heini Walter	CHE Heini Walter	904 GTS	2,0 l
9	59	ITA Paolo Colombo	ITA Paolo Colombo	904 GTS	2,0 l
11	61	DEU Werner Brockhaus	DEU Werner Brockhaus	904 GTS	2,0 l
12	62	DEU Udo Schütz	DEU Udo Schütz	904 GTS	2,0 l
14	64	CHE Hans-Peter Bigler	CHE Hans-Peter Bigler	904 GTS	2,0 l
15	63	GBR Richard Stoop	GBR Richard Stoop	904 GTS	2,0 l
16	58	CHE André Knörr	CHE André Knörr	904 GTS	2,0 l
Le Mans-i 24 órás verseny[33]
7	34	FRA Auguste Veuillet	FRA Robert Buchet  FRA Guy Ligier	904 GTS	2,0 l
8	33	NLD Racing Team Holland	NLD Ben Pon  NLD Henk van Zalinge	904 GTS	2,0 l
10	31	DEU Porsche System Engineering	DEU Gerhard Koch  CHE Heinz Schiller	904 GTS	2,0 l
11	35	CHE Scuderia Filipinetti	CHE Herbert Müller  CHE Claude Sage	904 GTS	2,0 l
12	32	FRA „Franc“	FRA Jacques Dewez („Franc“)  FRA Jean Kerguen	904 GTS	2,0 l
reimsi 12 órás verseny[34]
5	44	ARG Andrea Vianini	ARG Andrea Vianini  ARG Nasif Estéfano	904 GTS	2,0 l
6	42	DEU Porsche System Engineering	DEU Gerhard Koch  DEU Gerhard Mitter	904 GTS	2,0 l
7	39	NLD Racing Team Holland	NLD Ben Pon  NLD Rob Slotemaker	904 GTS	2,0 l
10	36	FRA Auguste Veuillet	FRA Robert Buchet  FRA Guy Ligier	904 GTS	2,0 l
12	38	CHE Scuderia Filipinetti	CHE Herbert Müller  CHE André Knörr	904 GTS	2,0 l
13	37	BEL Equipe National Belge	FRA Annie Soisbault  BEL Claude Dubois	904 GTS	2,0 l
15	40	NLD Racing Team Holland	NLD Henk van Zalinge  NLD David van Lennep	904 GTS	2,0 l
16	43	FRA „Franc“	FRA Jacques Dewez („Franc“)  FRA Jean Kerguen	904 GTS	2,0 l
schauinslandi hegyi felfutó[35]
3	97	CHE Scuderia Filipinetti	CHE Herbert Müller	904/8	2,0 l
6	48	CHE Heini Walter	CHE Heini Walter	904 GTS	2,0 l
8	51	CHE Scuderia Filipinetti	CHE André Knörr	904 GTS	2,0 l
10	55	DEU Werner Brockhaus	DEU Werner Brockhaus	904 GTS	2,0 l
14	56	CHE Scuderia Filipinetti	DEU Udo Schütz	904 GTS	2,0 l
Sierre-Montana hegyi felfutó[36]
2	63	CHE Scuderia Filipinetti	CHE Herbert Müller	904/8	2,0 l
7	146	CHE Scuderia Filipinetti	CHE André Knörr	904 GTS	2,0 l
12	147	CHE Heini Walter	CHE Heini Walter	904 GTS	2,0 l
16	148	CHE Biennoise	CHE Hans-Peter Bigler	904 GTS	2,0 l
34	149	CHE Antonin Chalut	CHE Antonin Chalut	904 GTS	2,0 l
monzai 3 órás verseny[37]
1	23	NLD Racing Team Holland	NLD Rob Slotemaker	904 GTS	2,0 l
2	24	NLD Racing Team Holland	NLD Ben Pon	904 GTS	2,0 l
3	25	CHE Heinz Schiller	CHE Heinz Schiller	904 GTS	2,0 l
4	20	ITA Paolo Colombo	ITA Paolo Colombo	904 GTS	2,0 l
5	21	CHE Hansueli Eugster	CHE Hansueli Eugster	904 GTS	2,0 l
Tour de France Automobile[38]
3	160	FRA Claude Storez	FRA Robert Buchet  DEU Herbert Linge	904 GTS	2,0 l
4	159	DEU Porsche System Engineering	DEU Günter Klass  DEU Rolf Wütherich	904 GTS	2,0 l
5	158	FRA Porsche France	FRA Christian Poirot  FRA Claude Marbaque	904 GTS	2,0 l
6	157	BEL Mille Miglia	BEL Edmond Meert  BEL Wim de Jonghe	904 GTS	2,0 l
Bridgehampton 500 km-es verseny[39]
1	30	USA Ed Weschler	USA Joe Buzzetta  USA Bill Wuesthoff	904 GTS	2,0 l
2	37	USA Steve Berg	USA Skip Scott	904 GTS	2,0 l
párizsi 1000 km-es verseny[40]
3	30	DEU Porsche System Engineering	DEU Edgar Barth  GBR Colin Davis	904/8	2,0 l
6	34	NLD Racing Team Holland	NLD Rob Slotemaker  NLD David van Lennep	904 GTS	2,0 l
8	33	NLD Racing Team Holland	NLD Ben Pon  DEU Gerhard Koch	904 GTS	2,0 l
9	35	FRA „Franc“	FRA Jacques Dewez („Franc“)  FRA Jean Kerguen	904 GTS	2,0 l

904-es eredmények az 1964-es autós hegyi Európa-bajnokságon[18]

1964-es autós hegyi Európa-bajnokság[18]
versenyek
helyezés	rajtszám	csapat	versenyző	karosszéria típusa	motor típusa
rossfeldi hegyi felfutó[41]
2	2	CHE Scuderia Filipinetti	CHE Herbert Müller	904/8	2,0 l
6	55	DEU Michel Weber	DEU Michel Weber	904 GTS	2,0 l
8	56	CHE Heini Walter	CHE Heini Walter	904 GTS	2,0 l
9	59	ITA Paolo Colombo	ITA Paolo Colombo	904 GTS	2,0 l
11	61	DEU Werner Brockhaus	DEU Werner Brockhaus	904 GTS	2,0 l
12	62	DEU Udo Schütz	DEU Udo Schütz	904 GTS	2,0 l
14	64	CHE Hans-Peter Bigler	CHE Hans-Peter Bigler	904 GTS	2,0 l
15	63	GBR Richard Stoop	GBR Richard Stoop	904 GTS	2,0 l
16	58	CHE André Knörr	CHE André Knörr	904 GTS	2,0 l
Mont Ventoux-i hegyi felfutó[42]
8		CHE Heini Walter	CHE Heini Walter	904 GTS	2,0 l
9		CHE Scuderia Filipinetti	CHE André Knörr	904 GTS	2,0 l
11		DEU Michel Weber	DEU Michel Weber	904 GTS	2,0 l
13		CHE Heinz Schiller	CHE Heinz Schiller	904 GTS	2,0 l
17		FRA De Saint Auban	FRA De Saint Auban	904 GTS	2,0 l
gaisbergi hegyi felfutó[43]
3		CHE Heini Walter	CHE Heini Walter	904 GTS	2,0 l
4		DEU Michel Weber	DEU Michel Weber	904 GTS	2,0 l
6		CHE Scuderia Filipinetti	CHE André Knörr	904 GTS	2,0 l
Cesana-Sestrieres hegyi felfutó[44]
2		CHE Scuderia Filipinetti	CHE Herbert Müller	904 GTS	2,0 l
5		CHE Scuderia Filipinetti	CHE André Knörr	904 GTS	2,0 l
schauinslandi hegyi felfutó[45]
3	97	CHE Scuderia Filipinetti	CHE Herbert Müller	904/8	2,0 l
6	48	CHE Heini Walter	CHE Heini Walter	904 GTS	2,0 l
8	51	CHE Scuderia Filipinetti	CHE André Knörr	904 GTS	2,0 l
10	55	DEU Werner Brockhaus	DEU Werner Brockhaus	904 GTS	2,0 l
14	56	CHE Scuderia Filipinetti	DEU Udo Schütz	904 GTS	2,0 l
Sierre-Montana hegyi felfutó[46]
2	63	CHE Scuderia Filipinetti	CHE Herbert Müller	904/8	2,0 l
7	146	CHE Scuderia Filipinetti	CHE André Knörr	904 GTS	2,0 l
12	147	CHE Heini Walter	CHE Heini Walter	904 GTS	2,0 l
16	148	CHE Biennoise	CHE Hans-Peter Bigler	904 GTS	2,0 l
34	149	CHE Antonin Chalut	CHE Antonin Chalut	904 GTS	2,0 l

904-es eredmények az 1964-es német pályaautó-bajnokságon (DARM)[21]

1964-es német pályaautó-bajnokság (DARM)[21]
versenyek
helyezés	rajtszám	csapat	versenyző	karosszéria típusa	motor típusa
DARM GT Trier[47]
1		DEU Porsche System Engineering	DEU Gerhard Mitter	904 GTS	2,0 l
2		DEU Günther Selbach	DEU Günther Selbach	904 GTS	2,0 l
3		DEU Porsche System Engineering	DEU Udo Schütz	904 GTS	2,0 l
6		DEU Rudolf Wilhelm Moser	DEU Rudolf Wilhelm Moser	904 GTS	2,0 l
nürburgringi 1000 km-es autóverseny[48]
3	45	NLD Racing Team Holland	DEU Gerhard Koch  NLD Ben Pon	904 GTS	2,0 l
5	126	DEU Porsche System Engineering	SWE Jo Bonnier  USA Richie Ginther	904/8	2,0 l
6	55	CHE Scuderia Filipinetti	CHE Herbert Müller  CHE André Knörr	904 GTS	2,0 l
8	65	CHE Heinz Schiller	CHE Jo Siffert  CHE Heinz Schiller	904 GTS	2,0 l
9	50	GBR S. M. A. R. T.	GBR David Hobbs  USA Lloyd Casner	904 GTS	2,0 l
10	63	ARG Andrea Vianini	ARG Andrea Vianini  ARG Nasif Estéfano	904 GTS	2,0 l
11	66	CHE Heini Walter	CHE Heini Walter  DEU Rudolf Jenzer	904 GTS	2,0 l
12	46	DEU Porsche System Engineering	DEU Herbert Linge  DEU Gerhard Mitter	904 GTS	2,0 l
17	43	DEU Günther Selbach	DEU Günther Selbach  DEU Herbert Schultze	904 GTS	2,0 l
DARM GT Mainz-Finthen[49]
2		NLD Racing Team Holland	DEU Gerhard Koch	904 GTS	2,0 l
3		DEU Porsche System Engineering	DEU Udo Schütz	904 GTS	2,0 l
?		DEU Günther Selbach	DEU Günther Selbach	904 GTS	2,0 l
?	8	NLD Racing Team Holland	NLD Henk van Zalinge	904 GTS	2,0 l
DARM GT Avus[50]
?		DEU Günther Selbach	DEU Günther Selbach	904 GTS	2,0 l
?		DEU Gerhard Osterfeld	DEU Gerhard Osterfeld	904 GTS	2,0 l
?		DEU Hasse Radefalk	DEU Hasse Radefalk	904 GTS	2,0 l
DARM GT Norisring[51]
2	75	DEU Porsche System Engineering	DEU Herbert Linge	904 GTS	2,0 l
3	69	DEU Günther Selbach	DEU Günther Selbach	904 GTS	2,0 l
4	68		DEU Udo Schütz	904 GTS	2,0 l
DARM GT Nürburgring[52]
1	3	NLD Racing Team Holland	DEU Gerhard Koch	904 GTS	2,0 l
2	4	NLD Racing Team Holland	NLD Ben Pon	904 GTS	2,0 l
3	1	NLD Racing Team Holland	NLD Rob Slotemaker	904 GTS	2,0 l
4	8	GBR James Richard Stoop	GBR Dickie Stoop	904 GTS	2,0 l
5	5	DEU Günther Selbach	DEU Günther Selbach	904 GTS	2,0 l
6		BEL „Eldé“	BEL Léon Dernier („Eldé“)	904 GTS	2,0 l
DARM GT Neubiberg[53]
1		DEU Günther Selbach	DEU Günther Selbach	904 GTS	2,0 l
2	93	NLD Racing Team Holland	DEU Gerhard Koch	904 GTS	2,0 l
3			DEU Max Mayr	904 GTS	2,0 l
DARM GT Wunstorf[54]
2	184	NLD Racing Team Holland	NLD Ben Pon	904 GTS	2,0 l
3	93	NLD Racing Team Holland	DEU Gerhard Koch	904 GTS	2,0 l

1965

904-es eredmények az 1965-ös sportautó-világbajnokságon[55]

1965-ös sportautó-világbajnokság[55]
versenyek
helyezés	rajtszám	csapat	versenyző	karosszéria típusa	motor típusa
daytonai 2000 km-es verseny[56]
5	16	USA Charlie Kolb	USA Charlie Kolb  USA Roger Heftler	904 GTS	2,0 l
8	10	USA Peter Gregg	USA Peter Gregg  USA George Barber junior	904 GTS	2,0 l
9	6	USA Jack Ryan	USA Jack Ryan  USA Bill Bencker  USA Ted Tidwell	904 GTS	2,0 l
16	26	USA David Lane	USA David Lane  USA Robert Stoddard	904 GTS	2,0 l
sebringi 12 órás verseny[57]
5	40	DEU Porsche System Engineering	USA Lake Underwood  DEU Günter Klass	904 GTS	2,0 l
6	39	DEU Porsche System Engineering	USA Joe Buzzetta  NLD Ben Pon	904 GTS	2,0 l
9	38	DEU Porsche System Engineering	DEU Gerhard Mitter  DEU Herbert Linge	904/8	2,0 l
10	41	USA Precision Motor Cars	USA Scooter Patrick  USA Dave Jordan	904 GTS	2,0 l
20	44	USA Briggs Cunningham	USA Briggs Cunningham  USA John Fitch  USA Bill Bencker	904 GTS	2,0 l
28	43	USA RBM Motors	USA Jack Ryan  USA Ted Tidwell	904 GTS	2,0 l
monzai 1000 km-es verseny[58]
4	36	NLD Racing Team Holland	NLD Ben Pon  NLD Rob Slotemaker	904 GTS	2,0 l
Targa Florio[59]
2	182	DEU Porsche System Engineering	GBR Colin Davis  DEU Gerhard Mitter	904/8 Bergspyder	2,0 l
3	176	DEU Porsche System Engineering	ITA Umberto Maglioli  DEU Herbert Linge	904/6	2,0 l
4	174	DEU Porsche System Engineering	SWE Jo Bonnier  GBR Graham Hill	904/8	2,0 l
5	94	DEU Porsche System Engineering	ITA Antonio Pucci  DEU Günter Klass	904 GTS	2,0 l
spái 500 km-es verseny[60]
3	41	NLD Racing Team Holland	NLD Ben Pon	904 GTS	2,0 l
10	40	BEL „Eldé“	BEL Léon Dernier („Eldé“)	904 GTS	2,0 l
nürburgringi 1000 km-es verseny[61]
3	20	DEU Porsche System Engineering	SWE Jo Bonnier  AUT Jochen Rindt	904/8	2,0 l
5	23	DEU Porsche System Engineering	ITA Umberto Maglioli  DEU Herbert Linge	904/6	2,0 l
6	22	DEU Porsche System Engineering	DEU Peter Nöcker  DEU Günter Klass	904/6	2,0 l
9	21	DEU Porsche System Engineering	DEU Gerhard Mitter  GBR Colin Davis	904/6	2,0 l
11	72	DEU Anton Fischhaber	DEU Anton Fischhaber  DEU Udo Schütz	904 GTS	2,0 l
14	68	DEU Scuderia Lufthansa	DEU Manfred Abels  DEU Günther Selbach	904 GTS	2,0 l
21	74	DEU Bernd Degner	DEU Bernd Degner  DEU Frank E. Kalkuhl	904 GTS	2,0 l
25	70	DEU Porsche System Engineering	DEU Gerhard Koch  NLD Ben Pon	904 GTS	2,0 l
mugellói 500 km-es verseny[62]
8	104	ITA Autodelta	ITA Teodoro Zeccoli  ITA Riccardo Di Bona	904 GTS	2,0 l
rossfeldi hegyi felfutó[63]
1	2	DEU Porsche System Engineering	DEU Gerhard Mitter	904/8 Bergspyder	2,0 l
2	26	DEU Porsche System Engineering	CHE Herbert Müller	904 GTS	2,0 l
5	29	DEU Michel Weber	DEU Michel Weber	904 GTS	2,0 l
6	28	DEU Rolf Stommelen	DEU Rolf Stommelen	904 GTS	2,0 l
8	27	DEU Udo Schütz	DEU Udo Schütz	904 GTS	2,0 l
13	30	DEU Sepp Greger	DEU Sepp Greger	904 GTS	2,0 l
1965-ös Le Mans-i 24 órás verseny[64]
4	32	DEU Porsche System Engineering	DEU Herbert Linge  DEU Peter Nöcker	904/6	2,0 l
5	36	DEU Porsche System Engineering	DEU Gerhard Koch  DEU Anton Fischhaber	904 GTS	2,0 l
reimsi 12 órás verseny[65]
6	45	GBR Don Moore	AUS Paul Hawkins  GBR Mike De Udy	904 GTS	2,0 l
10	47	FRA Claude Barbier	FRA Claude Barbier  FRA Andre Potier	904 GTS	2,0 l
schauinslandi hegyi felfutó[66]
2	60	DEU Porsche System Engineering	DEU Gerhard Mitter	904/8 Bergspyder	2,0 l
4	36	DEU Michel Weber	DEU Michel Weber	904 GTS	2,0 l
5	30	DEU Sepp Greger	DEU Sepp Greger	904 GTS	2,0 l
6	35	CHE Scuderia Filipinetti	DEU Günter Klass	904 GTS	2,0 l
7	39	DEU Rolf Stommelen	DEU Rolf Stommelen	904 GTS	2,0 l
8	34	DEU Werner Brockhaus	DEU Werner Brockhaus	904 GTS	2,0 l
ollon-villars-i hegyi felfutó[67]
2	171	DEU Porsche System Engineering	DEU Gerhard Mitter	904/8 Bergspyder	2,0 l
4	126	CHE Herbert Müller	CHE Herbert Müller	904 GTS	2,0 l
5	121	DEU Rolf Stommelen	DEU Rolf Stommelen	904 GTS	2,0 l
6	114	DEU Sepp Greger	DEU Sepp Greger	904 GTS	2,0 l
Bridgehampton 500 km-es verseny[68]
1	14	USA Herb Wetanson	USA Herb Wetanson	904 GTS	2,0 l

904-es eredmények az 1965-ös autós hegyi Európa-bajnokságban[18]

1965-ös autós hegyi Európa-bajnokság[18]
versenyek
helyezés	rajtszám	csapat	versenyző	karosszéria típusa	motor típusa
Mont Ventoux-i hegyi felfutó[69]
2		DEU Porsche System Engineering	DEU Gerhard Mitter	904 GTS	2,0 l
5		CHE Herbert Müller	CHE Herbert Müller	904 GTS	2,0 l
7		DEU Anton Fischhaber	DEU Anton Fischhaber	904 GTS	2,0 l
10		FRA Marence Balas	FRA Marence Balas	904 GTS	2,0 l
12		FRA Jean Clement	FRA Jean Clement	904 GTS	2,0 l
17		FRA Chevillon	FRA Chevillon	904 GTS	2,0 l
20		ITA Abramo Zanardelli	ITA Abramo Zanardelli	904 GTS	2,0 l
rossfeldi hegyi felfutó[70]
1	2	DEU Porsche System Engineering	DEU Gerhard Mitter	904/8 Bergspyder	2,0 l
2	26	DEU Porsche System Engineering	CHE Herbert Müller	904 GTS	2,0 l
5	29	DEU Michel Weber	DEU Michel Weber	904 GTS	2,0 l
6	28	DEU Rolf Stommelen	DEU Rolf Stommelen	904 GTS	2,0 l
8	27	DEU Udo Schütz	DEU Udo Schütz	904 GTS	2,0 l
13	30	DEU Sepp Greger	DEU Sepp Greger	904 GTS	2,0 l
Trento-Bondone hegyi felfutó[71]
3		DEU Porsche System Engineering	DEU Gerhard Mitter	904/8 Bergspyder	2,0 l
4		DEU Porsche System Engineering	DEU Anton Fischhaber	904/8 Bergspyder	2,0 l
5		CHE Herbert Müller	CHE Herbert Müller	904 GTS	2,0 l
Cesana-Sestrieres hegyi felfutó[72]
2		DEU Porsche System Engineering	DEU Gerhard Mitter	904/8 Bergspyder	2,0 l
4		CHE Herbert Müller	CHE Herbert Müller	904 GTS	2,0 l
5		DEU Sepp Greger	DEU Sepp Greger	904 GTS	2,0 l
schauinslandi hegyi felfutó[73]
2	60	DEU Porsche System Engineering	DEU Gerhard Mitter	904/8 Bergspyder	2,0 l
4	36	DEU Michel Weber	DEU Michel Weber	904 GTS	2,0 l
5	30	DEU Sepp Greger	DEU Sepp Greger	904 GTS	2,0 l
6	35	CHE Scuderia Filipinetti	DEU Günter Klass	904 GTS	2,0 l
7	39	DEU Rolf Stommelen	DEU Rolf Stommelen	904 GTS	2,0 l
8	34	DEU Werner Brockhaus	DEU Werner Brockhaus	904 GTS	2,0 l
ollon-villarsi hegyi felfutó[74]
2	171	DEU Porsche System Engineering	DEU Gerhard Mitter	904/8 Bergspyder	2,0 l
4	126	CHE Herbert Müller	CHE Herbert Müller	904 GTS	2,0 l
5	121	DEU Rolf Stommelen	DEU Rolf Stommelen	904 GTS	2,0 l
6	114	DEU Sepp Greger	DEU Sepp Greger	904 GTS	2,0 l
gaisbergi hegyi felfutó[75]
1		DEU Michel Weber	DEU Michel Weber	904 GTS	2,0 l
2		DEU Sepp Greger	DEU Sepp Greger	904 GTS	2,0 l
3		DEU Rolf Stommelen	DEU Rolf Stommelen	904 GTS	2,0 l
4		DEU Porsche System Engineering	DEU Gerhard Mitter	904/8 Bergspyder	2,0 l
7		CHE Herbert Müller	CHE Herbert Müller	904 GTS	2,0 l
8		AUT Walter Schatz	AUT Walter Schatz	904 GTS	2,0 l
9		DEU Anton Fischhaber	DEU Anton Fischhaber	904 GTS	2,0 l

904-es eredmények az 1965-ös német pályaautó-bajnokságon (DARM)[21]

1965-ös német pályaautó-bajnokság (DARM)[21]
versenyek
helyezés	rajtszám	csapat	versenyző	karosszéria típusa	motor típusa
DARM GT Nürburgring Hansapokal[76]
1			DEU Udo Schütz	904 GTS	2,0 l
2		DEU Rolf Stommelen	DEU Rolf Stommelen	904 GTS	2,0 l
3			DEU Manfred Abels	904 GTS	2,0 l
5			DEU Peter Ruby	904 GTS	2,0 l
6			DEU Rainer Ising	904 GTS	2,0 l
8			DEU Franz-Urban Schoppe	904 GTS	2,0 l
nürburgringi 1000 km-es verseny[77]
3	20	DEU Porsche System Engineering	SWE Jo Bonnier  AUT Jochen Rindt	904/8	2,0 l
5	23	DEU Porsche System Engineering	ITA Umberto Maglioli  DEU Herbert Linge	904/6	2,0 l
6	22	DEU Porsche System Engineering	DEU Peter Nöcker  DEU Günter Klass	904/6	2,0 l
9	21	DEU Porsche System Engineering	DEU Gerhard Mitter  GBR Colin Davis	904/6	2,0 l
11	72	DEU Anton Fischhaber	DEU Anton Fischhaber  DEU Udo Schütz	904 GTS	2,0 l
14	68	DEU Scuderia Lufthansa	DEU Manfred Abels  DEU Günther Selbach	904 GTS	2,0 l
21	74	DEU Bernd Degner	DEU Bernd Degner  DEU Frank E. Kalkuhl	904 GTS	2,0 l
25	70	DEU Porsche System Engineering	DEU Gerhard Koch  NLD Ben Pon	904 GTS	2,0 l
DARM GT Avus[78]
?			DEU Udo Schütz	904 GTS	2,0 l
?			DEU Manfred Abels	904 GTS	2,0 l
DARM GT Norisring[79]
1	21	DEU Porsche System Engineering	DEU Günter Klass	904 GTS	2,0 l
3	22	DEU Porsche System Engineering	DEU Udo Schütz	904 GTS	2,0 l
5	23	DEU Rolf Stommelen	DEU Rolf Stommelen	904 GTS	2,0 l
Norisring[80]
1	2	DEU Porsche System Engineering	DEU Gerhard Mitter	904/8 Bergspyder	2,0 l
Internationales Mainz-Finthen[81]
2			DEU Udo Schütz	904 GTS	2,0 l
DARM GT Mainz-Finthen[82]
1			DEU Udo Schütz	904 GTS	2,0 l
DARM GT Solitude[83]
1	17	NLD Racing Team Holland	NLD Ben Pon	904 GTS	2,0 l
2	6	DEU Rolf Stommelen	DEU Rolf Stommelen	904 GTS	2,0 l
4	3	BEL Equipe Nationale Belge	BEL Léon Dernier („Eldé“)	904 GTS	2,0 l
5	8	GBR Mike De Udy	GBR Mike De Udy	904 GTS	2,0 l
Solitude[84]
1	1	DEU Porsche System Engineering	DEU Gerhard Mitter	904/8 Bergspyder	2,0 l
3	2	DEU Porsche System Engineering	DEU Herbert Linge	904/6	2,0 l
DARM GT Nürburgring[85]
1	1	NLD Racing Team Holland	NLD Ben Pon	904 GTS	2,0 l
2	3		DEU Udo Schütz	904 GTS	2,0 l
DARM GT Wunstorf[86]
1			DEU Udo Schütz	904 GTS	2,0 l
2		DEU Rolf Stommelen	DEU Rolf Stommelen	904 GTS	2,0 l

1966

904-es eredmények az 1966-os sportautó-világbajnokságon[87]

1966-os sportautó-világbajnokság[87]
versenyek
Pos.	Nr.	Team	Fahrer	Chassistyp	Motortyp
daytonai 24 órás verseny[88]
7	16	DEU Porsche System Engineering	DEU Gerhard Mitter  USA Joe Buzzetta	904 GTS	2,0 l
8	17	DEU Porsche System Engineering	DEU Günter Klass  DEU Udo Schütz	904 GTS	2,0 l
10	14	USA Brumos Porsche Florida	USA Peter Gregg  USA George Drolsom	904 GTS	2,0 l
11	20	USA Sam Posey	USA Sam Posey  USA Jim Haynes  USA Harry Theodoracopulos	904 GTS	2,0 l
sebringi 12 órás verseny[89]
7	54	DEU Porsche System Engineering	USA George Follmer  USA Peter Gregg	904 GTS	2,0 l
16	56	CAN Jacques Duval	CAN Jacques Duval  CAN Horst Kroll	904 GTS	2,0 l
Sierre-Montana hegyi felfutó[90]
5	93	AUT ÖASC	AUT Rudi Lins	904 GTS	2,0 l

904-es eredmények az 1966-os autós hegyi Európa-bajnokságon[18]

1966-os autós hegyi Európa-bajnokság[18]
versenyek
Pos.	Nr.	Team	Fahrer	Chassistyp	Motortyp
rossfeldi hegyi felfutó[91]
5		DEU Rolf Stommelen	DEU Rolf Stommelen	904 GTS	2,0 l
6		DEU Michel Weber	DEU Michel Weber	904 GTS	2,0 l
Trento-Bondone hegyi felfutó[92]
4		DEU Michel Weber	DEU Michel Weber	904 GTS	2,0 l
Cesana-Sestrieres hegyi felfutó[93]
5		DEU Michel Weber	DEU Michel Weber	904 GTS	2,0 l
6		DEU Rolf Stommelen	DEU Rolf Stommelen	904 GTS	2,0 l
schauinslandi hegyi felfutó[94]
4		DEU Michel Weber	DEU Michel Weber	904 GTS	2,0 l
5		DEU Rolf Stommelen	DEU Rolf Stommelen	904 GTS	2,0 l
Sierre-Montana hegyi felfutó[95]
5	93	AUT ÖASC	AUT Rudi Lins	904 GTS	2,0 l
gaisbergi hegyi felfutó[96]
?		DEU Michel Weber	DEU Michel Weber	904 GTS	2,0 l

904-es edermények az 1966-os német pályaautó-bajnokságon (DARM)[21]

1966-os német pályaautó-bajnokság (DARM)[21]
versenyek
Pos.	Nr.	Team	Fahrer	Chassistyp	Motortyp
DARM Trier[97]
4		DEU Rolf Stommelen	DEU Rolf Stommelen	904 GTS	2,0 l
5		DEU Walter Lehmann	DEU Walter Lehmann	904 GTS	2,0 l
DARM GT Hockenheim[98]
2	100	DEU Rolf Stommelen	DEU Rolf Stommelen	904 GTS	2,0 l
?		DEU Peter Ernst	DEU Peter Ernst	904 GTS	2,0 l
DARM Mainz-Finthen[99]
4		DEU Peter Ernst	DEU Peter Ernst	904 GTS	2,0 l
DARM Norisring[100]
5		DEU Peter Ernst	DEU Peter Ernst	904 GTS	2,0 l

1967

904-es eredmények az 1967-es sportautó-világbajnokságon[101]

1967-es sportautó-világbajnokság[101]
versenyek
helyezés	rajtszám	csapat	versenyző	karosszéria típusa	motor típusa
ollon-villars-i hegyi felfutó[102]
15	172	CHE Formel Rennsport Club Zürich	ITA Gildo de Guidi	904 GTS	2,0 l
29	170	CHE Hans Schertenleib	CHE Hans Schertenleib	904 GTS	2,0 l

904-es eredmények az 1967-es autós hegyi Európa-bajnokságon[18]

1967-es autós hegyi Európa-bajnokság[18]
versenyek
helyezés	rajtszám	csapat	versenyző	karosszéria típusa	motor típusa
Mont Ventoux-i hegyi felfutó
12		FRA Chevillon	FRA Chevillon	904 GTS	2,0 l
22		FRA Cyr Febbraio	FRA Cyr Febbraio	904 GTS	2,0 l
ollon-villars-i hegyi felfutó
15	172	CHE Formel Rennsport Club Zürich	ITA Gildo de Guidi	904 GTS	2,0 l
29	170	CHE Hans Schertenleib	CHE Hans Schertenleib	904 GTS	2,0 l

Műszaki adatok

A Porsche 904-est az 1963-tól 1965-ig tartó gyártási periódusa alatt az alábbi technikai paraméterekkel gyártották:

Porsche 904:	904 kupé (utcai változat)	904 kupé	904/6 kupé	904/8 kupé	904/8 Bergspyder „kenguru”
Motor:	4 hengeres boxer (négyütemű)		6 hengeres boxer (négyütemű)	8 hengeres boxer (négyütemű)
Lökettérfogat:	1966 cm^3		1991 cm^3	2195 cm^3	1982 cm^3
Furat × löket:	92,0 × 74,0 mm		80,0 × 66,0 mm	80,0 × 54,6 mm	76,0 × 54,6 mm
Teljesítmény 1/min-nél:	114 kW (155 LE)/6900	132 kW (180 LE)/7200	155 kW (210 LE) /8000	198 kW (270 LE)/8600	191 kW (260 LE)/8800
Max. forgatónyomaték 1/min-nél:	169 Nm/5000	196 Nm/5000	196 Nm/6000	230 Nm/7000	210 Nm/7100
Sűrítési arány:	9,8 : 1		10,3 : 1	10,2 : 1	10,5 : 1
Vezérlés:	hengersoronként kettő darab felülfekvő vezérműtengely (OHC) királytengely-hajtással		hengersoronként egy darab felülfekvő vezérműtengely (OHC) lánchajtással	hengersoronként kettő darab felülfekvő vezérműtengely (OHC) királytengely-hajtással
Hűtés:	léghűtés
Nyomatékváltómű:	5 fokozatú kézi, sperrdiferenciállal,[mj 9] hátsókerékhajtás
Fékek:	elöl-hátul tárcsafék, kétkörös
Felfüggesztés elöl:	kettős keresztlengőkar, stabilizátor
Felfüggesztés hátul:	kettős keresztlengőkar, stabilizátor
Rugózás elöl:	tekercsrugó teleszkóp-lengéscsillapítóval
Rugózás hátul:	tekercsrugó teleszkóp-lengéscsillapítóval
Karosszéria:	műanyag karosszéria önhordó acélvázon
Nyomtáv elöl/hátul:	1316/1312 mm		1314/1312 mm		1338/1402 mm
Tengelytáv:	2300 mm
Gumik/keréktárcsák:	elöl: 185/70 HR 15/7J × 15 hátul: 185/70 HR 15/7J × 15	elöl: 5.50-15/?J × 15 hátul: 6.00-15/?J × 15
Méretek H × Sz × M:	4090 × 1540 × 1065 mm				4113 × ? × ? mm
Üres tömeg (saját tömeg):	650 kg		640 kg		570 kg
Végsebesség:	250 km/h	263 km/h			260 km/h
Gyorsulás 0–100 km/h:		5,5 s

Megjegyzések

1. hosszmotor, keresztmotor: hosszmotor esetén a forgattyústengely a gépjármű hossztengelyével párhuzamos, keresztmotor esetén merőleges elrendezésű
2. Fuhrmann-motor: Ernst Fuhrmann a Porsche motorfejlesztési vezetője volt 1956-ig, majd különböző vezetői feladatok után 1972 és 1980 között a Porsche AG elnöke. Az Ernst Fuhrmann vezetésével fejlesztett motorokat hívják Fuhrmann-motornak
3. kényszerléghűtés: kényszerléghűtés esetén a motort elsősorban nem a beáramló menetszél hűti, hanem egy a motorról szíjjal, vagy egyéb kényszerhajtással meghajtott hűtőventilátor által rendeltetési helyre juttatott levegő
4. szárazkarter: a szárazkarteres motorok esetében nem a hagyományos módon az olajteknőben helyezik el a kenés céljára szolgáló olajat, hanem egy külső tartályban és ebből a külső tartályból az olajat keringető szivattyú segítségével juttatják be a forgattyúsházba. Ezt a megoldást elsősorban versenytechnikánál és nagyteljesítményű sportkocsiknál alkalmazzák, mert kiküszöböli azt a hagyományos olajteknővel szerelt gépkocsiknál jelentkező nemkívánatos jelenséget, hogy a hosszú, elnyújtott, nagysebességű kanyarokban az olajat a centrifugális erő tartósan az olajteknő oldalán tartsa és ezzel elégtelen kenés lépjen fel
5. olajzsák: az olajzsákok, vagy olajzsebek a belső égésű motorok hengerfalán elhelyezett 5-50 ${\displaystyle \mu }$ mélységű, 1-2 mm szélességű bemarások, amelyek azt a célt szolgálják, hogy a kenőolaj megmaradjon a hengerfalon
6. királytengely: a vezérműtengelyhez képest merőlegesen forgó, a végeinél kúpkerekes meghajtású tengely
7. Hunaudières-egyenes, vagy más néven Mulsanne-egyenes: a Le Mans-i 24 órás autóversenynek is otthont adó Sarthe-i versenypálya 6 km hosszú egyenese. A pályavonalba 1990-ben beiktattak két lassító kanyart, mert a FIA korlátozta a versenypályák egyeneseinek hosszát. A kanyarok beiktatása előtt a C-csoportos versenyautók 400 km/h-s sebességet is elértek az egyenes végén lévő Mulsanne kanyarig, Roger Dorchy 1988-ban Peugeot WM-P88-cal felállított 407 km/h-s sebességrekordja azóta is megdöntetlen
8. német pályaautó-bajnokság: a Deutschen Automobil-Rundstrecken-Meisterschaft (DARM) 1960 és 1971 között megrendezett bajnoki sorozat GT autók számára
9. sperrdifferenciál: részlegesen önzáró kiegyenlítőmű

Hivatkozások

1. Cuthbert, Samuel: The Whole Car – 1964 PORSCHE 904 Carrera GTS (angol nyelven). © Samuel Cuthbert. [2016. augusztus 19-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. november 22.)
2. Herne, James: Stuttcars.com – Porsche 901, 911/912 1.generation (1963-1973) Date and place of world premiere: September 12, 1963 IAA Frankfurt (angol nyelven). © Stuttcars.com 2011-2016. [2016. március 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. november 29.)
3. Dusty Cars – Porsche v Peugeot: Why The Porsche 901 Became The 911 (angol nyelven). © Dusty Cars LLC, 2015. október 19. [2016. május 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. november 22.)
4. Porsche AG – Porsche 901 (angol nyelven). © 2016 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.. [2017. október 17-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. november 22.)
5. Silodrome (gasoline cultur) – 1964 Porsche 904 GTS by Scuderia Filipinetti (angol nyelven). © Silodrome 2016. [2016. április 28-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. november 29.)
6. Telluride Festival of Cars & Colors – 1963 Porsche 904 Carrera GTS (angol nyelven). © 2016 Telluride Festival of Cars & Colors.. [2015. december 28-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. november 29.)
7. Renault, Alex: L'automobile ancienne – Porsche 904 (1963-1965) (francia nyelven). © lautomobileancienne.com, 2015. december 11. [2015. december 24-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. november 30.)
8. Supercars.net – 1964 Porsche 904 Carrera GTS (angol nyelven). © 2016 Supercars.net, 2016. április 24. (Hozzáférés: 2016. november 29.)^[halott link]
9. Curbs – Porträt eines Klassikers – Der Porsche 904/8 (német nyelven). © CURBS erscheint im Verlag Medien Bonn GmbH. [2016. november 29-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. november 29.)
10. Paulokat, Mathias: Classic Driver – Porsche 906 Carrera Renncoupé (német nyelven). © 2016 ClassicDriver.com, 2011. augusztus 5. (Hozzáférés: 2016. november 30.)
11. Gallagher, Stuart & Smith, Helen (2005), Faszination Porsche, © Parragon, p. 156, ISBN 1405483555
12. Jürgen, Barth & Gustav, Büsing (2010), Das große Buch der Porsche-Typen, © Motorbuch, ISBN 3613032414
13. www.porsche.com – Porsche 904 Carrera GTS Coupé (német nyelven). © 2009 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.. [2009. március 23-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. szeptember 7.)
14. Porsche 904 brossúra (német nyelven). © Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG, 1964. [2016. április 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. november 11.)
15. www.porsche.com – Porsche 904-8 Carrera Coupé (német nyelven). © 2009 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. [2009. március 23-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. szeptember 8.)
16. www.porsche.com – Porsche 906-8 “Känguru“ Bergspyder (német nyelven). © 2009 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.. [2009. március 23-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 1.)
17. Melissen, Wouter: Ultimatecarpage.com – Porsche 904 Bergspyder (angol nyelven). © 1998 - 2017 Ultimatecarpage.com, 2016. január 13. [2017. március 10-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 17.)
18. Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1957-) (angol nyelven). © Roman Krejci. [2017. július 3-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 7.)
19. classicscars.com – World Championship 1964 (angol nyelven). © classicscars.com, 2000. november 8. [2017. január 20-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
20. Team DAN – 1964 Miscellaneous Rallies (angol nyelven). © Team DAN. [2016. december 24-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
21. Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2017. szeptember 30-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
22. classicscars.com – World Championship 1965 (angol nyelven). © classicscars.com, 2000. november 8. [2016. augusztus 17-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
23. Brägger, Bernhard: zwischengas.com – Rallye Monte Carlo 1965 - Pat Moss-Carlsson/Nyström und eine der schwersten Rallies aller Zeiten (német nyelven). © Zwischengas AG, 2011. január 20. [2016. március 4-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 9.)
24. Team DAN – 1965 Miscellaneous Rallies (angol nyelven). © Team DAN. [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
25. classicscars.com – World Championship 1965 (angol nyelven). © classicscars.com, 2000. november 8. [2017. szeptember 12-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
26. Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
27. Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (12 h Sebring) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
28. Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (Targa Florio) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
29. Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (500 km Spa) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
30. Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (Hill Climb Consuma) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
31. Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (1000 km Nürburgring) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
32. Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (Hill Climb Rossfeld) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
33. Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (24 h Le Mans) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
34. Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (12 h Reims) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
35. Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (Hill Climb Freiburg) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
36. Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (Hill Climb Sierre Montagna) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
37. Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (Coppa Inter-Europa 2.0) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
38. Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (Tour de France) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
39. Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (500 km Bridgehampton) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
40. Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (1000 km Paris) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
41. Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1964-06-07 Alpenbergpreis Rossfeld) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
42. Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1964-06-14 Mont Ventoux) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
43. Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1964-06-28 Gaisberg, Osterreich Berg Grand Prix) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
44. Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1964-07-26 Cesana Sestrieres) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
45. Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1964-08-09 Freiburg-Schauinsland) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
46. Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1964-08-30 Sierra Montana Crans) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
47. Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1964-05-03 DARM GT Trier GT 2.5) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 23-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
48. Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1964-05-31 Nürburgring 1000 Kilometres) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2017. március 12-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
49. Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1964-06-14 DARM GT Mainz-Finthen GT+1.6) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2017. október 16-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
50. Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1964-06-28 DARM GT Avus) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
51. Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1964-07-05 DARM GT Norisring - Grand Touring over 1600 cc) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
52. Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1964-08-02 Rheinland-Pfalz Preis Nürburgring) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
53. Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1964-08-16 DARM GT Neubiberg GT2.5) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
54. Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1964-09-13 DARM GT Wunstorf GT+1.6) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 23-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
55. Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
56. Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (2000 km Daytona) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
57. Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (12 h Sebring) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
58. Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (1000 km Monza) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
59. Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (Targa Florio) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
60. Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (500 km Spa) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
61. Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (1000 km Nürburgring) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
62. Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (GP Mugello) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
63. Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (Hill Climb Rossfeld) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
64. Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (24 h Le Mans) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
65. Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (12 h Reims) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
66. Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (Hill Climb Freiburg) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
67. Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (Hill Climb Ollon-Villars) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
68. Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (500 km Bridgehampton 2.0) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
69. Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1965-06-06, Corsa Al Mont Ventoux) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
70. Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1965-06-13 Alpen Bergpreiss, Rossfeld) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
71. Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1965-07-11 Trento Bondone) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
72. Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1965-07-25 Cesana Sestrieres) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
73. Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1965-08-08 Bergpreis Freiburg-Schauinsland) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
74. Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1965-08-29 Grosser Bergpreis der Schweiz, Ollon Villar) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
75. Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1965-09-19 Gaisberg) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
76. Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-05-09 Hansa-Pokal Nürburgring Handicap) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
77. Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-05-23 Nürburgring 1000 Kilometres) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. augusztus 5-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
78. Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-06-27 DARM GT Avus) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. augusztus 10-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
79. Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-07-04 DARM GT Norisring GT2.5) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
80. Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-07-04 DARM GT Norisring P2.0) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
81. Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-07-11 Internationales Mainz-Finthen (Sports)) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
82. Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-07-11 DARM GT Mainz-Finthen GT2.0) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
83. Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-07-18 DARM GT Solitude) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
84. Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-07-18 Solitude - Preis von Baden-Württemberg für Sportwagen) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
85. Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-09-05 Nürburgring 500 Kilometres) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. augusztus 5-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
86. Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-10-03 DARM GT Wunstorf GT2.0) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 23-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
87. Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1966 (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. október 10-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
88. Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1966 (24 h Daytona) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. október 10-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
89. Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1966 (12 h Sebring) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. október 10-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
90. Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1966 (Hill Climb Sierre Montagna) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. október 10-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
91. Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1966-06-12 Rossfeld-Berchtesgarden) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
92. Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1966-07-10 Trento Bondone) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
93. Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1966-07-24 Cesana Sestrieres) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
94. Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1966-07-31 ADAC Bergpreis Freiburg - Schauinsland) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
95. Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1966-08-28 Sierra Montana Crans) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
96. Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1966-09-04 Gaisberg) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
97. Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1966-04-30 DARM Trier - Sports over 1300 cc) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
98. Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1966-05-29 DARM GT Hockenheim) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
99. Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1966-06-19 DARM Mainz-Finthen S+1.6) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
100. Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1966-07-17 DARM Norisring - Sports and Prototypes) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 23-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
101. Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1967 (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
102. Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1967 (Hill Climb Ollon-Villars) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)

Fordítás

Ez a szócikk részben vagy egészben a Porsche 904 című német Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.