Koppenhága–Ringsted-vasútvonal

Koppenhága–Ringsted-vasútvonal
Køge Nord, 2020
Vonal:	6
Hossz:	63,9 km
Nyomtávolság:	1435 mm
Feszültség:	25 kV 50 Hz ~
Üzemeltető:	Danske Statsbaner
Maximális emelkedés:	Vigerslev–Bjæverskov: 20,0 bis 17,1 ‰
Maximális sebesség:	Kopenhagen Hbf–km 6,8 120 km/h km 6,8–km 9,1 150 km/h (Vigerslev)–(Ringsted) 200[1] km/h
Vonatbefolyásoló:	ZUB 123, ERTMS[2][3]
A Wikimédia Commons tartalmaz Koppenhága–Ringsted-vasútvonal témájú médiaállományokat.
København H felől 4,6 Ny Ellebjerg Koppenhága–Malmö-vasútvonal Malmö felől 6,2 Vigerslev Fjern Hvidovre Fjern felé 6,8 ETCS kezdete[2] 7,3 Kulbanetunnel 9,1 Avedøre Havnevej 9,8 Hvidovre Tunnel 21,7 Kildebrønde 32,8 Jersie Fjern 35,5 Køge Nord Køge felé Roskilde–Næstved-vasútvonal Køge felé Roskilde felől 39,5 Lellinge 45,7 Bjæverskov 56,6 Kværkeby (1887 DST, 1898 személypályaudvar, 1970-től megálló 1974-ig) Køge–Ringsted Banen Køge felől (1963. március 31-ig) 58,3 ETCS vége[2] 59,2 61,4 A kilométer-jelölés megváltozása 63,9 Ringsted Tovább Odensee és Nykøbing Falster felé

A Koppenhága–Ringsted-vasútvonal egy nagysebességű vasútvonal a dániai Zélandon, amely Koppenhágát Køge-en keresztül köti össze Ringsteddel. A vonalat 2019. május 31-én adták át, és június 1-jén kezdte meg működését Dánia első nagysebességű vasútjaként. A személyszállító vonatok esetében akár 250 km/h sebességet[4] is lehetővé tesz, valamint legfeljebb 24 vonat közlekedhet óránként.[5] 2023-tól a sebességet korlátozták 200 km/h-ra.

A Koppenhága–Ringsted-vonal megépítésére nagyrészt azért került sor, mert a dán Koppenhága és Ringsted városok közötti hagyományos Koppenhága-Fredericia/Taulov-vasútvonal nagyon zsúfolt lett. 1999-ben a dán parlament elutasította az útvonalra vonatkozó első javaslatokat, amelyeket a nemzeti vasúti tervezési bizottság készített, ami további tanulmányozáshoz és finomításhoz vezetett. 2009-ben a kormány hivatalosan elvetette azt az elképzelést, hogy a hagyományos vonal mellé egyszerűen csak egy plusz vágányt építsenek, és a következő évben úgy döntött, hogy engedélyezi egy nagyobb sebességű vonal építését egy új nyomvonalon. A Banedanmark nemzeti vasúti infrastruktúra-kezelő szándékosan osztotta fel a projekt munkálatait 30 és 200 millió euró közötti értékű egyedi csomagokra, amelyekre több konzorcium és egyéni vállalkozások versenyeztetés útján pályáztak.

A program építési szakasza 2012. szeptember 12-én hivatalosan is megkezdődött. Magán a vonalon kívül egyéb mérnöki munkálatok is folynak, többek között két új állomás építése, az egyik Ny Ellebjergben, a másik Køge Northban, amely mostanra készült el, miközben a meglévő állomásokon is további infrastruktúrát telepítenek. 2017 végére olyan hírek láttak napvilágot, amelyek szerint az új vonal jelzőrendszerével kapcsolatban komoly nehézségek merültek fel; a projekt tisztviselői szerint a kezdeti üzemelés az első évben csak óránként egy vonatra korlátozódik, amíg a javítási munkálatokat elvégzik.

Jegyzetek

1. Banedanmark. Strækningsoversigt ETCS – 6. (Vigerslev)–(Ringsted) (2023. március 25.) 
2. Banedanmark. Strækningsoversigt ETCS – Strækning 2. (Næstved) - Nykøbing F Vest (2021. november 21.) 
3. Digitalt signalsystem åbner for ny direkte togforbindelse mellem Næstved og København (dán nyelven). bane.dk, 2023. április 11.
4. „Årsrapport 2021”, 63. o, Kiadó: Banedanmark. 
5. "Copenhagen-Ringsted High-Speed Line", railway-technology.com, 23 July 2013, retrieved: 30 June 2018.