|
Bhv
A Bhv egy magyar vasúti személykocsi-típuscsalád. TörténeteElővárosi kocsik közlekedésének igénye az 1950-es évek első felében merült fel. A győri vagongyárban 12-féle terv született úgynevezett munkásszállító kocsik gyártására. 1957-ben három prototípus készült kettő Dunakeszi Járműjavítóban és egy Győrben, a RÁBA gyárban. Végül 1958-ban a dunakeszi változat valósult meg és számos alváltozat (Bah, Bahv, Bahvl, Bahve és vezérkőkocsik Bat, BDat) épült egészen 1972-ig. Összesen 1838 darab készült a MÁV és a GYSEV részére. 1961-től a kocsik távvezérlési kábellel lettek ellátva. Az 1970 után készült kocsik már gőzfűtés nélkül készültek. Az összes kocsi KALÁKA típusú forgóvázzal készült, amelynek története a Ganz-Rónai forgóvázzal kezdődik. A Ganz gyár 1953-ban pályázatot írt ki forgóváz tervezésére. Egy három főből álló tervező csapat forgóváza került az elővárosi kocsik alá, amely ezen a pályázaton második helyezést ért el. A név a tervezők kezdőbetűinek kirakásával létesült (Kardos Tibor, Lánczos Péter, Kalmár Lajos). Ezekből a forgóvázakból közel 4500 darab készült. A kocsik termes kivitelben, két részre osztva készültek, mindkét végükön oldalanként 1-1 ajtó, középen 2-2 ajtó van. Az egységes UIC pályaszám rendszer bevezetésekor a távvezérlési kábel nélküli kocsik Bh 20-26-os középszámon, a távvezérlési kábellel ellátottakat Bhv 20-27 és Bhv 20-07-es (utóbbi gőzfűtés nélkül) középszámon kerültek forgalomba. TípusokBh 1965–1966 között készültek Dunakeszin a Bhv elődjeként. Nem volt rajta átmenő vezeték vezérlőkocsihoz. Középszámuk: 20-26. 2000-től selejtezték őket. GYSEV-es Bh kocsik 1957–1961 között és 1966–1967 között készültek Dunakeszin. Középszámuk: 20-26. Hat darab futott belőlük a GYSEV vonalain. Teljesen lehúzható ablakkal és osztott üvegtáblás ajtókkal rendelkezett. Selejtezték őket. 20-26-os Bh-ból 17 darab volt állományban a GYSEV-nél. Ezekben a kocsikban nem volt átmenő távvezérlési vezeték, viszont engedélyezett sebességük a klasszikus Bhv-kénál magasabb volt, 120 km/h. Jellemzően a Győr–Sopron, Szombathely–Sopron és a Szombathely–Szentgotthárd viszonylatban közlekedő személyvonatokban fordultak elő. 2009-ben a GYSEV selejtezte Bh kocsijait és az ÖBB-től használtan vásárolt Schlieren kocsikkal váltotta azokat ki. Bhv  A MÁV egyik legnagyobb darabszámú kocsitípusa. Alapvetően helyközi és elővárosi vonatokra tervezték őket. A 20-27 100 középszámúak 1961-1962 és 1963-1972 között, a 20-07-es középszámúak pedig 1970-1976 között készültek Dunakeszin. Mai formájukat az 1983-1992 közötti főjavítások során alakították ki. Jelenleg 223 darab "klasszikus" Bhv van állományban. (Számuk a korszerűsítések miatt folyamatosan csökken.) A 20-27-esek egy része átépült Posta Bhv-vá, a többi selejtezve lett. Engedélyezett sebességük: 100 km/h A klasszikus 20-07-es Bhv kocsik 2022-ben már csak a 90-es és 142-es vasútvonal személyvonataiban közlekednek. Műszaki adatokTipus: Bhv 20-07 1963-tól készültek osztott ablakkal és gumihurkával, 1966-tól részben, 1970-től csak villanyfűtéssel a Bah(v) kocsik. Szürke Bhv-k 1998-ban és 1999-ben a Ganz-ban és Dunakeszin 40 kocsit felújítottak. Megújult a belső tér, IC üléseket és lengő-tolóajtókat kaptak. Új fényezésük miatt "Szürke Bhv"-nak, tréfásan "Patkány Bhv"-nak vagy korábbi állomásítási helyük miatt "Hatvani Bhv"-nak is nevezték őket. A 2009-től esedékes fővizsgák során az összes kocsit átfényezik a későbbi felújítottakhoz hasonlóan kék alapon piros csíkos színűre.[1] „Posta” Bhv-k és történetükA több mint 130 éve fennálló MÁV Rt. járműbeszerzéseinek történetében szokatlanul hosszú és bonyolult előkészítés után, 2001. október 27-én került sor az 1990-es évek második felében elkezdett elővárosi kocsi korszerűsítési program részét képező, további 136 darab Bhv kocsi felújítására vonatkozó szerződés aláírására. Az 1998. augusztus 17-én közzétett nemzetközi pályázati felhívást követő előminősítés és a kétlépcsős tenderezési eljárás lebonyolítása – a hitelt folyósító Európai Fejlesztési és Beruházási Bank követelményeinek megfelelően – független külföldi szakértők bevonásával, angol nyelven történt.    A felújított Bhv kocsik műszaki adatai
Összesen 235 darab került a MÁV állományába. Középszámuk: 20-05 582- "Fecske" Bhv-k A felújított Bhv kocsik újabb ráncfelvarrási programja 2012-ben indult el. Ekkor alakult ki a fecske arculat, melyet szinte az összes patkány- és posta-bhv megkapott. Ez magában foglalta többek között az utastéri burkolatok és az üléshuzatok cseréjét, illetve az egységes piros csíkos-fecske mintás festést.  A korszerű Stadler FLIRT 2007-es, majd a Stadler Kiss motorvonatok 2020-as forgalomba állításától kezdve a 20-05-ös Fecske Bhv-k fokozatosan kiszorultak a Budapesti elővárosi vonatok fordáiból és kerültek át a vidéki vasútvonalak helyközi személyvonataiba. Jegyzetek
Források |
||||||||||||||||||||||||||||||||||
_2017-10-15.JPG)
Portal di Ensiklopedia Dunia
