XR 7100, 7300, 7800 et 8100

XR 7300, XR 7800
XR 8100 (SNCF)

Deux XR 8100 en 1994

Identification

Exploitant(s)	SNCF
Désignation	XR 7100 XR 7300 XR 7800 XR 8100
Type	voiture régionale
Couplage	notamment avec X 2400, X 3700, X 3800, X 2400, X 2800 et RGP
Commande	12 281 218 193
Construction	1950 - 1962
Constructeur(s)	Decauville Compagnie Générale de Construction (CGC) Compagnie française de matériel de chemin de fer (CMCF) Soulé
Mise en service	1951 - 1962
Service commercial	Trains régionaux (autorails)
Affectation	Trains régionaux
Utilisation	Trains régionaux (tractées par des autorails, occasionnellement des locomotives)

Caractéristiques techniques

Écartement	standard (1 435 mm)
Gabarit	UIC
Masse en service	17,5 - 20 t
Longueur HT	21,192 m
Bogies	Y 145 XR 7300 Y 188 XR 7100, 7800 et 8100
Places 1^re cl.	54 XR 7100 20 puis 12 XR 7300 0 XR 7800 et 8100 pl.
Places 2^e cl.	0 XR 7100 55 puis 65 XR 7300 66 XR 7800 81 XR 8100 pl. + 21 strapontins
Capacité fourgon	6,7 XR 7100, 7300 et 8100 15,3 XR 7800 m^3
Climatisation	non
Vitesse maximale	120 km/h

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Les XR 7300, 7100, 7800 et 8100, sont des remorques d'autorails construites en 1948 par Decauville sur le même modèle que les remorques XR 6000 mises en service avant la Seconde Guerre mondiale et les XR 7200. Elles représentent la génération unifiée de remorques qui succède aux premières Decauville et au matériel d'avant-guerre (parfois des voitures et autorails convertis).

Destinées à former de véritables trains, en remplacement de certaines rames tractées par des locomotives à vapeur, elles sont radiées entre la fin des années 1970 et le début des années 1990.

Histoire

Les XR 7300 ont été commandées en premier, de 1950 à 1958. En plus des sièges de 2^e classe, elles disposent d'une petite salle de 1^re classe, au centre et d'un compartiment à bagages du même côté.

Les XR 7100 en sont dérivées, mais avec un intérieur uniquement 1^re classe. Les XR 7307, 62, 73-74 et 84 ont également été transformées avec le même nombre de sièges de 1^re classe.

Les XR 7800 sont une variante plus tardive avec un grand compartiment à bagages remplaçant un vestibule et la salle de 1^re classe. Elles reprennent, dans les deux classes, une partie des améliorations des XR 7100.

La généralisation des relations en autorail et divers changements ont accru la demande en places assises de 2^e classe qui a conduit à créer des remorques purement 1^re classe en dehors du compartiment à bagages : les XR 8100.

Caractéristiques

Ces quatre séries partagent une caisse en commun, légèrement revue par rapport aux XR 6000 et 7200. Le chaudron est identique, sauf les XR 7800 qui ont plusieurs baies occultées en raison du plus grand compartiment à bagages.

Elles sont équipées à l'origine d'un chauffage à eau chaude et chaudière Thermo-Pull.

• 
  XR 8232 préservée par le Chemin de fer Charente-Limousine.
• 
  Remorque restaurée par le Chemin de fer touristique de la vallée de l'Aa, encadrée par deux X 3800.
• 
  Plusieurs XR 7100 ont portée la livrée verte et beige associée aux X 2800 « Aunis ».

Modélisme

Une série de remorques en HO est annoncée par REE.

Notes et références

Bibliographie

 : source utilisée pour la rédaction de cet article.

• Frédéric Didelot, Portrait du rail : les XR Decauville et Unifiées, 2007, p. 40-51
• SNCF Direction du matériel : Département MC, Principaux matériels étudiés et construits depuis 1945, Paris, SNCF, 1^er octobre 1974, 41 p. (lire en ligne), p. 18-19

Voir aussi

Articles connexes

• Matériel moteur de la SNCF
• Matériel remorqué de la SNCF