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William Grover-WilliamsWilliam Grover-Williams
William Grover-Williams en 1931
  William Grover-Williams (parfois dit W. Williams, ou Willy Williams), né le à Montrouge et mort en mars 1945 à Sachsenhausen, est un pilote de course automobile et, pendant la Seconde Guerre mondiale, un agent secret français du Special Operations Executive. Identités
Parcours militaire : SOE, section F, general list ; grade : captain ; matricule : 231189 BiographieAvant la Seconde Guerre mondialeWilliam Grover-Williams naît le , à Montrouge, dans la banlieue de Paris, en France. De père anglais et de mère française, il grandit en étant familier des deux langues, le français et l'anglais. Dès 1919, à seize ans, il travaille comme chauffeur pour le célèbre peintre de guerre irlandais Sir William Orpen (1878-1931). En 1926, Grover-Williams commence à courir en automobile avec une Bugatti à travers la France, notamment dans le Grand Prix de Provence à Miramas et dans le rallye Monte-Carlo. Ses engagements se concrétisent avec des victoires dans les Grandes Épreuves, des Grand Prix de l'ACF 1928 et 1929. Au volant d'une Bugatti Type 35B de couleur verte (la couleur qui deviendra le célèbre vert de course britannique), il gagne le premier Grand Prix de Monaco en battant le favori, le grand pilote allemand Rudolf Caracciola, qui était au volant d'une Mercedes. En novembre, Grover-Williams épouse Yvonne Aupicq, ancienne maîtresse de William Orpen, qu'il avait connue lorsqu'il les conduisait tous deux dans Paris. À l'aise financièrement, ils occupent un appartement dans un quartier chic de Paris et possèdent une grande maison dans la station balnéaire de La Baule. En 1931, il gagne les Grands Prix de Belgique et de la Baule qu'il remporte également lors des deux éditions suivantes. Sa carrière déclinant, il cesse de courir dans les dernières années de la décennie. Pendant la Seconde Guerre mondialeAprès l'occupation de la France par les nazis, il s’enfuit en Grande-Bretagne où il rejoint le Royal Army Service Corps. Du fait de sa maîtrise du français et de l’anglais, il est recruté par le Special Operations Executive (SOE) pour soutenir la Résistance française. Le , dans la dernière nuit du mois, il est parachuté à l’aveugle près du Mans[1] en même temps que Christopher Burney « Charles », affecté à une autre mission. Il recrute ses amis pilotes de course Robert Benoist et Jean-Pierre Wimille, et ensemble ils travaillent dans la région de Paris pour établir un réseau clandestin organisé en cellules de sabotage et en comités de réception pour les opérations de parachutage. Le , Grover-Williams est arrêté par le SD à Auffargis. Il subit un long interrogatoire, avant d’être déporté à Berlin. Il est emprisonné dans le camp de concentration de Sachsenhausen. Le [2], il est exécuté avec Francis Suttill, un autre chef de réseau important du SOE. Certains prétendent qu’il aurait survécu, mais il y a peu d’éléments pour soutenir cette thèse. Résultats sportifsIl reçoit le deuxième Grand Prix de la Côte d'Azur attribué en 1926, un trophée récompensant les résultats acquis dans les trois côtes de La Turbie, du Mont Agel et de l'Ésterel, décerné par les Automobile Clubs de Nice, Monaco et Cannes[3]. Victoires en Grand Prix .jpg) _et_Caberto_Conelli_(G)_vainqueurs_du_Grand_Prix_de_Belgique_1931_sur_Bugatti_T51.jpg)
** Grover-Williams partage une voiture avec Caberto Conelli. Résultats en championnat d'Europe
** Grover-Williams partage une voiture avec Caberto Conelli. Autres
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MonumentsGrover-Williams est honoré sur les monuments suivants :
Médias
Notes et références
Voir aussiLiens externes
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