Wag-Aero CUBy

Wag-Aero CUBy
Image illustrative de l’article Wag-Aero CUBy
Un CUBy canadien au « festival des faucheurs de marguerites », à Sherbrooke, au Québec, en 2006.
Constructeur Wag-Aero (en)
Type Avion léger en kit
Premier vol
Mise en service
Dimensions
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Le Wag-Aero CUBy est un avion léger américain. Il s'agit d'une réplique du Piper J-3 (ou Piper Cub), conçue pendant les années 1970 par Dick Wagner et proposée à la vente par la société Wag-Aero (en) de la ville de Lyons, dans le Wisconsin.

Appareil à construire soi-même, il est disponible à l'achat à la fois sous forme de simples plans ou de kits complets[1],[2],[3].

L'avion est actuellement (2025) commercialisé sous le nom de « Sport Trainer »[4].

Conception et développement

La société Wag-Aero démarra ses activités aéronautiques par une série d'inspections de fabrication, puis par la fabrication d'une série de pièces détachées, parmi lesquelles une ligne complète de pièces pour le Piper Cub. Après plusieurs tentatives d'achat des droits du Cub pour une reprise de sa production, Jack Wagner, propriétaire de Wag-Aero, conçut un kit « fait maison », qui permettrait aux constructeurs amateurs de se fabriquer un avion neuf similaire au Cub[5].

Le CUBy fut initialement proposé avec des longerons et des nervures en bois, comme le Piper Cub. Plus tard, une option fut proposée pour des longerons et des nervures en aluminium, là-aussi comme pour les Cubs produits ultérieurement. L'avion différait cependant du concept original de Piper Aircraft sur plusieurs points, comme son fuselage construit en acier 4130, au lieu de l'acier au carbone 1025 original du Cub, ainsi que des compensateurs classiques installés sur les plans stabilisateurs, alors que le Cub avait un système de vérin à vis qui ajustait l'angle d'attaque de l'intégralité du stabilisateur[1],[5].

Les plans du CUBy furent réalisés par Bill Blake[6]. Le prototype vola pour la première fois le , équipé de skis[7].

Histoire opérationnelle

L'exemplaire de présentation du modèle fut exposé avec une peinture à fort contraste, une moitié étant peinte en vert avec une bande jaune, l'autre moitié étant peinte en jaune avec une bande verte. Ce motif de peinture « bouffon de la cour » assez inhabituel fut utilisé pour différencier le prototype de la couleur jaune standard utilisée sur le Piper Cub, à des fins commerciales[8].

Paul Poberezny (en) devint le premier client à construire un CUBy[5]. Cet avion devint ensuite membre de la fondation de l'EAA AirVenture Museum (en)[9] et fut utilisé pour démontrer l'emploi d'essence « automobile » dans les moteurs d'avions pour l'Experimental Aircraft Association[10]. Le concepteur de l'avion, Dick Wagner, fit voler l'avion non-pressurisé jusqu'à une altitude de 6 096 m, afin de démonter que le carburant pour automobiles ne causerait pas de problèmes d'ébullition dans le circuit d'alimentation en carburant du moteur (phénomène désigné « vapor lock »)[11].

Versions

Un Wag-Aero Super Sport (au premier plan) avec un Piper PA-12 en arrière-plan.
  • CUBy : Modèle de base, propulsé par le moteur standard recommandé Continental C-85 (en) de 85 ch (63 kW)[1] ;
  • CUBy Acro Trainer : Développé en 1977, cet avion était équipé d'un moteur Lycoming de 135 ch (101 kW) et d'ailes raccourcies. Le prototype disposait de la peinture « double face » unique employée par Wag-Aero[7] ;
  • Observer : Version Sport Trainer dotée de modification au niveau des vitrages lui permettant de ressembler au Piper L-4[3] ;
  • Sport Trainer : CUBy original recevant un nouveau nom, propulsé par des moteurs dans la plage recommandée de 65 à 100 ch (48 à 75 kW). Au mois de , 250 exemplaires avaient été assemblés et en état de vol[2],[12] ;
  • Super Sport : Version Sport Trainer ayant subi des modifications lui permettant de recevoir des moteurs d'une puissance allant jusqu'à 150 ch (112 kW)[3].

Spécifications techniques

Données de Plane & Pilot[1], AeroCrafter - Homebuilt Aircraft Sourcebook[2]

Caractéristiques générales

  • Équipage : 1 pilote
  • Capacité : 1 passager en tandem
  • Longueur : 6,83 m
  • Envergure : 10,74 m
  • Hauteur : 2,03 m
  • Surface alaire : 16,58 m2
  • Profil : USA 35B
  • Masse à vide : 315 kg
  • Masse typique : 635 kg
  • Moteur : 1 moteur à pistons à 4 cylindres à plat refroidis par air Lycoming O-235 de 125 ch (93 kW)
  • Carburant : 45,4 litres

Performances



Notes et références

  1. ↑ a b c et d (en) Plane and Pilot 1977, p. 159.
  2. ↑ a b et c (en) Purdy 1998, p. 289.
  3. ↑ a b et c (en) « The Sport Trainer » [archive du ], Wag-Aero (consulté le ).
  4. ↑ (en) « Sport Trainer Kit », Wag-Aero (consulté le ).
  5. ↑ a b et c (en) Jack Cox, « Wag-Aero Cuby... The Rebirth of a Legend », Sport Aviation,‎ .
  6. ↑ (en) « Hot Line from Headquarters », Sport Aviation,‎ .
  7. ↑ a et b (en) Jack Cox, « The CUBy Acro Trainer », Sport Aviation,‎ .
  8. ↑ (en) Jack Cox, « The Wagabond Traveler », Sport Aviation,‎ .
  9. ↑ (en) Paul Poberezny, « Homebuilder's Corner », Sport Aviation,‎ .
  10. ↑ (en) Paul Poberezny, « Homebuilder's Corner », Sport Aviation,‎
  11. ↑ (en) « Oshkosh 76 », Sport Aviation,‎ .
  12. ↑ (en) Richard Vandermeullen, « Kitplanes », 2011 Kit Aircraft Buyer's Guide, Belvoir Publications, vol. 28, no 12,‎ , p. 76 (ISSN 0891-1851).

Voir aussi

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Articles connexes

Bibliographie

Document utilisé pour la rédaction de l’article : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

  • (en) Plane and Pilot, 1978 Aircraft Directory, Santa Monica, Californie, États-Unis, Werner & Werner Corp, , 178 p. (ISBN 0-918312-00-0 et 978-0-91831-200-6). Document utilisé pour la rédaction de l’article
  • (en) Don Purdy, AeroCrafter : Homebuilt Aircraft Sourcebook : 750+ Aircraft You Can Build and Fly, BAI Communications, , 5e éd., 432 p. (ISBN 0-9636409-4-1 et 978-0963640949). Document utilisé pour la rédaction de l’article