Tunnel Eurasia

Tunnel Eurasia
Type	Tunnel routier
Nom officiel	Avrasya Tüp Tüneli
Géographie
Pays	Turquie
Itinéraire	E80/D100 (tr)
Traversée	Bosphore
Altitude	−106 m
Coordonnées	41° 00′ 12″ nord, 28° 59′ 49″ est
Exploitation
Mode de transport	Voitures
Caractéristiques techniques
Longueur du tunnel	5,4 km
Nombre de tubes	1
Nombre de voies par tube	2
Construction
Début des travaux	26 février 2011
Fin des travaux	décembre 2016
Ouverture à la circulation	22 décembre 2016
Géolocalisation sur la carte : Istanbul Tunnel Eurasia Géolocalisation sur la carte : Turquie Tunnel Eurasia
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Le tunnel Eurasia (en turc Avrasya Tüp Tüneli) est un tunnel routier passant sous le Bosphore, à Istanbul en Turquie. Long de 5 400 mètres environ, il relie depuis octobre 2016 les rives européenne et asiatique du détroit. Il est composé d'un seul tube duplex, par lequel transite la route européenne 80.

Histoire

Avant-projet d'un pont-tunnel immergé sous le Bosphore par Simon Préault, breveté par le gouvernement impérial ottoman.

L'idée de creuser un tunnel sous le Bosphore n'est pas nouvelle : elle est évoquée pour la première fois en 1860 sous le règne du sultan ottoman Abdülmecid I^er, et plus tard de Abdülhamid II. En 1891, un certain Simon Préault, ingénieur constructeur de chemins de fer, présente un avant-projet de pont tubulaire sous marin « breveté par le gouvernement impérial ottoman », consistant en un pont immergé supportant un tube où les trains à vapeur circuleraient[1],[2].

Le second projet de passage sous-marin sous le Bosphore est présenté en 1902 au sultan Abdülhamid II par trois ingénieurs américains, Frederic Strom, Frank Lindman et John Hilliker. Le tube appelé Tünel-i Bahrî ou Cisr-i Enbubî fi'l-bahr, devait relier Salacak à Sarayburnu par seize grands piliers en aciers fixés au fond de la mer. Le projet est abandonné à la suite des difficultés intérieures croissantes d’ordre économique et politique[3].

Contexte

Travaux de percement et mise en service

Sur les 5,4 kilomètres du tunnel, 3,4 ont été percés par un tunnelier à bouclier mixte de 13,7 mètres de diamètre, le reste étant percé selon des méthodes traditionnelles (aux explosifs). Le coût du tunnel est d'environ huit cents millions d'euros. Les travaux, commencés le 26 février 2011, ont duré environ 55 mois et se sont achevés, selon les prévisions, en octobre 2016[4]. L'inauguration officielle est faite le 20 décembre 2016, deux jours avant son ouverture au trafic routier[5].

Caractéristiques

Le tunnel est composé d'un seul tube qui supporte les deux voies de circulation en duplex. Le tube est creusé sous le fond marin, et descend à une profondeur maximale de 106 mètres sous le niveau de la mer[4].

• Vues du tunnel et des émergences
• 
  L'entrée du tunnel côté européen.
• 
  L'entrée des deux tubes côtés européens en vue aérienne.
• 
  L'entrée côté asiatique avec un fort trafic routier.

Notes et références

1. François Enver, « A pied sec sous le Bosphore », sur ville-rail-transports.com, 23 mai 2017
2. (tr) Erhan Afyoncu, « Proje tarihi 3 Ağustos 1891 », sur sabah.com.tr, 25 décembre 2016
3. (tr) Erhan Afyoncu, « Abdülhamid’in hayali ikinci kez gerçekleşti », sur sabah.com.tr, 25 décembre 2016
4. « Une autoroute sous le Bosphore », Le Moniteur (revue), n^o 5851,‎ 15 janvier 2016, p. 9 (ISSN 0026-9700).
5. Marie Jégo, « A Istanbul, un tunnel relie l’Europe à l’Asie », M le magazine du Monde,‎ 20 décembre 2016 (lire en ligne)

Article connexe

• Liste des tunnels les plus longs par pays
• Marmaray