Tramway de Caen
Le tramway de Caen est un réseau de tramway qui dessert l'agglomération caennaise depuis le . Il remplace surtout le transport léger guidé[1], mis en service le et dont l'exploitation a cessé le à 20 h[2],[3]. Ce tramway est donc le lointain successeur de l'ancien tramway de Caen, qui a fonctionné de 1901 à 1937, avant d'être remplacé par un réseau d'autobus. Ce réseau moderne se compose de trois lignes (T1 à T3) totalisant 16,2 km et 37 stations. Une quatrième ligne (T4) devrait voir le jour en 2029 avec la réalisation de la « ligne est-ouest », accompagnée d'une réorganisation des lignes T2 et T3. HistoireL'ancien tramway et le TVRAvant le réseau actuel se sont succédé deux réseaux de tramway :
Remplacer le TVRLe réseau utilisant le Bombardier TVR, mis en service à Caen en 2002, connaissant un certain nombre de dysfonctionnements, Viacités envisage de le remplacer par un mode de transport plus fiable dès et d'abandonner le TVR sur les deux lignes, moins de dix ans après son inauguration[4]. Elle a le choix entre un nouveau transport guidé sur pneus (notamment le Translohr), un bus à haut niveau de service (BHNS) ou un tramway. Ce dernier est officiellement choisi le [5]. Le , le comité syndical de Viacités vote également en faveur d'un tramway fer pour une deuxième ligne est-ouest[6]. Du au , 16 réunions de concertation se sont déroulées dans l'agglomération caennaise afin de recueillir les avis sur les tracés[7]. Le , Viacités et Amiens Métropole signent un accord pour l'achat groupé des rames pour un budget de 100 millions d'euros (63,6 pour Caen). Un second achat groupé est envisagé pour le mobilier des stations et l'équipement des centres de maintenance[8]. Pendant la campagne des élections municipales françaises de 2014, Joël Bruneau, finalement élu maire de Caen le et président de Caen la Mer le , a annoncé qu'il souhaitait remettre à plat le dossier qui pourrait donc prendre du retard ou être abandonné[9]. Le , Viacités annonce que le projet dans sa forme initiale est finalement abandonné et présente un nouveau projet redimensionné[10]. Seul le remplacement de la ligne 1 par un tram-fer est confirmé avec une mise en service prévue pour . Le projet de ligne 2 Est-Ouest est reporté au mieux pour 2024[3]. Le , Caen la Mer annonce les deux maîtres d'œuvre choisis pour le projet[11] :
L'agglomération présente aussi le calendrier :
À l'issue de la concertation, l’équipe de maîtrise d’œuvre du projet rend son avant-projet en [12]. L'enquête publique a lieu du au . À son issue, la commission rend un avis favorable pour la ligne 1 avec prolongements vers la Presqu’île et Fleury-sur-Orne[13]. La rupture du contrat signé en 2002 et pour une durée initiale de 30 ans avec la STVR au coûtera 17,3 millions d'euros à la communauté urbaine Caen la Mer, ce à quoi il faudra ajouter les 12,3 millions d'euros pour le règlement de la dernière annuité d'emprunt auprès des banques[14]. Lignes nord-sudPremier projetDans ce projet, le parcours de la ligne nord-sud reprend celui du TVR[6]. Comme actuellement, la ligne est longue 15,7 km[15] se divisant en branches à chaque extrémité :
40 % des investissements initiaux du TVR devaient être conservés ; il s'agit notamment des lignes aériennes de contact et des sous-stations[16]. Quelques aménagements sont toutefois prévus :
La ligne reprendra les 34 stations du TVR[15], mais quelques modifications sont envisagées :
Second projetLe , Viacités confirme[10] le remplacement de la ligne 1 par un tram-fer avec la création d'une nouvelle branche. Le maire Joël Bruneau souhaitait prolonger le TVR jusqu'en 2022 comme annoncé durant la campagne des élections municipales, le temps d'assainir les finances de Caen la Mer, mais renonce devant le coût annuel des travaux d'entretien, de l'ordre de 40 millions[20]. Le projet prévoit la reprise de la plateforme du TVR. La branche de la Grâce-de-Dieu sera prolongée au sud et une nouvelle station créée à Fleury-sur-Orne, où se situera le nouveau centre de maintenance[3]. La ligne comptera donc désormais 35 stations. Dans l'avant-projet de , certaines options sont confirmées. Le terminus « Campus 2 » est déplacé le long de la route de Caen à Douvres. L'arrêt Maréchal-Juin n'est donc plus desservi. Cette modification de tracé devrait entrainer la disparition du rond-point Côte-de-Nacre. Le terminus à Hérouville-Saint-Clair est également déplacé sur l'avenue de la Grande-Cavée, en face de la direction du travail ou sur le rond-point des Droits-de-l'Homme (à proximité du centre commercial Val-Saint-Clair). L’œuvre qui surplombe la station du TVR sur la place Saint-Clair ne sera pas déplacée et pourrait être réutilisée en gare routière. Les deux arrêts actuels Lux – Victor Lépine et Guynemer sont supprimés au profit d'un arrêt unique situé à mi-chemin des deux stations actuelles sur l'avenue Capitaine-Georges-Guynemer. Les arrêts Université et Quai de Juillet ne sont en revanche pas déplacés[12]. Du fait de l'opposition des riverains, il est décidé de supprimer la station Lux - Victor Lépine, mais de conserver la station Guynemer (renommée Lux – Guynemer) à son emplacement d'origine. Cette solution est présentée lors de l'enquête publique en septembre-[21]. Finalement, une solution est trouvé en : la station sera conservée mais déplacée et à quai central, avec la particularité que le tram circulera en site banalisé avec la circulation automobile[22]. Lignes est-ouestPremier projetDans le projet présenté en 2012, une deuxième ligne ouest-est est mise en service la même année. La ligne se divise en deux branches à son extrémité ouest : le Chemin Vert d'une part, vers Bretteville-sur-Odon d'autre part[23]. À l'est en revanche, le terminus est unique ; il est établi sur le quai Hamelin devant les Rives de l'Orne [23],[24]. Entre ces deux extrémités, cette ligne est en tronc commun sur une longueur de 900 m avec les lignes A et B entre les stations Quai de Juillet et Saint-Pierre[25]. Deux variantes sont envisagées :
La longueur des lignes est de :
La ligne compte onze stations équipées pour des rames de 32 m[18]. Voir le tracé approximatif du projet sur Openstreetmap Second projetLe , Viacités annonce[10] que cette ligne est finalement reportée. Les études sont toutefois maintenues pour une éventuelle ouverture de la ligne en 2024[3] ; sa réalisation sous forme de bus à haut niveau de service est également évoquée puis abandonnée[20]. Le projet présenté en 2014 prévoit d'ailleurs l'ouverture d'un embranchement vers la Presqu'île qui formerait l'embryon de cette ligne est-ouest[3]. L'opposition municipale qualifie ce report de « mesurette »[20]. Dans ce nouveau projet (précisé en 2016), la ligne compte sept stations, dont cinq stations communes avec la ligne 1. Au nord, la ligne part de la rue de Geôle (arrêt Quatrans), traverse la place Saint-Pierre, puis emprunte le boulevard des Alliés (station Saint-Pierre) et l'avenue du Six-Juin. Après le pont Churchill, une ligne nouvelle quitte le tronc commun et longe le quai Amiral Hamelin. Une nouvelle station y est créée. La ligne traverse ensuite l'Orne en empruntant le pont Alexandre Stirn, puis l'écluse séparant le bassin Saint-Pierre de l'Orne. Elle longe ensuite l'avenue Victor Hugo jusqu'à une nouvelle station-terminus[3]. Une extension de la ligne à l'ouest entre la place Saint-Pierre et le théâtre de Caen, par le boulevard Maréchal-Leclerc, est également envisagée[26]. Le , le prolongement jusqu'au théâtre est confirmé, mais la faisabilité reste conditionnée à de nouvelles études techniques[12]. Celles-ci montrent que la présence sous le boulevard de la Petite-Orne, rivière canalisée et recouverte en 1860, rendrait la réalisation de cette option difficile[27],[28]. Cette extension est finalement abandonnée en [29]. Au nord de la station Bernières, un aiguillage est construit afin de permettre à une future ligne est-ouest d'emprunter la rue de Bernières sans avoir à détruire la plateforme des lignes nord-sud. TravauxLa phase de travaux peut être réalisée plus rapidement que pour un projet classique car une partie des infrastructures est réutilisée (caténaire, sous stations électriques et ponts notamment). De plus, l'emprise de la plateforme est essentiellement la même que celle du TVR, ce qui facilite son intégration dans la voirie. Cependant, les contraintes d'un tramway sur fer sont plus strictes, d'où certains aménagements par rapport au TVR, ce à quoi s'ajoute les changements de réglementation : la plateforme est élargie, les traversés routières sont transformés en carrefours à feux, certaines courbes et pentes sont adoucies[30]. Enfin, certains poteaux de supports de caténaire sont déplacés dans les carrefours[31] La communauté urbaine Caen la Mer annonce développer en son réseau cyclable en prévision de l'arrêt du TVR pour permettre les travaux de plateforme, en incitant la population à se reporter sur le vélo[32]. Travaux préparatoiresLes travaux commencent dès 2017 avec les déviations des réseaux souterrains, en raison des différences de tracés ou de rayon de courbe avec l'ancien TVR ou parce qu'ils n'avaient pas été réalisés lors de la construction de ce dernier, comme à Hérouville-Saint-Clair[33] ou dans le quartier de la Grâce de Dieu à Caen[34]. Des fouilles archéologiques sont menées en 2017 et jusqu’en rue de Geôle, au pied du château de Caen, à l'emplacement de la station Quatrans[35]. La construction du futur centre de maintenance de Fleury-sur-Orne commence au printemps, suivie en mai de la dépollution du terrain et de la réalisation des fondations à partir du mois de juillet, pour une livraison prévue en [36],[33]. La construction du nouveau pont sur l'Orne, qui permettra au tramway de desservir la presqu'île, débute en [37]. ChronologieLes travaux de la plateforme sont réalisés dans un ordre précis en cinq étapes, progressivement dans chaque zone, selon les contraintes[38],[39] :
Après l'arrêt du TVR le , les travaux commencent sur la plateforme existante le par la dépose des infrastructures, tel le rail de guidage[38]. Le chantier est phasé par secteurs de façon à limiter le plus possible les nuisances[38]. Les deux premiers secteurs concernés sont la rue Victor-Lépine[41] et la station Saint-Pierre[42]. Pour prendre l'exemple du secteur du Calvaire Saint-Pierre, le programme prévisionnel est le suivant[38] :
Pour réduire les contraintes de trafic, les carrefours sont majoritairement réalisés en deux temps : ils sont séparés en deux et chaque moitié est intégralement réalisée pour permettre la circulation alternée des usagés sur l'autre. Cependant, le trafic routier est rendu très compliqué dans tout le centre-ville durant les travaux, à la suite de la circulation en alternat sur certains carrefours clefs, notamment rue du Galion, aux Rives de L'Orne et tout le long du chantier. Résumé des travauxLa première soudure de rails a lieu le rue Laperrine dans le quartier de La Grâce de Dieu[43].
Les travaux entrent dans une nouvelle phase en , avec un rythme intensifié, tandis que les premiers essais des rames sont prévus pour le mois d'octobre, entre Fleury-sur-Orne et la Grâce de Dieu ; la nouvelle passerelle desservant le CHU en franchissant le périphérique prévue pour , le nouveau pont parallèle au pont Stirn pour la desserte de la presqu'île et le déplacement de la plateforme à Hérouville-Saint-Clair sont eux prévus pour le [44]. Le chantier est marqué en par deux mauvaises surprises : la section en pente de la rue des Muets a dû être reprise car trop raide pour un tramway à roulement fer, or les fondations des bâtiments adjacents ont fortement gêné les travaux ; et la pose des voies derrière l'église Saint-Pierre a été rendue compliquée par la rigole de l'Odon, dont la voute s'est avérée plus haute que prévu et a contraint à modifier les plans d'aménagements[45]. Le chantier a aussi été fortement affecté par les violences de manifestants les 5 et : de nombreuses barrières de chantier ont été brulées, du matériel a été utilisé comme projectile, la dalle de béton précontraint boulevard des Alliés a été endommagée nécessitant une reprise et deux engins de chantier ont été détruits[46]. Fin mars, ces dégradations se chiffraient à 300 000 €[47].En outre, le planning en a été affecté car dès lors les équipes ont dû protéger le chantier chaque vendredi après midi. Les travaux de voirie s'achèvent début [48], la marche à blanc débute le et l'inauguration officielle a lieu le [49]. À l'occasion de cette manifestation qui donne lieu à de nombreuses animations, la gratuité du réseau est offerte le samedi 27 et le dimanche 28[50]. Mise en serviceUne première série d'essais est effectuée dès du dépôt à la station Grâce de dieu et ce, de nuit[51]. Fin décembre, la signalisation routière est installée et a permis aux futurs conducteurs de se former sur le tramway sur fer entre le dépôt et la station Poincaré (ligne 3)[52]. Les essais ont commencé sur la seconde portion entre Poincaré et Résistance la semaine du , avec des tests de traction / remorquage sur la rue des Muets. La portion jusqu'au campus 2 est ouverte aux essais à partir du [53]. Le réseau de tramway est inauguré et mis en service le . Plusieurs incidents d'exploitation ont été relevés comme un non fonctionnement de la priorité aux feux, ce qui est problématique au vu du nombre important de carrefours le long des lignes, et une mauvaise régulation du réseau[54]. En octobre 2019, le réseau de tramway et bus comptabilise en moyenne 86 000 voyageurs par jour durant la semaine, dont 39 000 pour le seul réseau tramway[55]. En mai 2022, il est annoncé que lignes aériennes de contact seront supprimées entre les stations Bernières et Place de la Mare, après que les tramways sont équipés de batteries[56]. Le 29 août 2022, le terminus de la ligne T3 est déplacé de 600 mètres au sud, à la station Hauts de l'Orne pour desservir le nouveau quartier éponyme à Fleury-sur-Orne[57]. Le réseauPrincipales caractéristiquesDans l'avant-projet présenté en février 2016, le schéma d’exploitation est complètement repensé par rapport au réseau TVR existant[12],[note 3]. Lors de l'enquête publique, le terminus de la ligne T3 est modifié (Château-Quatrans au lieu de Saint-Pierre)[58]. Le réseau est constitué de trois lignes :
La plateforme est engazonnée sur neuf kilomètres, les substrats et mélanges végétaux de ce « ruban vert » ayant été sélectionnés avec soin de façon à résister au climat normand et à l'absence d'arrosage automatique[59],[60]. Plus de 50% de la ligne est engazonnée[47]. Dans le cadre de la réalisation de la ligne est-ouest, une 4e ligne doit être mise en service en 2029. FréquentationLe réseau de tramway peu de temps après sa mise en service transportait 39 000 voy/j En 2022, le réseau de tramway transporte 50 500 voy/j[61] Ligne T1La ligne T1 relie Hérouville-Saint-Clair à Ifs, en suivant la partie nord de la ligne B puis la partie sud de la ligne A de l'ancien TVR. Elle est longue de 10,7 km et compte 25 stations. Ligne T2La ligne T2 relie les campus du nord de Caen à la presqu'île, en suivant la partie nord de la ligne A de l'ancien TVR. Elle est longue de 6,6 km et compte 17 stations. Ligne T3La ligne T3 relie le château de Caen à Fleury-sur-Orne, en suivant la partie sud de la ligne B de l'ancien TVR. Elle est longue de 5,9 km et compte 15 stations. Les stationsLes stations du tramway sont équipées de deux abribus Clear Channel par quai, accueillant pour celui placé en tête l'information aux voyageurs (horaires théoriques de passage, plan du réseau, etc.), le bandeau lumineux indiquant les prochains passages et un distributeur automatique de titres de transport. Sur les deux abris, un bandeau bleu est présent sur lequel est noté la commune et le nom de la station, ainsi que les lignes la desservant et leur terminus. La distance moyenne entre deux stations sur le réseau est de 437 mètres[54]. Les quais sont long de 33 mètres soit la longueur d'une rame. Ce choix a été critiqué car les quais devront être rallongés si des rames plus longues sont nécessaires[54]. Les terminus sont de deux types :
Les terminus à voie unique ont été critiqués car cela implique que si une rame est au terminus, toutes les autres doivent attendre que le quai se libère, ce qui peut provoquer des bouchons[54]. Dans le cadre des travaux d'extension du réseau du tramway en 2029, le terminus à Hérouville devrait être modifié avec l'installation d'une seconde voie et d'une zone de manœuvre en X en avant-gare (sur le modèle de Caen - Campus 2). Par ailleurs, des tiroirs avec aiguillage en X doivent être aménagés en arrière-gare de la station Presqu'île, ce qui éviterait donc les manœuvres en avant-gare. Le cas de la station Château - Quatrans est particulier. La station a été conçu pour être à la fois une station de passage pour les lignes T1 et T2 et un terminus pour la ligne T3. La station possède donc trois voies :
La voie centrale est raccordée à la voie nord à l'ouest (voie de service) et aux deux voies nord et sud à l'est (manœuvre du T3). La plateforme centrale, entre la voie nord et la voie centrale, est divisée en deux quais : le quai nord pour les trams T1 et T2 vers le nord et le quai sud pour les trams du T3. La plateforme sud est également divisée en deux quais : le quai nord pour les trams T1 et T2 vers le sud et le quai sud assurant la correspondance avec les bus. Substitution en cas d'interruptionEn cas d'interruption du trafic sur tout ou partie des lignes, le tramway est remplacé par des bus dans le cadre du dispositif « Plan B » : chaque ligne de tramway a son itinéraire de substitution (B1, B2 ou B3) desservant les arrêts de bus les plus proches de chaque station dans la mesure du possible, même si ce n'est pas toujours le cas comme entre le Campus 4 et l'Université ou pour la station Guynemer[62]. InfrastructureLe réseau est exploité par le délégataire du réseau Twisto, à savoir RATP Dev Caen la mer. Conduite et signalisationLa conduite sur les lignes se fait en « conduite à vue », on n'y trouve que des panneaux de limitation de vitesse, des signaux de protection d'itinéraires et des signaux protégeant le franchissement des carrefours. Pour ces derniers, la voirie est équipée de signaux tricolores classiques de type R11 tandis que la ligne est équipée de signaux de type R17 ou R18 associés à la signalisation routière. Sur un fond noir, une barre horizontale de couleur blanche signale l'arrêt, un rond blanc annonce un signal d'arrêt et une barre verticale blanche la voie libre. Une signalisation d'aide à la conduite complète ces signaux : un losange clignotant orange signalant la prise en charge de la demande de priorité au carrefour tandis qu'un point d'exclamation clignotant bleu indique trois secondes à l'avance le changement d'aspect du signal. Les signaux de protection d'itinéraires ou signaux d'exploitation se situent où se trouvent les appareils de voies (aiguillages) : une barre horizontale rouge indique que l'appareil n'est pas franchissable, une barre verte verticale indique que l'appareil est franchissable en position normale et une barre oblique orange indique que l'appareil est franchissable en position déviée. Les panneaux de limitation de vitesse se présentent quant à eux comme des panneaux carrés avec des chiffres noirs sur fond blanc. Enfin, les indicateurs de coupure de courant sont implantés en amont de chaque secteur d'alimentation de la ligne aérienne de contact (LAC). La mention 750 jaune fixe annonce une ligne électrique alimentée, ce même texte en mode clignotant annonce une ligne non alimentée. DépôtSi le TVR pouvait se mouvoir en mode Diesel non-guidé jusqu'au dépôt d'Hérouville-Saint-Clair où il était remisé et entretenu, ce n'est pas possible avec un tramway fer. Le nouveau tramway bénéficie donc d'un nouveau dépôt situé à Fleury-sur-Orne, au sud de Caen ; le site d'Hérouville-Saint-Clair étant dévolu aux seuls autobus[63]. Situé au nord du futur quartier des Hauts de l'Orne, sur une ancienne carrière à ciel ouvert, le site dont le nom est « centre d’exploitation et de maintenance du tramway de Caen (CEMT) »[64] est composé de[63] :
Matériel roulantLe , les villes de Caen et Amiens signent un partenariat pour l'achat groupé de 50 rames pour leurs réseaux respectifs, 32 pour Caen et 20 pour Amiens, afin de « réaliser des économies », sur le modèle de ce qui a été réalisé pour les réseaux de Brest et Dijon[66]. Un travail de concertation est prévu pour harmoniser les rames des deux réseaux[8]. Mais à la suite des élections municipales de 2014 et du changement de majorité, l'agglomération d'Amiens renonce à son projet de tramway, remplacé par un projet de BHNS[67], ce qui oblige l'agglomération caennaise à revoir son projet d'achat de rames. Le , Alstom remporte l'appel d'offres portant sur 26 rames (3 rames en plus des 23 rames déjà commandées) Citadis 305, pouvant transporter 212 passagers, pour un montant de 51,5 millions d'euros[68],[69],[70]. D'une longueur de 33 mètres, pesant 40 tonnes, chaque rame sera équipée de six doubles portes par côté et bénéficiera d'un éclairage 100% à LED et, pour la première fois en France, de prises de recharge USB[71]. Le design extérieur des rames est soumis au vote par internet du 5 au parmi trois designs réalisés en interne par Alstom[72] : Sérénité, design présentant de nombreuses courbes inspirées par le littoral et deux variantes de Vision, inspiré quant à lui par les ambitions de la ville de Caen dans le domaine des technologies et présentant un aspect plus rectiligne[72]. La différence entre les deux variantes de ce design réside dans les couleurs extérieures (gris et noir pour l'un, blanc et noir pour l'autre, tandis que le design Sérénité présente des couleurs beige et noir)[72]. Le , le design Vision en version gris et noir est annoncé comme étant le design retenu avec 39,8 % des voix contre 36,9 % pour Sérénité et 23,3 % pour la version blanche de Vision, sur un total de 6 339 votants[73]. Le design intérieur est révélé en , il s'inspire du design extérieur retenu[74] : les parois sont gris et beige, tout comme les sièges, à l'exception de celles situées au niveau des intercirculations entre les caisses qui reprennent la couleur des poignées de maintien des sièges, à savoir le rouge. Les aménagements en toiture sont conçus de façon que les rames puissent recevoir ultérieurement des batteries qui leur permettraient, le cas échéant, de rouler sans ligne aérienne de contact[70]. La construction des rames à l'usine d'Aytré (Charente-Maritime), débute au printemps 2018[75]. La première rame arrive au centre de maintenance Caen le ; une deuxième est prévue en janvier 2019 puis les 24 autres arriveront au rythme d'une par semaine[76]. Les rames sont numérotées 1001 à 1026. Dans le cadre des extensions prévues pour 2029, dix rames supplémentaires seront livrées et l'ensemble de la flotte, que ce soit le parc existant ou les nouvelles rames, sera équipée de batteries afin de traverser le secteur qui sera dépourvu de lignes aériennes[77]. Ces batteries se rechargeront en roulant et auront une autonomie d'un kilomètre[77]. La première rame supplémentaire doit être livrée le 13 décembre 2023 et les autres livraisons doivent s'étaler jusqu'à fin février 2024. Ces rames permettront de faire face à l'augmentation de la fréquence sur la ligne T2, mais également de palier l'absence des rames actuellement en service et qui devront être immobilisées temporairement afin d'être équipées de systèmes d'autonomie (batteries et autres équipements électriques) en toiture. Il est en effet prévu d'immobiliser deux rames par mois à compter de fin 2025[78]. ProjetsLa relance du projet de ligne Est-OuestLe 9 mars 2021, il est annoncé plusieurs projets concernant le tramway de Caen[79]. Tout d'abord la possibilité d'étendre les lignes actuelles a été confirmée :
Un tracé est à l'étude à l'Ouest : une ligne en patte d'oie permettant d'une part de se rendre vers le quartier Beaulieu, et d'autre part vers Saint-Contest en passant par le Chemin-Vert. Il est aussi question d'aménager des voies bus rapides à l'Ouest vers Bretteville-sur-Odon, mais également à l'Est, vers Mondeville 2 avec un tracé semblant suivre la route de Paris. La création d'une ligne à destination de Colombelles en passant par la Presqu'ile est également évoquée. L'objectif de ces extensions est d'apporter aux zones concernées un meilleur service de transport là où le réseau de lignes de bus est jugé insuffisant. En effet, la demande dans les quartiers Est de Caen est approximativement la même que celle du réseau actuel (calcul basé sur le ratio population /emploi /établissements scolaire). Les tracés sont encore purement théoriques et le tracé définitif ne devrait être divulgué qu'en 2023. Il est d'ailleurs possible que des projets de voies bus rapides soient réévalués en ligne de tramway. Les travaux quant à eux ne devraient pas commencer avant 2026 et la livraison de la ou des nouvelles lignes à l'horizon 2030 pour une enveloppe évaluée entre 150 et 200 millions d'euros[79]. La Commission nationale du débat public estime les coûts plutôt entre 234 et 285 millions d'euros[80] L'appel à projetsLes élus en conseil communautaire de Caen-la-Mer approuvent le 22 avril 2021 la candidature de la communauté urbaine à l’appel à projets de l’État relatif aux transports en commun en site propre. Lors de ce conseil communautaire trois propositions sont présentées[81]. Le projet no 1, qui reçoit le plus d'avis positifs, consiste en la construction d'une ligne nouvelle partant du terminus actuel de la ligne 2 en empruntant la ligne existante jusqu'à la station Bernières puis desservant le centre-ville de Caen jusqu’à l’hôtel de Ville et deux branches à partir de cette nouvelle station :
Le projet no 2 passe par la rue du Carel, au lieu de la rue Guillaume-le-Conquérant, puis se sépare en deux branches vers le haut de la rue de Bayeux pour atteindre les mêmes terminus. La branche de Beaulieu passe par le boulevard André-Détolle et évite donc le lycée Malherbe, le stade nautique, le Parc Expo et le Zénith[82]. Dans le projet no 3, la bifurcation entre les deux branches se ferait après la station Hôtel de ville comme dans le projet no 1. La branche de Beaulieu passerait également par l'avenue Albert-Sorel et le boulevard Yves-Guillou, mais la branche de Saint-Contest passerait par la rue du Carel (comme dans le projet no 2)[82]. Le passage par la rue du Carel avait été proposé dans le cadre du projet présenté en 2012 et abandonné en 2014. Il permet notamment de desservir l'hôpital du Bon-Sauveur et le quartier Lorge, dont la transformation en pôle culturel est en cours. Pour être éligibles à l'appel à projets de l'État, les travaux devront commencer avant fin 2025. Le planning prévoit une mise en service en 2028[82]. Le projet est retenu par le gouvernement en octobre 2021[83]. La concertationLors de la première phase de concertation, le tracé par la rue Guillaume-le-Conquérant fait l'objet d'une forte opposition de la part des commerçants[84]. La pertinence du passage par le Chemin-Vert est également débattue[85]. En avril 2022, les élus d'opposition affirment leur préférence pour le tracé par le quartier Lorge et le boulevard André-Détolle. Ils justifient leur choix par les difficultés techniques du tracé par la rue Guillaume-le-Conquérant et par le fait qu'il y a moins de logements à desservir sur le tracé par les boulevards Albert-Sorel et Yves-Guillou. Ils proposent également de prolonger la branche de Beaulieu vers La Maladrerie et la branche du Chemin-Vert vers le centre de la Folie-Couvrechef[86]. La concertation commence officiellement le 30 septembre 2022 et se termine le 30 novembre 2022 sur le site tramway2028.fr[87]. Le dossier prévoit deux options de service[88] :
Dès de l'annonce en mai 2022 de la future suppression des liaisons aériennes de contact sur la section existante entre Bernières et Place de la Mare[56], il était prévu que les trams devraient également utiliser des batteries rechargeables sur une partie de la nouvelle ligne. Les secteurs concernés sont précisés dans le dossier de concertation :
Albert Sorel ;
Trois nouveaux parcs relais sont prévus :
À la fermeture de la concertation, 282 avis ont été publiés par les habitants, en plus des 156 propositions postées pour le nombre et la position des stations et des parking-relais du tracé A, 63 pour le tracé B, et 42 pour le tracé C[89]. Le 28 février 2023, les élus communautaires votent définitivement le tracé en se basant sur le bilan de la concertation. Ils choisissent le tracé B évitant la rue Guillaume le conquérant et ses nombreux opposants après que le tracé A passant par cette rue a longtemps été considéré comme le favori[90],[91]. Deux nouvelles stations sont ajoutées :
Deux modifications concernant l'insertion du projet sont également faites :
Entre la fin de la concertation et le début de l'enquête publiqueEn mars 2023, il est confirmé que le tracé sera dépourvu de lignes aériennes entre le théâtre et la rue Caponière, ainsi que sur l'avenue Albert-Sorel. La ligne aérienne de contact sera également déposée sur le tronçon existant entre les stations Bernières et Place de la Mare. La flotte de tramways sera équipée de batteries en conséquence[77]. Du mardi 4 juillet au jeudi 31 août, la communauté urbaine invite les citoyens à voter pour le nom des nouvelles stations de tramway[92]. Le 20 juin 2023, la communauté urbaine annonce le lancement d'une étude destinée à simuler l'impact de la hausse du niveau de la mer à l'horizon 2100 sur la basse vallée de l'Orne[93]. Cette étude, qui doit durer au moins deux ans, a pour la conséquence la mise en pause du projet urbain de développement de l'ancienne zone portuaire du nouveau bassin, que le tramway devait desservir. Par conséquent, l'abandon du projet d'extension de la ligne sur la Presqu'île est annoncé pendant l'été[94]. Le 5 septembre 2023, les noms des nouvelles stations sont dévoilés[95]. De nouvelles réunions publiques ont lieu en avril 2024. Il est annoncé plusieurs changements :
Dans l'offre de service présentée, les lignes T1 et T2 restent inchangées. La ligne 3 relie les stations Pompidou et Hauts de l'Orne (reprise de la ligne T3 existante entre Hauts de l'Orne et Bernières, puis nouvelle infrastructure vers l'Ouest). La ligne T4 est la seule vraie ligne nouvelle et relie les stations Saint-Contest Athéna et Presqu'île. L'enquête publiqueL'enquête publique devait être réalisée à l'automne 2024. En novembre 2024, cette enquête est repoussée d'un an afin de mener des études complémentaires. En effet, le projet prévoyant de faire passer le tramway sur des remblais dans l'enceinte du lycée Malherbe, qui se situe dans le lit majeur de l'Orne, il est nécessaire de compenser cette artificialisation, ce que Caen la mer prévoit de faire en amont du Parc des Expositions. Ce projet nécessite toutefois des études complémentaires et un inventaire portant sur la faune et la flore[96]. En préalable au lancement de l'enquête publique, des fouilles archéologiques préventives sont menées à partir du 12 février 2024 sur la partie centrale du tracé de la future ligne (avenue du Six-Juin, rue de Bernières, boulevard Leclerc, place Gambetta, boulevard Bertrand, place Guillouard, avenue Albert Sorel, rue du Carel, EPSM, allées du Père Jamet, rue Caponière, rue du Capitaine Boualam)[97]. De nouvelles fouilles doivent être menées pendant l'été 2025[96]. Début des travauxÀ l'origine du projet, les travaux doivent normalement commencer entre mi-2025 et 2026 pour s'achever en 2028, l'extension du tramway devant être mise en service mi-2028 [98],[99]. Le recul d'un an de l'enquête publique, décidée en novembre 2024, provoque un décalage de l'ensemble du projet, l'extension devant désormais être mise en service en 2029[96]. Notes et référencesNotes
Références
Voir aussiBibliographie
Articles connexesLiens externes
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