Le St. Louis & San Francisco Railway fut créé dans le Missouri le . Il fut formé à partir des portions Missouri Division et Central Division de l'Atlantic & Pacific Railroad. Après avoir fait banqueroute, il réapparut le sous le nom de St. Louis & San Francisco Railroad. Cette compagnie fit à nouveau faillite et fut réorganisée le sous le nom de St. Louis-San Francisco Railway. Son quartier général était situé à Springfield (Missouri)[1].
L'intersection des 2 lignes se faisait à Springfield, Missouri, où se trouvait également les ateliers principaux de la compagnie.
D'autres lignes incluaient:
De à , le Frisco en partenariat avec le Missouri-Kansas-Texas Railroad (alias MKT ou Katy) exploita le Texas Special. Ce luxueux train de ligne reliait Saint-Louis, Missouri, Dallas, Fort Worth et San Antonio. Il était le train de voyageur le plus réputé du Frisco.
Le Frisco exploitait également une flotte complète de trains avec dénominations, incluant:
Kansas City & Memphis Railway & Bridge Company: 1928
Paris & Great Northern Railroad:
Kansas City, Clinton & Springfield Railway:
Alabama, Tennessee & Northern Railroad:
Northeast Oklahoma Railroad: (division dissoute le ; les routes concernées incluent: le NEO RR; l'Oklahoma, Kansas & Missouri Interurban Railroad; le Joplin & Pittsburg Railway & Oklahoma Traction Company)
Missouri River, Fort Scott & Gulf: date d'acquisition inconnue.
Autres compagnies contrôlées ou absorbées
Le contrôle partiel ou total des compagnies suivantes se réalisa souvent à la suite de banqueroutes ou de crédits. Dans certains cas, le SL&SF était créditeur, et le capital pouvait inclure les droits miniers, des propriétés, des voies et des droits de passages, des trains, des obligations, des hypothèques, etc.
St. Louis, San Francisco & Texas Railway: 1963–1964
Birmingham Belt Railroad: 1967 (liquidation et distribution des capitaux)
Les anciennes lignes du Frisco actuellement en exploitation
Wagon de queue préservé.
Le cœur de l'ancien réseau du Frisco continue d'être exploité par le BNSF comme lignes principales à forte densité. Les autres lignes secondaires et les embranchements furent vendus à de petites compagnies, quand elles ne furent pas abandonnées.
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