Raccordement du Bas-Martineau

Raccordement du Bas-Martineau
Vue du raccordement désaffecté en mars 2019.
Pays	France
Historique
Fermeture	2014
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	992 300
Écartement	standard (1,435 m)
Électrification	25 kV – 50 Hz
Nombre de voies	Double voie
Trafic
Propriétaire	SNCF
Schéma de la ligne Légende Ligne de la grande ceinture de Paris vers Versailles-Ch. par le Nord 58,874 0,000 Bif de Dugny (1) raccordement du Bas-Martineau 2,147 8,327 Bif du Bas-Martineau Ligne de La Plaine à Hirson et Anor (frontière) vers Hirson Ligne de La Plaine à Hirson et Anor (frontière) vers La Plaine Ligne de la grande ceinture de Paris vers Versailles-Ch. par le Sud
modifier

Le raccordement du Bas-Martineau est un raccordement ferroviaire établi sur la commune de La Courneuve.

Il constitue la ligne 992 300 du réseau ferré national.

Situation ferroviaire

Le raccordement, d'une longueur de 2 147 m relie la ligne de la grande ceinture de Paris (Bif. de Dugny, point kilométrique (PK) 53,874/0,000) à la ligne de La Plaine à Hirson et Anor (frontière) (Bif. du Bas-Martineau, PK 2,147/8,327). Il permet d'éviter un rebroussement à la gare de Bobigny.

En vue du projet d'exposition internationale de 2004 à Dugny (non mené à terme), la SNCF prévoyait d’investir 100 millions de francs (15,24 millions d'euros) en utilisant notamment le Raccordement du Bas-Martineau avec trois aménagements principaux : la création d'une gare à Dugny - La Courneuve en contrebas du pont de la D 114 à proximité immédiate du pavillon d'accueil de l'Expo, des aménagements en gare du Bourget afin d'assurer la bonne interconnexion avec le RER B par l'allongement des quais 1 et 2 vers Paris, création d'un quai dédié à l'Exposition internationale parallèlement à la ligne B, et création d'un nouveau passage souterrain entre les quais 1 et 2 et le nouveau quai. Il était envisagé que le passage à niveau 4 situé avenue Jean-Mermoz (RD 30) puisse être remplacé par un ouvrage dénivelé[1].

En 2016, le raccordement est fermé à toute circulation[2]. Sa réutilisation est envisagée dans le cadre du chantier de creusement des lignes 16 et 17 du Grand Paris Express qui prendrait place sur la zone industrielle Mermoz à cheval sur les territoires de La Courneuve et du Bourget à proximité immédiate du raccordement[3]. Toutefois, en mars 2019, il apparaît que la Société du Grand Paris aurait renoncé à cette solution en privilégiant une évacuation par voie routière, recouvrant même de terre les rails du raccordement jusque Dugny[4].

Notes et références

1. Alain Martin, « Le Bourget veut tirer parti de l'Expo 2004 », leparisien.fr, 31 juillet 2001 (consulté le 20 avril 2018).
2. Image montrant des portes empêchant toute circulation sur le raccordement, au passage à niveau de l'avenue Jean-Mermoz à La Courneuve, en septembre 2016, visible sur Google Street View. Consulté le 2 août 2017.
3. [PDF] Société du Grand Paris, « Enquête ligne16 volet B », Société du Grand Paris (consulté le 20 avril 2018).
4. Anthony Lieures, « Le Bourget : les déblais du supermétro seront évacués via la voie ferrée… par des camions », leparisien.fr, 5 mars 2019 (consulté le 11 mars 2019).

Voir aussi

Articles connexes

• Liste des lignes de chemin de fer de France
• Ligne de la grande ceinture de Paris
• Ligne de La Plaine à Hirson et Anor (frontière)