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Moteur PentastarPentastar  Moteur Pentastar de 3,6 L installé dans un Jeep Wrangler.
Les moteurs Chrysler Pentastar sont une série de moteurs V6 essence à double arbre à cames en tête en aluminium à 24 soupapes introduits en 2011 dans les véhicules des marques Chrysler, Dodge et Jeep. Le moteur s'appelait initialement « Phoenix », mais le nom a été modifié avant le lancement officiel en raison d'un conflit de marque ; le nom Pentastar est dérivé de la marque déposée de l'ancienne Chrysler Corporation, qui remonte à 1963. ProductionLes moteurs Pentastar sont fabriqués dans trois usines différentes : Dundee, Trenton et Saltillo South. Le moteur Pentastar a été présenté au Salon de l'automobile de New York en 2009[1],[2]. La conception du moteur permet l’utilisation d'essence à indice d’octane E85 ou 87 et est dotée d’un double calage variable des soupapes. Les options de suralimentation et de désactivation des cylindres (MDS) ont été intégrées à la conception du moteur, mais n'ont pas été mises en œuvre en usine[3]. Le Pentastar existe dans 3 cylindrées distinctes (3,0, 3,2, 3,6L). Le 3.0 L est équipée de la technologie MultiAir de Fiat[4]. Le 3.6 L a différentes puissances selon les véhicules, la plus élevée étant de 309 ch et de 363 Nm de couple dans la Dodge Challenger[5]. Des variantes à simple et double turbocompresseur étaient aussi prévues pour 2015. Ces moteurs devaient produire environ 370 et 420 ch. L'injection directe était également prévue[6]. Grâce à la nouvelle structure du groupe FCA, Fiat a obtenu le droit d'utiliser ces moteurs et les a adoptés dans les plus grands modèles des marques Lancia et Fiat. Première générationUtilisations3,0 L
3,2 L
3,6 L
Versions
Mise à jourEn 2016, FCA a publié une version mise à jour du 3.6 L. Ce moteur comprend des améliorations du système de calage variable des soupapes (VVT), un nouveau collecteur d'admission, de nouveaux ressorts de soupape, de nouveaux segments de piston, de nouveaux injecteurs, de nouvelles bobines d'allumage, et un EGR refroidi. Il présente également un taux de compression plus élevé, passant de 10,2:1 à 11,3:1. Ces améliorations augmentent la puissance ainsi que l’efficacité[9]. La nouvelle version ne prend plus en charge le flex-fuel.
 Utilisations
Voir aussiRéférences
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