Un port Panamax est un port en eau profonde qui peut accueillir un navire Panamax entièrement chargé. Avec l'achèvement du projet d'expansion du canal de Panama en 2016, cette liste devra être considérablement révisée en raison des plus gros navires « post-panamax » transitant par le Panama. D'autres listes sont nécessaires pour les navires Valemax et Chinamax encore plus grands[1].
Québec — terminal en eau profonde sur le fleuve Saint-Laurent et porte d'entrée des Grands Lacs, capable d'accueillir des navires Panamax et Capesize de 50 pieds d'eau à marée basse
Port de Prince Rupert — port en haute mer avec des liaisons ferroviaires directes vers les principales villes nord-américaines.
Port Alberni — canal en forme de fjord dans lequel les navires de haute mer et les navires de croisière peuvent facilement naviguer.
Port de Vancouver — port d'entrée moderne sur la côte ouest du Canada.
Terminaux de Squamish — terminal breakbulk sur la côte ouest du Canada spécialisé dans le transport de marchandises forestières, sidérurgiques et de projet.
Crofton — Le principal facteur de son emplacement est la profondeur de l'eau, inhabituelle pour la côte est de l'île de Vancouver.
Kitimat — transport maritime en eau profonde toute l'année relie l'Amérique du Nord à l'océan Pacifique et à la côte pacifique. Selon le processus d'examen technique des terminaux maritimes et des sites de transbordement de Transports Canada (TERMPOL), le passage vers le port de Kitimat est "accessible en toute sécurité par les navires Panamax, les VLCC (Very Large Crude Carrier) et les Ultra Large Crude Carriers (ULCC). à 320 000 DWT. Un port stratégique dans le projet de pipeline Enbridge Northern Gateway.
Port Corpus Christi — cinquième plus grand port des États-Unis en tonnage total[13]. Les navires de classe Panamax sont manutentionnés au terminal de vrac du port.
Port de Stockton — le port en eau profonde le plus éloigné de la Californie.
Port d'Oakland — chenal a cinquante pieds de profondeur et huit cents pieds de largeur.
Port de Redwood City — résultant du dragage de l'embouchure du ruisseau Redwood
Port de Hueneme — seul port en eau profonde entre Los Angeles et San Francisco, et le seul port militaire en eau profonde entre la baie de San Diego et Puget Sound
Port de Long Beach — un des ports à conteneurs les plus fréquentés au monde.
Port de San Diego — abrite l'essentiel de la flotte de porte-avions du Pacifique de la marine américaine Seuls les neuf premiers milles (14 km) de la baie sont accessibles aux navires Panamax.
Felixstowe, Mer du Nord (après Panamax, 35% du trafic de conteneurs au Royaume-Uni)
Barrow, mer d'Irlande
Liverpool, mer d'Irlande. Nouveau terminal à conteneurs post-Panamax en construction[18], ouverture pour coïncider avec l'élargissement du canal de Panama. Accueille les navires de croisière de 345 mètres (1 131,8897655 pi) de longueur et 10 mètres (Unité « » inconnue du modèle {{Conversion}}.) tirant d'eau.
Port Bonython, Capesize — pétrole, GPL, diesel et minerai de fer proposé en attendant l'approbation et la construction de la deuxième jetée [19]
Whyalla, SA — 65000 t de navires dans le port intérieur, les vraquiers de minerai de fer Capesize desservis dans le golfe de Spencer par transbordement
