La ligne a été déclarée d'utilité publique au titre de l'intérêt général par une loi du en tant qu'embranchement du Pertuiset à Saint-Just-sur-Loire[1],[2].
Dès le [5], le service voyageur a été supprimé sur la ligne. Le service marchandises est lui aussi supprimé entre Saint-Just-Saint-Rambert et Fraisses - Unieux en 1941, avant le déclassement de ce tronçon par une loi du [6].
« La ligne du Pertuiset à Saint-Just-sur-Loire se développe, entre le Pertuiset et Saint-Just, en suivant les gorges de la Loire sur la rive droite ; la ligne traverse deux fois le fleuve, en face de Saint-Victor, pour franchir une boucle qu'il présente sur ce point et dont les deux branches ne sont séparées que par une arête de rocher de peu d'étendue.
La longueur totale de la ligne est de 16 k. 149 m. 80, y compris une partie commune avec la ligne de Saint-Etienne à Saint-Georges-d'Aurac de 1 k. 172 m. 80 de longueur.
Cette longueur se décompose comme il suit entre les alignements droits et les courbes de raccordement : - 37 alignements droits, d'une longueur de 7 891 m. 48 - 40 courbes de raccordement, d'une longueur de 8,258 m. 32 »[2].
Infrastructure
La ligne comprenait à l'origine 58 ouvrages d'art, dont sept viaducs :
le viaduc de Saint-Just, PK 3,091, de douze arches de 8 m, long de 118,70 m et haut de 17,50 m ;
le viaduc de Grandjean, PK 7,555, de deux arches de 2 m, long de 42,50 m et haut de 26 m ;
le viaduc de l'Yzeron, PK 9,385, de six arches de 18 m, long de 97,30 m et haut de 30,75 m ;
le 1er viaduc de la Loire, PK 10,358, de six arches de 18 m, long de 170 m et haut de 32 m ;
le 2e viaduc de la Loire, PK 11,055, de quatre arches variant de 20 à 22 m d'ouverture, long de 122,50 m et haut de 25,20 m ;
le viaduc de la Noirie, PK 12,807, de cinq arches de 8 m, long de 87,60 m et haut de 13,80 m ;
le viaduc du Pertuiset, PK 14,326, de neuf arches de 8 m, long de 87,60 m et haut de 17 m ;
ainsi que dix souterrains d'une longueur cumulée de 1 630 m, le plus long, celui de Mousset, atteignant 435 m[2].
Exploitation
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Notes et références
↑« N° 4893 - Loi qui déclare d'utilité publique l'établissement de divers chemins de fer : 31 décembre 1875 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 11, no 285, , p. 1288 - 1290 (lire en ligne).
↑ ab et cM. Delocre, « Rapport de l'ingénieur en chef sur l'ensemble du service des travaux du chemin de fer de Firminy à Annonay, avec embranchement du Pertuiset à Saint-Just-sur-Loire. », Rapports de J. Massicault, préfet du Rhône et procès-verbaux des délibérations du Conseil général - 2e session de 1883, , p. 503-525 (lire en ligne, consulté le )
↑« N° 14213 - Loi qui approuve les conventions passées, les 26 mai et 9 juin 1883, entre le ministre des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée : 20 novembre 1883 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 28, no 834, , p. 325 - 333 (lire en ligne).
↑« N° 5023 - Loi du 30 novembre 1941 prononçant le déclassement de certaines lignes d'intérêt général (zone non-occupée) », Journal officiel de l'État Français, Paris, Imprimerie Nationale, no 326, , p. 5226 - 5227 (lire en ligne).
Voir aussi
Bibliographie
, « La ligne Saint-Just-sur-Loire - Firminy », dans Les cahiers de l'histoire ferroviaire ligerienne, vol 6, éditions Amis du Rail du Forez, 2012 (ISBN9782951560666), 80 pages.
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