Ligne de Dole-Ville à Belfort
La ligne de Dole à Belfort est une ligne ferroviaire française qui relie Dole, sous-préfecture du département du Jura, à Belfort, préfecture du Territoire de Belfort, en région Bourgogne-Franche-Comté. Elle constitue la ligne no 852 000[1] du réseau ferré national. HistoireLe [2], une loi autorise le ministre des Travaux publics à procéder à la concession d'un chemin de fer de Dijon à Mulhouse par voie de publicité et de concurrence. Le tracé prévu passait par Besançon, Villersexel et Belfort (tracé par la vallée de l'Ognon entre Besançon et Belfort). Un décret du autorise la concession directe du chemin de fer « de Dijon à Besançon » dont la section de Dole à Besançon fait partie[3]. La ligne est concédée à la même date par une convention signée avec le ministre des Travaux publics à un groupe d'entrepreneurs qui constituent la Compagnie du chemin de fer de Dijon à Besançon. Cette convention est approuvée par décret le jour même[4]. Le Conseil général du Doubs avait demandé une révision du tracé entre Besançon et Belfort au mois d'[5]. Il a eu gain de cause et la section de Besançon à Belfort par Baume-les-Dames, Clerval, l'Isle-sur-le-Doubs, Colombier-Fontaine, Voujeaucourt et Montbéliard a été concédée à la compagnie précédente le [6]. Le [7], les deux concessions ont été fusionnées par décret impérial et attribuées à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon. La ligne a été ouverte en deux étapes : le [8] pour la section de Dole à Besançon et le [8] pour la section de Besançon à Belfort. À l'origine à voie unique, elle a été mise à double voie le pour la section de Dole à Franois et le pour celle de Franois à Besançon et enfin le jusqu'à Belfort. InfrastructureC'est une ligne à double voie de bon profil, les déclivités ne dépassent pas 6 ‰. Le rayon des courbes entre Dole et Besançon ne descend pas en dessous de 400 m ce qui autorise des vitesses maximales de 160 km/h alors que de Besançon à Belfort le parcours est très sinueux avec de nombreuses courbes de 300 m de rayon ce qui limite la vitesse à 90 ou 120 km/h selon les sections. ÉlectrificationLa ligne a été électrifiée en courant alternatif 25 kV – 50 Hz le [9] de Besançon à Belfort et le [9] de Dole à Besançon. Autres équipementsL'espacement des trains est assuré par une signalisation de type Block automatique lumineux (BAL)[10]. La ligne est équipée du contrôle de la vitesse par balises (KVB) et d'une liaison radio sol-train avec transmission de données de Dole à Besançon et du GSM-R au-delà[10]. Certains tunnels de la ligne, ceux de Fourbanne, Hyèvre-Paroisse, Branne et La Prétière ont été mis au gabarit "Duplex/TGV 2 N" durant l'été 2016, afin de faire de cette ligne une alternative à la LGV Rhin-Rhône en cas d'incidents/coupures ou grands travaux de cette dernière, soit 5 ans après la mise en service de la LGV. TraficLa ligne est fréquentée par les services voyageurs :
En outre, la ligne est également parcourue par des trains de marchandises, tels que des :
Et régulièrement par divers trains de travaux, draisines… Notes et références
Voir aussiArticles connexes
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