IHI Corporation F7

IHI Corporation F7 (caract. F7-10)
Un F7-10 de face, nous présentant sa soufflante.
Constructeur	IHI Corporation
Premier vol	2002
Utilisation	• Kawasaki P-1
Caractéristiques
Type	Turbofan double corps à fort taux de dilution
Longueur	2 720 mm
Diamètre	1 400 mm
Masse	1 240 kg
Composants
Compresseur	• Soufflante à un étage • BP : 2 étages • HP : 8 étages
Chambre de combustion	Annulaire
Turbine	• HP : 4 étages (entraînant le corps HP central) • BP : 2 étages (entraînant le compresseur BP et la soufflante)
Performances
Poussée maximale à sec	60 kN
Taux de dilution	8,2 : 1
Température Entrée Turbine	1 550 °C (1 823,15 K)
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Un F7-10 sous l'aile d'un Kawasaki P-1, sur la base aérienne d'Iwakuni, en septembre 2014.

L’IHI Corporation F7 est un petit turbofan développé spécifiquement pour l'avion de patrouille maritime Kawasaki P-1. Il a été conçu et produit par le constructeur japonais IHI Corporation.

Conception et développement

IHI Corporation commença les travaux sur le turbofan à fort taux de dilution en 1998, basé sur le moteur à faible taux de dilution IHI Corporation XF5, et le premier prototype, désigné XF7-1, fut testé de 2000 à 2002. Les essais en vol du XF7-10 débutèrent en 2002[1].

Les tests préliminaires en vol du XF7-10 démarrèrent au printemps 2002, et furent achevés en août 2007, avant le premier vol du XP-1. Ces tests étaient basés sur la spécification militaire MIL-E-5007D et le standard original à propos du système FADEC[2].

Caractéristiques

La poussée maximale au décollage est de 60 kN, avec un taux de dilution de 8,2 pour 1 et une consommation spécifique de carburant de 0,34 kg/h/daN[2]. Les émissions à l'échappement sont en-dessous des normes fixées par l'organisation de l'aviation civile internationale (OACI), avec les résultats suivants : 54 % d'oxyde d'azote (NO_x), 33 % de monoxyde de carbone (CO), 0,5 % d'hydrocarbures imbrûlés, et 74 % de fumée, 100 % étant la valeur souhaitée par le standard[3].

Des alliages résistants à base de titane, de nickel et d'aluminium furent sélectionnés pour apporter une haute résistance aux impacts d'oiseaux et à la corrosion dans les environnements salés (milieu marin) et un panneau absorbant les sons fut également installé[2]. Les niveaux de bruits sont entre 5 et 10 dB plus faibles que ceux des moteurs T56 du Lockheed P-3 Orion : Les mesures indiquent 76 dB au ralenti et 70,6 dB au décollage[4].

Le F7-10 du P-1 dispose d'inverseurs de poussée dotés de systèmes d'ouverture conçus par GE Aviation[5].

Versions

• XF-7-10 : Désignation des prototypes ;
• F7-10 : Version de production du moteur, qui équipe l'avion de patrouille maritime P-1 ;
• F7-GT : Déclinaison en turbomoteur du F7-10[6].

Applications

• Kawasaki P-1

Notes et références

• (jp) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en japonais intitulé « F7 (エンジン) » (voir la liste des auteurs).

1. (en) XF7-10 development reference paper, TRDI Defense Technology Symposium 2007 2007, p. 11
2. (en) XF7-10 PFRT reference paper, TRDI Defense Technology Symposium 2007 2007, p. 5 à 7
3. (en) XF7-10 PFRT reference paper, TRDI Defense Technology Symposium 2007 2007, p. 13
4. (ja) « 11月20日　XP1視察 », sur tsunashima-net.com,‎ 20 novembre 2007 (consulté le 1^er janvier 2017).
5. (en) « GE - Cowl Opening Systems », GE Aviation (consulté le 1^er janvier 2017).
6. (ja) « Ｆ７－ＧＴの実用化に関する技術調査の契約希望者募集要項 »^(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?) [PDF] (consulté le 1^er janvier 2017).

Voir aussi

Articles connexes

• IHI Corporation XF5
• IHI Corporation F3

Bibliographie

• (en) TRDI Defense Technology Symposium 2007, 2007