Hexie

Hexie (chinois : 和谐号 ; litt. "Harmonie"), également connu sous le nom de CRH Hexie Hao, est une série de trains à grande vitesse exploités par China Railway sous la marque China Railway High-speed (CRH).

Toutes les séries de trains Hexie sont basées sur une technologie développée à l'étranger et ensuite fabriquées localement en Chine grâce à des licences de transfert de technologie, dans le but d'acquérir le savoir-faire et la capacité de produire des trains à grande vitesse.

Bien que des variantes plus récentes de Hexie telles que le CRH380A aient été conçues par des sociétés chinoises, elles sont toujours classées comme CRH en raison de l'intégration de technologies étrangères.

Histoire

En 2007, le ministère chinois des Chemins de fer a élaboré un plan pour le futur réseau à grande vitesse chinois. Bombardier Transport, Kawasaki Heavy Industries, Alstom et plus tard Siemens se sont joints au projet de fabrication de trains à grande vitesse qui deviendra plus tard les séries de trains Hexie. Créant des coentreprises avec les sociétés chinoises CNR et CSR (désormais CRRC), ces quatre sociétés étrangères ont signé des accords avec la Chine pour fabriquer des trains à grande vitesse pour la Chine et fournir une assistance aux entreprises chinoises pour la fabrication locale à l'avenir.

Alors que la plupart des trains de la série Hexie sont conçus pour China Railway, une variante du CRH380A a été modifiée pour être exploitée par MTR Corporation de Hong Kong, qui exploitera ces trains sous la marque Vibrant Express spécifiquement pour la liaison ferroviaire express Guangzhou – Shenzhen – Hong Kong Express.

Variantes

China Railway High-speed train passing through Shenzhou railway station in Hainan

La marque Harmony propose différentes rames électriques à plusieurs unités, dont les conceptions sont importées d'autres pays et désignées CRH-1 à CRH-5 et CRH380A (L), CRH380B (L) et CRH380C (L). Les rames CRH sont destinées à assurer des déplacements rapides et pratiques entre les villes. Certaines rames sont fabriquées localement par transfert de technologie, une exigence clé pour la Chine. Les structures de signalisation, de suivi et de support, le logiciel de contrôle et la conception de la station sont également développés au niveau national avec des éléments étrangers, de sorte que le système dans son ensemble est principalement chinois. La Chine détient actuellement de nombreux nouveaux brevets liés aux composants internes de ces trains, repensés en Chine pour permettre aux trains de rouler à des vitesses plus élevées que les modèles étrangers autorisés. Cependant, ces brevets ne sont valables qu'en Chine et n'ont donc aucun pouvoir international.

Les rames sont les suivantes :

• CRH1 produit par la coentreprise de Bombardier Transport Sifang Power (Qingdao) Transportation (BST), CRH1A et CRH1B, surnommés «Metro» ou «Bread», dérivé de Regina de Bombardier; CRH1E, surnommé "Lézard", est le modèle ZEFIRO 250 de Bombardier
  • CRH1A : les ensembles se composent de 8 voitures; vitesse de fonctionnement maximale de 250 km/h
  • CRH1B : une version modifiée de 16 voitures; vitesse de fonctionnement maximale de 250 km/h
  • CRH1E : une version couchette haute vitesse pour 16 voitures; vitesse de fonctionnement maximale de 250 km/h
• CRH2 : dérivé de E2 Series 1000 Shinkansen
  • CRH2A : En 2006, la Chine a dévoilé CRH2, une version modifiée de la série japonaise Shinkansen E2-1000. Une commande de 60 ensembles de 8 voitures a été passée en 2004, les premiers étant construits au Japon, le reste étant produit par Sifang Locomotive and Rolling Stock en Chine[1].
  • CRH2B : une version modifiée de 16 voitures de CRH2; vitesse de fonctionnement maximale de 250 km/h
  • CRH2C (Stage one) : une version modifiée du CRH2 avec une vitesse de fonctionnement maximale jusqu'à 300 km/h à la suite du remplacement de deux wagons semi-remorques intermédiaires par des wagons à moteur
  • CRH2C (étape deux) : une version modifiée de CRH2C (étape un) a une vitesse de fonctionnement maximale jusqu'à 350 km/h en utilisant des moteurs plus puissants
  • CRH2E : une version modifiée de CRH2 à 16 voitures avec voitures-lits
• CRH3 : surnom "Rabbit", dérivé de Siemens ICE3 (classe 403) ; Ensembles de 8 voitures; vitesse de fonctionnement maximale de 350 km/h
• CRH5A : dérivé d'Alstom Pendolino ETR600 ; Ensembles de 8 voitures; vitesse de fonctionnement maximale de 250 km/h[2]
• CRH6 : conçu par CSR Puzhen et CSR Sifang, sera fabriqué par CSR Jiangmen. Il est conçu pour avoir deux versions: une avec une vitesse de fonctionnement maximale de 220 km/h; l'autre avec une vitesse de fonctionnement maximale de 160 km/h. Ils seront utilisés sur 200 km/h ou 250 km/h Lignes interurbaines à grande vitesse ; entrée en service prévue pour 2011 ^[pas clair]
• CRH380A ; Vitesse de fonctionnement maximale de 380 km/h. Développé par CSR et fabriqué par Sifang Locomotive and Rolling Stock ; entré en service en 2010
  • CRH380A : version 8 voitures
  • CRH380AL : version 16 voitures
• CRH380B : version améliorée de CRH3 ; vitesse de fonctionnement maximale de 380 km/h, fabriqué par Tangshan Railway Vehicle et Changchun Railway Vehicles ; entré en service en 2011
  • CRH380B : version 8 voitures
  • CRH380BL : version 16 voitures
• CRH380CL : conçu et fabriqué par Changchun Railway Vehicles. Vitesse de fonctionnement maximale de 380 km/h ; entrée en service prévue en 2012
• CRH380D : également nommé Zefiro 380 ; vitesse de fonctionnement maximale de 380 km/h, fabriqué par Bombardier Sifang (Qingdao) Transportation Ltd .; entrée en service prévue en 2012
  • CRH380D : version 8 voitures
  • CRH380DL : version 16 voitures (annulé à la place des ensembles CRH1A et Zefiro 250NG supplémentaires)

CRH1 A, B, E, CRH2 A, B, E et CRH5 A sont conçus pour une vitesse de fonctionnement maximale de 200 km/h et peut atteindre jusqu'à 250 km/h. Les conceptions CRH3C et CRH2C ont une vitesse de 300 km/h, et peuvent atteindre jusqu'à 350 km/h, avec une vitesse d'essai supérieure à 380 km/h. Cependant, en termes pratiques, des problèmes tels que les coûts de maintenance, le confort et la sécurité font que la vitesse maximale est supérieure à 380 km/h peu pratique et restent des facteurs limitants.

Classe affaires sur le CRH3 avec la cabine du pilote

Type	Quantité	Dimensions	Longueur totale	Vitesse maximale	Nombre de sièges	Formation	Mise en service
CRH1
CRH1A–200	40 (1001–1040)	Longueur des voitures de queue : 26 950 mm Longueur des voitures intermédiaires : 26 600 mm Largeur : 3 328 mm Hauteur : 4 040 mm	Calculé : 213,5 m Réel : 213,5 m	Test : 278 km/h Conception : 255 km/h Fonctionnement continu : 200 km/h Fonctionnement actuel : 210 km/h	1001–1021: 144 première classe et 524 seconde classe (24 places restaurant) 1022–1040: 128 première classe et 483 seconde classe (24 places restaurant)	5M3T	1^er février 2007
CRH1A–250	88 (1081–1168)			Test : 278 km/h Conception : 285 km/h Fonctionnement continu : 250 km/h Fonctionnement actuel : 250 km/h	1081–1120: 128 première classe et 518 seconde classe (14 places restaurant) 1121–1166: 128 première classe et 507 seconde classe (14 places restaurant) 1167, 1168: 144 première classe et 524 seconde classe (30 places restaurant)		Septembre 2010
CRH1B	19 (1041–1045, 1047–1060)		Calculé : 426,3 m Réel : 426,3 m	Test : 292 km/h Conception : 275 km/h Fonctionnement continu : 250 km/h Fonctionnement actuel : 250 km/h	208 première classe et 1091 seconde classe (56 places restaurant)	10M6T	1^er mai 2009
CRH1B (1E head)	5 (1076–1080)	Longueur des voitures de queue : 28 280 mm Longueur des voitures intermédiaires : 26 600 mm Largeur : 3 328 mm Hauteur : 4 040 mm	Calculé : 428,96 m Réel : 428,9 m		208 première classe et 1091 seconde classe (58 places restaurant)
CRH1E	15 (1061–1075)			Test : N/A Conception : 275 km/h Fonctionnement continu : 250 km/h Fonctionnement actuel : 250 km/h	1061–1072: 122 secondes classes, 16 couchettes de luxe et 480 couchettes souples (58 places restaurant) 1073–1075: 122 seconde classe et 520 couchettes souples (58 places restaurant)		4 novembre 2009
CRH1A–A	87 (1169–1228, 1234–1260)	Longueur des voitures de queue : 26 995 mm Longueur des voitures intermédiaires : 25 325 mm Largeur : 3 358 mm Hauteur : 4 160 mm	Calculé : 205,94 m Réel : 207,9 m		48 première classe et 565 seconde classe	5M3T	1^er février 2016
CRH1E–250	5 (1229–1233)		Calculé : 408,54 m Réel : 413,1 m		110 seconde classe et 532 couchettes souples	10M6T	29 janvier 2016
CRH380D	85 (1501–1585)	Longueur des voitures de queue : 27 850 mm Longueur des voitures intermédiaires : 26 600 mm Largeur : 3 368 mm Hauteur : 4 160 mm	Calculé : 215,3 m Réel : 215,3 m	Test : 420 km/h Conception : 422 km/h Fonctionnement continu : 380 km/h Fonctionnement actuel : 310 km/h	1501–1510: 12 premier, 32 première classe et 512 seconde classe (14 places restaurant) 1511–1585: 10 affaires, 28 première classe et 518 seconde classe	4M4T	19 avril 2014
CRH2
CRH2G	29 (0001, 2417–2426, 4072–4081 et 4106–4113)	Longueur des voitures de queue : 25 700 mm Longueur des voitures intermédiaires : 25 000 mm Largeur : 3 330 mm Hauteur : 3 860 mm	Calculé : 201,4 m Réel : 201,4 m	Test : N/A Conception : 275 km/h Fonctionnement continu : 250 km/h Fonctionnement actuel : 250 km/h	48 première classe et 565 seconde classe	4M4T	8 janvier 2016
CRH2A (EC)	369 (2212–2416, 2427–2460, 2473–2499, 2828, 4001–4071, 4082–4095 et 4114–4131)	Longueur des voitures de queue : 25 700 mm Longueur des voitures intermédiaires : 25 000 mm Largeur : 3 380 mm Hauteur : 3 700 mm		Test : N/A Conception : 300 km/h Fonctionnement continu : 250 km/h Fonctionnement actuel : 250 km/h			6 novembre 2013
CRH2A (Old)	120 (2001–2009, 2011–2060 et 2151–2211)			Test : 282 km/h Conception : 300 km/h Fonctionnement continu : 250 km/h Fonctionnement actuel : 250 km/h	51 première classe et 559 seconde classe (16 places restaurant)		28 janvier 2007
CRH2C Stage 1	28 (2062–2067 et 2069–2090)			Test : 394,2 km/h Conception : 370 km/h Fonctionnement continu : 320 km/h Fonctionnement actuel : 300 km/h		6M2T	1^er août 2008
CRH2C Stage 2	29 (2091–2110 et 2141–2149)			Test : N/A Conception : 394 km/h Fonctionnement continu : 350 km/h Fonctionnement actuel : 310 km/h			Février 2010
CRH2B	27 (2111–2120, 2466–2472 et 4096–4105)		Calculé : 401,4 m Réel : 401,4 m	Test : 275 km/h Conception : 300 km/h Fonctionnement continu : 250 km/h Fonctionnement actuel : 250 km/h	155 première classe et 1075 seconde classe (32 places restaurant)	8M8T	1^er août 2008
CRH2E	19 (2121–2138 et 2140)			Test : N/A Conception : 275 km/h Fonctionnement continu : 250 km/h Fonctionnement actuel : 250 km/h	110 seconde classe et 520 couchettes souples (32 places restaurant)		1^er décembre 2008
CRH2E–NG	2 (2461, 2462)	Longueur des voitures de queue : 25 700 mm Longueur des voitures intermédiaires : 25 000 mm Largeur : 3 330 mm Hauteur : 3 750 mm		Test : N/A Conception : 275 km/h Fonctionnement continu : 250 km/h Fonctionnement actuel : 250 km/h	110 seconde classe et 532 couchettes souples		14 décembre 2015
	3 (2463, 2464, 2465)	Longueur des voitures de queue : 26 825 mm Longueur des voitures intermédiaires : 25 650 mm Largeur : 3 330 mm Hauteur : 4 050 mm	Calculé : 412,75 m Réel : 412,8 m	Test : N/A Conception : 280 km/h Fonctionnement continu : 250 km/h Fonctionnement actuel : 250 km/h	880 couchettes souples		1^er juillet 2017
CRH380A	39 (2501–2537, 2539, 2540)	Longueur des voitures de queue : 26 500 mm Longueur des voitures intermédiaires : 25 000 mm Largeur : 3 380 mm Hauteur : 3 700 mm	Calculé : 203 m Réel : 203 m	Test : 416,6 km/h Conception : 416,6 km/h Fonctionnement continu : 380 km/h Fonctionnement actuel : 310 km/h	18 premier, 89 première classe et 373 seconde classe (14 places restaurant)	6M2T	30 septembre 2010
CRH380A (New)	279 (2641–2807, 2809–2817, 2819–2827, 2829–2912, 2921–2925, 2931–2935)			Test : N/A Conception : 420 km/h Fonctionnement continu : 380 km/h Fonctionnement actuel : 310 km/h	10 affaires, 28 première classe et 518 seconde classe		16 janvier 2014
CRH380AL	113 (2541–2640, 2913–2920, 2926–2930)		Calculé : 403 m Réel : 403 m	Test : 486,1 km/h Conception : 420 km/h Fonctionnement continu : 380 km/h Fonctionnement actuel : 310 km/h	2541–2570: 28 affaires, 162 première classe et 838 seconde classe (38 places restaurant) Others: 20 affaires, 118 première classe et 923 seconde classe (38 places restaurant)	14M2T	30 juin 2011
CRH3
CRH3A	59 (3081–3111, 5230–5257)	Longueur des voitures de queue : 27 050 mm Longueur des voitures intermédiaires : 25 000 mm Largeur : 3 300 mm Hauteur : 3 900 mm	Calculé : 204,1 m Réel : 209,75 m	Test : N/A Conception : 420 km/h Fonctionnement continu : 380 km/h Fonctionnement actuel : 310 km/h	48 première classe et 565 seconde classe	4M4T	4 octobre 2017
CRH3C	80 (3001–3080)	Longueur des voitures de queue : 25 860 mm Longueur des voitures intermédiaires : 24 825 mm Largeur : 3 265 mm Hauteur : 3 890 mm	Calculé : 200,67 m Réel : 200,67 m	Test : 394,3 km/h Conception : 404 km/h Fonctionnement continu : 350 km/h Fonctionnement actuel : 310 km/h	16 principal, 40 première classe et 490 seconde classe	4M4T	1^er août 2008
CRH380BG	157 (5546–5600, 5626–5636, 5684–5729, 5762–5786, 5803–5822)	Longueur des voitures de queue : 25 860 mm Longueur des voitures intermédiaires : 24 825 mm Largeur : 3 257 mm Hauteur : 3 890 mm		Test : N/A Conception : 420 km/h Fonctionnement continu : 380 km/h Fonctionnement actuel : 310 km/h	5546–5600, 5626–5636 : 16 principal, 44 première classe et 491 seconde classe Others: 10 affaires, 28 première classe et 518 seconde classe	4M4T	9 octobre 2012
CRH380BL	149 (3501–3570, 3732–3737, 3775–3788, 5501–5545)		Calculé : 399,27 m Réel : 399,27 m	Test : 487,3 km/h Conception : 487 km/h Fonctionnement continu : 380 km/h Fonctionnement actuel : 310 km/h	3501–3542, 5501–5540 : 28 affaires, 186 première classe et 791 seconde classe (38 places restaurant) Autres : 26 affaires, 118 première classe et 871 seconde classe (38 places restaurant)	8M8T	13 janvier 2011
CRH380B	353 (3571–3731, 3738–3776, 5637–5683, 5730–5761, 5787–5802, 5829, 5832–5888)	Longueur des voitures de queue : 26 475 mm Longueur des voitures intermédiaires : 25 000 mm Largeur : 3 257 mm Hauteur : 3 890 mm	Calculé : 202,95 m Réel : 202,95 m	Test : N/A Conception : 446 km/h Fonctionnement continu : 380 km/h Fonctionnement actuel : 310 km/h	10 affaires, 28 première classe et 518 seconde classe	4M4T	16 janvier 2014
CRH380CL	25 (5601–5625)	Longueur des voitures de queue : 26 525 mm Longueur des voitures intermédiaires : 24 825 mm Largeur : 3 257 mm Hauteur : 3 890 mm	Calculé : 400,6 m Réel : 400,27 m	Test : N/A Conception : 420 km/h Fonctionnement continu : 380 km/h Fonctionnement actuel : 310 km/h	5601: 28 affaires, 130 première classe et 871 seconde classe (38 places restaurant) Autres : 26 affaires, 118 première classe et 871 seconde classe (38 places restaurant)	8M8T	3 avril 2013
CRH5
CRH5A	140 (5001–5140)	Longueur des voitures de queue : 27 600 mm Longueur des voitures intermédiaires : 25 000 mm Largeur : 3 200 mm Hauteur : 4 270 mm	Calculé : 205,2 m Réel : 211,5 m	Test : N/A Conception : 275 km/h Fonctionnement continu : 250 km/h Fonctionnement actuel : 250 km/h	5001–5013, 5044 et 5045: 60 première classe et 562 seconde classe Others: 112 première classe et 474 seconde classe	5M3T	18 avril 2007
CRH5G (Old)	84 (5141–5200, 5206–5229)			Test : N/A Conception : 275 km/h 300 km/h Fonctionnement continu : 250 km/h Fonctionnement actuel : 250 km/h	48 première classe et 565 seconde classe		26 décembre 2014
CRH5G (New)		Longueur des voitures de queue : 26 850 mm Longueur des voitures intermédiaires : 26 000 mm Largeur : 3 300 mm Hauteur : 4 100 mm	Calculé : 209,7 m Réel : 211,5 m
CRH5E	5 (5201–5205)		Calculé : 417,7 m Réel : 418,7 m	Test : N/A Conception : 275 km/h Fonctionnement continu : 250 km/h Fonctionnement actuel : 250 km/h	5201, 5202 : 110 seconde classe et 532 couchettes souples 5203–5205 : 880 couchettes souples	10M6T	Under testing
CRH6
CRH6A	51 (0401–0408, 0414–0417, 0420–0429, 0601–0623, 4502, 4512)	Longueur des voitures de queue : 25 700 mm Longueur des voitures intermédiaires : 25 000 mm Largeur : 3 300 mm Hauteur : 3 860 mm	Calculé : 201,4 m Réel : 201,4 m	Test : 220 km/h Conception : 250 km/h Fonctionnement continu : 200 km/h Fonctionnement actuel : 200 km/h	0401–0408, 0601–0610: 557 seconde classe et 900 standard 0414–0417, 0611–0622: 554 seconde classe et 900 standard 0420–0421, 0436–0439, 0623: 477 seconde classe et 1000 standard0422–0429: 472 seconde classe et 1000 standard4502, 4512: 544 seconde classe et 1000 standard	4M4T	12 février 2014
CRH6A–A	1 (0002)		Calculé : 101,4 m Réel : 101,4 m		270 secondes classes et 458	2M2T	Under tesing
CRH6F	16 (0409–0413, 0418, 0419, 0430–0435, 4503, 4504, 4511)		Calculé : 201,4 m Réel : 201,4 m	Test : 176 km/h Conception : 200 km/h Fonctionnement continu : 160 km/h Fonctionnement actuel : 160 km/h	0409–0413, 0430–0435: 432 seconde classe et 1000 standard 0418–0419: 510 seconde classe et 1000 standard 4503, 4504, 4511: 432 seconde classe et 1120 standard	4M4T	11 juillet 2015
CRH6F–A	5 (0003, 0440–0443)		Calculé : 101,4 m Réel : 101,4 m		270 seconde classe et 550 standard	2M2T	26 mars 2018

Calendrier des commandes des rames chinoises CRH

Date	Fabricant	Niveau de vitesse	Type	Quantité	Coût
2004-10-10[3]	Alstom	250 km/h	CRH5A	3	620 millions d'EUR
	CNR Changchun			57
2004-10-12[4]	BST (Bombardier & CSR)	250 km/h	CRH1A	20	US$350 million
2004-10-20[5]	Kawasaki	250 km/h	CRH2A	3	9 300 millions de RMB
	CSR Sifang			57
2005-05-30[6]	BST	250 km/h	CRH1A	20	US$350 million
2005-06	CSR Sifang	300 km/h	CRH2C Stage one	30	8 200 millions de RMB
		350 km/h	CRH2C Stage two	30
2005-11-20[7]	Siemens	350 km/h	CRH3C	3	13 000 millions de RMB
	CNR Tangshan			57
2007-10-31[8]	BST	250 km/h	CRH1B	20	1 000 millions d'EUR
			CRH1E	20
2007-11[9]	CSR Sifang	250 km/h	CRH2B	10	1 200 millions de RMB
2007-11	CSR Sifang	250 km/h	CRH2E	6	900 millions de RMB
2008-12-06	CSR Sifang	250 km/h	CRH2E	14	2 100 millions de RMB
2009-09-23[10]	CNR Changchun	250 km/h	CRH5A	30	4 800 millions de RMB
2009-03-16[11]	CNR Tangshan	380 km/h	CRH380BL	70	39 200 millions de RMB
	CNR Changchun			30
2009-09-28[12]	CSR Sifang	380 km/h	CRH380A	40	45 000 millions de RMB
			CRH380AL	100
2009-09-28 Modified 2012-09-05[13]	BST	380 km/h	CRH380D	70	27 400 millions de RMB
		250 km/h	CRH1A	46
		250 km/h	Zefiro 250NG	60
2009-09-28[14]	CNR Changchun	380 km/h	CRH380B	40	23 520 millions de RMB
			CRH380BL	15
			CRH380CL	25
2009-09-28[15]	CNR Tangshan	350 km/h	CRH3C[16]	20	3 920 millions de RMB
2009-12-30[17]	CSR Puzhen	220 km/h	CRH6	24	2 346 millions de RMB
2010-07-16[18]	BST	250 km/h	CRH1A	40	5 200 millions de RMB
2010-09-14[19]	CSR Sifang	250 km/h	CRH2A	40	3 400 millions de RMB
2010-10-13[20]	CNR Changchun	250 km/h	CRH5A	20	2 700 millions de RMB
2011-04-26	CNR Changchun	250 km/h	CRH5A	30	3 870 millions de RMB
Total				1050

Calendrier de livraison des rames chinoises CRH

Basé sur des données publiées par Sinolink Securities[21],[22] ; quelques petites modifications ont été apportées selon les dernières nouvelles.

Type	2006	2007	2008	2009	2010	2011	Futur (plan)	Total
CRH1A	8	18	12	2	20	20	106	80
CRH2A	19	41			15	25		100
CRH5A		27	29	4	30	20	30	140
CRH1B			4	9	sept			20
CRH1E				3	8	9		20
CRH2B			dix					dix
CRH2E			6	14				20
CRH2C			dix	20	30			60
CRH3C			sept	36	37			80
CRH380A					40			40
CRH380AL					6	94		100
CRH380B						20	20 1	40
CRH380BL					11	49	55 1	115
CRH380CL							25 1	25
CRH380D							70 2	70
CRH380DL							0 2	0
CRH6							24	24
Total	27	86	78	88	204	237	330	1050
Cumulatif	27	113	191	279	483	744	1050	1050

• 1. 1
  Toutes les unités CRH380B et CRH380C doivent être livrées avant 2012.
• 1. 2
  Toutes les unités CRH380D doivent être livrées avant 2014.

Galerie

• 
  CRH1
• 
  Deux ensembles de trains électriques couplés CRH1A à 8 voitures à Nanchang
• 
  CRH2
• 
  Entraîneur de première classe CRH2
• 
  Entraîneur de deuxième classe CRH2
• 
  Chine Locomotives CRH2C à la gare de Shanghai Hongqiao
• 
  CRH3
• 
  Cabine de première classe à l'intérieur du train interurbain CRH3 Pékin-Tianjin
• 
  CRH2C et CRH3C à la gare de Tianjin
• 
  CRH5
• 
  CRH380A
• 
  CRH380BL Coach d'affaires
• 
  CRH380CL à la gare de Pékin Sud
• 
  CRH380D à la gare de Beijing South

Voir également

• Grande vitesse ferroviaire en Chine
• China Railway High-speed, service ferroviaire à grande vitesse chinois
• China Railway, société d'État chinoise qui exploite presque tous les trains Harmony.
• Fuxing, train nouvelle génération développée par la Chine avec des droits de propriété intellectuelle indépendants.

Références

1. « High speed trainsets take shape », 1^er août 2005
2. « China's high speed fleet expands steadily », 1^er août 2007
3. (zh) « 法中企业握手互利共赢 », news.xinhuanet.com,‎ 25 octobre 2004
4. (zh) « 2004年10月12日，BSP与铁道部及广州铁路（集团）签订了20列（160辆）EMU动车组 » [archive du 7 juillet 2011], www.bsp.cn,‎ 12 janvier 2006
5. (zh) « CRH2型动车组详细资料及分类 » [archive du 23 août 2011], news.chineserailways.com,‎ 14 décembre 2009
6. (zh) « 庞巴迪：又获铁道部动车组大订单 », info.traffic.hc360.com,‎ 10 juin 2005
7. (zh) « 西门子专家进驻唐山机车车辆厂 » [archive du 17 août 2011], hebei.moform.gov.cn,‎ 15 août 2006
8. (zh) « BSP公司在北京签订40列EMU动车组订单 » [archive du 7 juillet 2011], www.bsp.cn,‎ 2 novembre 2007
9. (zh) « docin.com »
10. (zh) « 公司与北京铁路局签订了30列CRH5型动车组采购合同 » [archive du 17 juillet 2011], www.cccar.com.cnom
11. (zh) « 唐车公司拿到京沪高铁动车组大订单 总金额392亿 », info.china.alibaba.com,‎ 17 mars 2009
12. (zh) « 中国南车：中标巨额合同 增厚公司业绩 », www.guosen.com.cn,‎ 30 septembre 2009
13. « Zefiro 250NG included in revised high speed train contract »
14. (zh) « 长客签下235亿订单 » [archive du 7 juillet 2011], jlrbszb.chinajilin.com.cn,‎ 28 septembre 2009 (consulté le 23 mars 2018)
15. (zh) « docin.com »
16. (zh) « 关于CRH3和380B的提问 » [archive du 12 août 2011], bbs.ourail.com (consulté le 23 mars 2018)
17. (zh) « 中国南车获国内首个城际列车项目订单 总值23.46亿人民币 » [archive du 21 août 2017] (consulté le 23 mars 2018)
18. « Bombardier Sifang Awarded Fourth Contract for 40 Additional CRH1 High-Speed Trains in China » [archive du 13 août 2011], cn.bombardier.com, 16 juillet 2010 (consulté le 23 mars 2018)
19. (zh) « 中国南车：再中标动车组订单、未来高增长确定::全景证券频道 », www.p5w.net,‎ 30 septembre 2010
20. (zh) « news.xinmin.cn/rollnews/2010/10/13/7194620.html », news.xinmin.cn, 13 octobre 2010
21. (zh) « 中国南车研究报告：国金证券-中国南车-601766-通往春天的铁路设备龙头 » [archive du 23 juillet 2011], docin.com (consulté le 23 mars 2018)
22. (zh) « 国金证券-中国北车-601299-动车交付单价已触底，毛利率回升可期 », docin.com