La CSR Corporation Limited est une société d'État sous contrôle direct du gouvernement, à la tête de 25 filiales installées dans 10 provinces et rassemblant 112 000 employés. Sa vocation première est l'étude, la construction, la réparation, la vente et la location de matériel de chemin de fer. L'entreprise travaille en partenariat avec certains constructeurs européens comme Alstom, Siemens, ou ABB, et avec l'américain Caterpillar en matière de motorisation diesel.
Histoire
La China south locomotive and rolling stock industry corporation voit le jour après la dissolution de la LORIC en .
En 2002, elle se classait 92e parmi les 500 premières entreprises chinoises.
En , des discussions de fusion entre CNR et CSR seraient en cours[1]. En fin , le projet de fusion est officialisée[2]. Des actions CSR seront émises pour les actionnaires de CNR. La cote sera de 1,1 action CSR pour une action CNR[3].
Les principales usines pour la fabrication des locomotives sont installées à Zhuzhou (locomotives électriques), Ziyang, Luoyang, Xiangfan (locomotives diesel), Qishuyan, et Chengdu (ces deux dernières fabriquant également du materiel remorqué).
Le matériel remorqué est construit dans les unités de Nanjing, Zhuzhou, Beijing, Meishan, Wuchang, Tongling, Shijiazhuang, Wuhan, et Guiyang
L'entreprise possède deux instituts de recherche à Zhuzhou et Qishuyan
Type DF 8B pour marchandises, décliné en de multiples versions
Type DF 11 pour trains de voyageurs et DF 11 G à grande vitesse
Type DF 12 pour marchandises
La famille DFH à transmission hydraulique pour chemins de fer industriels : DFH 3 et DFH 5
La famille GKD à transmission hydraulique pour chemins de fer industriels, déclinable en plusieurs écartements variant de 762 à 1 435 mm. : GKD 01, GKD 02, GKD 03, GKD 05 B, GKD 1, GK 1, GK 1 C, GKD 1, GKD 5 et GKD 5 C
Il est fabriqué par la Zhuzhou Electric Locomotive Co filiale du groupe China South Locomotive and Rolling Stock Corporation Limited (CSR). Cette machine peut transporter 320 voyageurs et n'a pas besoin de pantographe ; elle se recharge en trente secondes[5].
Marché
La firme construit également des rames de métro, en particulier pour les réseaux de Shanghaï et Beijing.
Au Proche Orient, en 2012, il gagne l'appel d'offres pour le métro d'Ankara, la capitale turque.
L'appel d'offres a une valeur de 2,5 milliards de yuans (environ 300 millions d'euros), et porte sur 324 wagons pour quatre lignes du métro d'Ankara[6].
La société vend ses locomotives en Afrique du Sud pour 400 millions de dollars locaux à partir de 2013[7].
↑Le constructeur chinois de TGV enregistre le chiffre d'affaires le plus élevé du monde, le quotidien du peu)ple en ligne, 05.08.2011 08h24 (lire en ligne)