fr General Electric F118

	General Electric F118
	; Un moteur F118
Constructeur	GE Aviation
Premier vol	Années 1980
Utilisation	Northrop B-2 ; Lockheed U-2
Caractéristiques
Type	Turboréacteur
Longueur	2 550 mm
Diamètre	1 880 mm
Masse	1 452 kg
Composants
Compresseur	Axial, 1 fan, 1 compresseur basse pression à deux étages, 1 compresseur haute pression à 9 étages
Turbine	Turbine haute pression à 1 étage, turbine basse pression à 2 étages
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Le General Electric F118 est un turboréacteur à double flux sans postcombustion produit par GE Aviation. Il est dérivé du turboréacteur double-flux à postcombustion General Electric F110.

Développement

Le F118 est un dérivé sans postcombustion du F110 spécialement développé pour le bombardier furtif Northrop B-2 Spirit. La chambre de combustion est annulaire. En 1998, la flotte américaine de Lockheed U-2 est équipée d'une version modifiée du F118^[1].

Les origines du F118 commencent avec le F101, qui était initialement développé pour le programme d'avion piloté stratégique avancé (Advanced Manned Strategic Aircraft) qui devint le bombardier B-1 Lancer. Utilisant la même base que le F101, les moteurs dérivés F110 et F118 ont été créés en développant de nouveaux systèmes basse pression pour adapter les performances du moteur à l'application aéronautique souhaitée.

En 1998, l'USAF dévoile le bombardier furtif B-2 Spirit motorisé avec quatre F118-100.

Les essais en vol du F118 ont démarré au milieu de l'année 1989 et en 1991. Le F118-100 produit 19 000 livres (8 618 kg) de poussée mais n'a pas de réchauffe pour éviter la détection.

Un programme de prolongation de la durée de vie est prêt à améliorer la durabilité du B-2. Conçu pour doubler la durée de vie, il offre des pièces communes aux moteurs F101 et F110 pour une flexibilité de maintenance.

Le F118 est aussi utilisé sur le U2-S. Le F118-101 produit 17 000 livres (7 711 kg) de poussée et offre une réduction du poids du moteur, un flux chaud qui augmente l'intervalle entre les visites de maintenances, améliore le domaine de vol et réduit le coût des cycles de vie.

Ce moteur augmente grandement le plafond, le rayon d'action, la maniabilité et la sécurité de cet avion de reconnaissance^[2].

Utilisation

Variantes

F118-GE-100: Variante pour le B-2^[3]
F118-GE-101: Variante pour le U-2S^[3]

Notes et références

↑ (en) David Donald, Black jets : the development and operation of America's most secret warplanes, Norwalk, Conn. Hersham, AIRtime Ian Allan, 2003, 256 p. (ISBN 978-1-880-58867-3, OCLC 52325069).
↑ ^{a b et c} (en) « F118 turbofan engines », sur geaviation.com (consulté le 12 mai 2020)
↑ ^{a et b} (en) Taylor 1996, p. 594

(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « General Electric F118 » (voir la liste des auteurs).

Annexes

Articles connexes

Bibliographie

(en) Michael J.H. Taylor, Brassey's world aircraft and systems directory, 1999-2000, Herndon, VA, Brassey's Inc, 1999, 787 p. (ISBN 978-1-857-53245-6, OCLC 41510501)

Liens externes

(en) GE Aviation - The F110 Engine Family

[1] (en) David Donald, Black jets : the development and operation of America's most secret warplanes, Norwalk, Conn. Hersham, AIRtime Ian Allan, 2003, 256 p. (ISBN 978-1-880-58867-3, OCLC 52325069).

[:0-2] {a b et c} (en) « F118 turbofan engines », sur geaviation.com (consulté le 12 mai 2020)

[Taylor594-3] {a et b} (en) Taylor 1996, p. 594

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