|
GAZ-M1
Le GAZ-M1 était un véhicule produit par GAZ de 1936 à 1943, environ 50 000 unités ont été produites et vendues. Le véhicule a été proposé dans de nombreuses variantes et son moteur a également été mis dans le GAZ-MM. Le véhicule était basé sur le Ford Model B et ses variantes. PrémicesLe GAZ-M1 a remplacé le GAZ-A, et comme il était basé sur le Ford Model A, de sorte que le GAZ-M1 était basé sur un autre modèle Ford plus récent, cette fois le modèle Ford B. Cependant, malgré l'utilisation du même corps et Moteur à 4 cylindres de 3,3 litres, il avait une suspension plus robuste et renforcée, et le corps était fait avec de l'acier plus lourd, pour résister aux conditions météorologiques dures de la Russie. DéveloppementsLa conception commence en 1934 afin de remplacer la GAZ-A, là encore sur la base d'un (nouveau) modèle Ford. Le modèle concerné est la Ford modèle B qui est disponible avec de nombreuses carrosseries en Amérique du Nord à l'époque. Plus précisément, le prototype de la GAZ-M1 s'appuie sur la Ford B 40A qui est une berline à quatre portes propulsée par un moteur à quatre cylindres, alors qu'il apparaît clair que la Ford sur lequel il est basé est propulsée par un V8. La documentation est transmise par Ford à la suite de l'accord de coopération et le premier prototype est disponible en . Une innovation majeure pour le concepteur est un châssis tout acier bien que l'habitacle soit encore en bois habillé de cuir synthétique. En 1936, la M1 remplace la GAZ-A sur les chaînes de production, les deux premières voitures sont produites en mars tandis que la production de masse commence en mai. À la fin de 1936 l'usine produit 2 524 GAZ-M1 et en 1937 la voiture est exposée à l'Exposition universelle. La lettre M a été apposée au sigle de la GAZ en l'honneur de Molotov, chef du gouvernement, puis ministre des affaires étrangères de l'Union soviétique.
Adaptations spécifiques.jpg) La conception de la GAZ-M1 implique plusieurs modifications vis-à-vis de la Ford B 1934 dont elle est issue et on peut considérer que la GAZ-M1 est un produit différent. La suspension sommaire de la Ford est repensée pour s'adapter aux conditions rudes du pays et aux roues rigides en acier. Le V8 est conçu sur les mêmes schémas que celui de la Ford, tout en sachant que Ford n'a envoyé que des esquisses. Les ingénieurs russes n'ont pas accès aux caractéristiques du moteur tel qu'il a été mis à point à Détroit et doivent donc faire leurs propres interprétations. Les ingénieurs russes redessinent aussi les ailes avant conduisant à une silhouette plus élégante qui protège mieux la suspension avant contre les intempéries. Châssis et carrosserieLa M1 représente une avancée sur ses prédécesseurs et ce sur plusieurs points. L'un des principaux éléments est la construction tout acier, bien que le toit reste en bois et qu'à la différence de leurs prédécesseurs, les concepteurs aient opté pour un toit fixe. La châssis en X lui donne beaucoup plus de rigidité. La suspension est plus moderne et augmente notablement la tenue de route. Les sièges avant sont adaptables et il y a des pare-soleil, une jauge électrique de l'essence et des lève-vitre. Moteur et la transmissionLe nouveau moteur est plus puissant et plus robuste. La puissance croît de 40 PS (29 kW ou 39 chevaux) à 50 PS (37 kW ou 49 chevaux) due à un taux de compression accru à 4,6:1 et une nouvelle conception du carburateur. Le nouveau moteur possède une pompe à carburant alors que le modèle précédent alimentait le carburateur par gravité[1]. La transmission a trois vitesses manuelles, les deux vitesses supérieures étant synchronisées. Elle sera conservée sur la GAZ Pobieda en 1940. FinitionLa plupart des voitures sont peintes en noir avec un fine bande de couleur rouge de chaque côté. Les sièges sont de tissu épais de couleur grise ou brune, tandis que la peinture intérieure est métallique avec des garnitures de bois. VariantesLe GAZ-M1 a été principalement construit comme une berline à 4 portes, mais il y avait aussi d'autres versions, telles que des pick-up, des cabriolets et même des semi-chenillé, mais celles-ci ont été construites en petit nombre.
Notes et références
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg)
.svg){kind=small}
.jpg)
