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Diamétralisation  Cet article ne cite pas suffisamment ses sources (). Si vous disposez d'ouvrages ou d'articles de référence ou si vous connaissez des sites web de qualité traitant du thème abordé ici, merci de compléter l'article en donnant les références utiles à sa vérifiabilité et en les liant à la section « Notes et références ». En pratique : Quelles sources sont attendues ? Comment ajouter mes sources ?  Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer. Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.  La diamétralisation est la création d'un barreau de liaison entre les terminus de deux lignes ferroviaires radiales desservant des directions opposées à partir d'une même agglomération, de sorte que la longue voie qui résulte de la fusion des trois sections traverse finalement cette agglomération de part en part, souvent par un tunnel sous son centre-ville. Les S-Bahn allemands ou les RER franciliens empruntent un réseau préexistant ainsi diamétralisé. Exploitation
OrganisationLes réseaux interconnectés peuvent appartenir à des compagnies différentes, ce qui amène plusieurs enjeux:
ImpactLa diamétralisation permet de supprimer des correspondances[2]. Cela améliore non seulement le confort des voyageurs, mais contribue également à désengorger les gares en réduisant le flux de personnes en transit. Un autre effet favorable pour les gares est la réduction du nombre de quais nécessaires à l'attente et au stockage des matériels[2]. La gestion du matériel roulant est également optimisée en diminuant le nombre de mouvements à vide[2]. Le principal inconvénient est la répercussion des incidents entre chaque extrémité de la ligne[2]. On peut également citer une faible occupation des trains circulant en contre-pointe[2]. Ce problème pouvant se cumuler à un déséquilibre structurel de la fréquentation entre les deux branches. La conception des rames, que ce soit en termes de motorisation ou d'équipement intérieur, doit concilier les besoins des voyageurs de banlieue qui effectuent de longs trajets et ceux des usagers qui ne fréquentent que le tronçon central. AlternativesD'autre technologies sont envisageables pour interconnecter les réseaux de transports urbains et périurbains :
Notes et référencesVoir aussi |
