Delage 155B

Delage 155B
Départ du Grand Prix d'Italie 1927: Robert Benoist en tête, à gauche de l'image, devant "Nando" Minoia, sur OM 865.
Marque	Delage
Années de production	1926-1927
Classe	Monoplace
Usine(s) d’assemblage	Courbevoie
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	l8, 2 arbres à cames et compresseur, jusqu'à 7 500t/min
Position du moteur	Longitudinale avant
Cylindrée	1 500 cm^3
Puissance maximale	170 ch
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Manuelle 4 rapports
Masse et performances
Vitesse maximale	210 km/h
Châssis - Carrosserie
Châssis	châssis en torsion, plié de l'essieu avant vers le bas en se dirigeant sous l'essieu arrière, pour abaissement du centre de gravité
Suspensions	essieu rigide AR
Freins	quatre tambours
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Robert Benoist au GP de San Sébastian (d'Europe), en 1926.

Robert Benoist futur vainqueur du GP d'Angleterre 1927, sur Delage 155B à Brooklands.

Delage GP 1927.

La Delage 15S8 1500, ou Delage 15S8, est une voiture de course monoplace pour Grand Prix, à moteur atmosphérique 8 cylindres en ligne compressé pour 1 500 cm^3 dû à Louis Delâge, créée en 1926 par la firme Delage.

Histoire

Elle succède à partir de l'année 1926 à la Delage 2LCV dans les épreuves de Grand Prix européennes. Bien que trois voitures aient été préinscrites pour disputer le Grand Prix de l'A.C.F. cette année-là, elles ne prennent finalement pas le départ le 6 juin, et leur première apparition en course a lieu en définitive le 18 juillet, lors du Grand Prix d'Europe disputé sur le circuit de Lasarte, avec trois équipages.

Durant deux saisons, le seul réel faux pas de la voiture a lieu au Grand Prix automobile de La Baule en 1927, où Edmond Bourlier doit abandonner lors du 14^e tour.

À compter de 1928, année où Malcolm Campbell remporte en septembre le Grand Prix automobile de Boulogne avec en prime le record du tour, Delage engage désormais des voitures toujours de 1 500 cm^3 mais maintenant sous l'appellation de 15-S8, puis de 15-SB, ce jusqu'en 1933[1] en Grand Prix, puis la marque doit attendre 1937 -soit plus de quatre années de disette- pour remporter le Campbell Trophy avec le Prince Bira, son dernier succès en Grand Prix avant la guerre (Delage ayant entre-temps été rachetée par Delahaye en 1935, pour des raisons économiques).

Palmarès

Titre

• Championnat du monde des manufacturiers 1927;
  • 2^e du championnat du monde des manufacturiers 1926;

Victoires

• Grand Prix automobile de Grande-Bretagne 1926 (Robert Sénéchal et Louis Wagner; troisièmes Robert Benoist et André Dubonnet);
• Grand Prix automobile de l'Ouverture 1927 (Robert Benoit -avec record du tour-);
• Grand Prix automobile de France 1927 (Robert Benoist -avec record du tour-, deuxième Edmond Bourlier, troisième André Morel );
• Grand Prix automobile d'Espagne 1927 (Robert Benoist -avec record du tour-, troisième Edmond Bourlier);
• Grand Prix automobile d'Italie 1927 (Robert Benoist -avec record du tour-);
• Grand Prix automobile de Grande-Bretagne 1927 (Robert Benoist, deuxième Edmond Boulier, troisième Albert Divo);
  • 2^e du Grand Prix automobile de Saint-Sébastien 1926 -ou Grand Prix d'Europe- (Edmond Bourlier et Robert Sénéchal).

(Nota Bene: la voiture a également une fois Guy Bouriat pour autre pilote de réserve, au GP d'Espagne 1927.)

Notes et références

1. (dernière victoire en 1933 à l'Eifelrennen - 1 500 cm^3 du Nürburgring, avec Francis "Earl" Howe, après un autre succès à l'Avusrennen - 1 500 cm^3 en 1932 grâce également à Earl Howe.)

Bibliographie

• Delage: Speed and Elegance in the French Tradition, chapitre de Peter Hull dans l'encyclopédie de Ian Ward (éditeur) World of Automobiles (Londres, Orbis, 1974), Volume 5.

• Delage. La belle voiture française, par Daniel Cabart et Claude Rouxel, éditions E.T.A.I., 2005. (ISBN 2-7268-9432-1).

Liens externes

• 1926 Grand Prix (team DAN);
• 1927 Grand Prix (team DAN);
• 1928 Grand Prix (team DAN).

Le moteur Delage 8 cylindres à compresseur, dessiné par Louis Delage.