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Citroën C8 Pour les articles homonymes, voir C8.
Les Citroën C8, Fiat Ulysse II, Lancia Phedra et Peugeot 807 sont des monospaces (code usine PSA 179 AX) & (code Fiat/Lancia ZFA/ZLA 179) à sept ou huit places produits sur la même base, par SEVEL Nord, une société conjointe entre Fiat et PSA Peugeot Citroën, dans l'usine de Hordain, près de Valenciennes. PrésentationLes prédécesseurs Citroën Évasion - Fiat Ulysse I - Lancia Zeta - Peugeot 806 (code usine 220/221), lancés en 1994, étaient perçus comme manquant de personnalité et ressemblant trop à des utilitaires. Les deux groupes ont décidé d'y remédier. La ligne des quatre monospaces présentés au Salon de l'automobile de Genève 2002 est désormais moins cubique et chaque marque affirme une identité différente[2], chaque marque ayant pu dessiner les faces avant et arrière de son modèle[2]. L'aménagement des quatre intérieurs sont identiques et la qualité est en nette hausse. Seules les selleries et équipements diffèrent. Les quatre monospaces sont vastes et modulables, comme le prouvent les sièges qui peuvent se démonter et se mettre en plusieurs positions. La planche de bord est quasiment identique sur les quatre versions. Celles des Fiat Ulysse et Lancia Phedra sont respectivement recouvertes, sur certaines parties, de tissu et d'alcantara. Les selleries sont différentes. L'instrumentation est centrale. Les trois cadrans circulaires de couleur vert jade sont remplacés par un bloc compteur en cochant l'option GPS. La qualité des matériaux est en progression. La console centrale en surplomb du plancher accueille toujours le levier de vitesses et les commandes de climatisation. Le volume du coffre est de 324 litres en configuration 7 ou 8 places. Les Peugeot 807 - Citroën C8 ont été commercialisés en France en , les Fiat Ulysse II - Lancia Phedra en septembre de la même année. Ils ont été lancés avec trois motorisations essence (2.0, 2.2, 3.0) et deux motorisations diesel (2.0 et 2.2 HDi/JTD). Citroën C8Avec la forme bombée de son capot, la calandre qui met en valeur le double chevron et des phares rappelant ceux des C3 et C5, le Citroën C8 se montre plus dynamique que son prédécesseur à la ligne d'utilitaire, s'approchant de celle d'un break. Le pare-brise de 2 mètres carrés apporte beaucoup de luminosité dans l'habitacle. Comme sur les trois autres monospaces, les portes arrière sont coulissantes et, en option, électriques. À l'arrière, les feux verticaux rappellent ceux de la C5 Break. La filiale de Citroën au Danemark propose sur le marché local des déclinaisons exclusives : le C8 Van, une variante utilitaire à deux places, et le C8 Camper, qui dispose de 4 couchages et d'une petite cuisine intégrée[3],[4]. Peugeot 807Le design du Peugeot 807 est très semblable à celui du C8 et le profil est identique. À l'avant, le sigle proéminent de la marque au lion barre la calandre et les phares à mi-hauteur. Les optiques supérieures sont effilées comme sur les Peugeot 207, Peugeot 307 et Peugeot 607. À l'arrière, les feux verticaux sont plus courts et plus larges que ceux du C8. L'emplacement pour la plaque minéralogique est plus bas sur le hayon que sur le Citroën. Lors du Salon de l'automobile de Genève 2003, Peugeot présente un show car, le Peugeot 807 Grand Tourisme. Il s'agit d'une version luxueuse à 4 places, qui n'a pas connu de suite en série[5]. Fiat Ulysse IIPour la 2e génération de son monospace, lancé en juin 2002, Fiat Auto a été le seul à conserver le même nom que pour la 1re génération attendu que, dans la logique Fiat, ce n'est pas un nouveau modèle mais un restyling de l'existant. L'une des évolutions les plus importantes concerne l'allongement de la carrosserie de 27 cm, commune aux autres modèles, qui assure un habitacle plus spacieux et une plateforme mécanique qui ne sera plus partagée avec les véhicules utilitaires. Par rapport au modèle précédent, cette 2e série se distingue de ses 3 cousines par un design qui lui est propre et des feux arrière verticaux inspirés de la Fiat Punto. Le Fiat Ulysse II offre une excellente polyvalence avec 7 places en série mais, des versions à 6 et 8 places sont également disponibles avec deux rangées de sièges arrière amovibles pour augmenter la capacité de chargement du coffre. La gamme de motorisations comprend un 2.0 HDI diesel Multijet développant 120 et 136 ch DIN, avec filtre à particules actif (FAP) et un 2.2 turbodiesel de 170 chevaux[6]. La face avant du Fiat Ulysse II rappelle celle de la Fiat Stilo. Le logo rond Fiat, la calandre ovoïde, les entrées d'air prononcées et la grille en nid d’abeille ainsi que les minces optiques séparées horizontalement par une bande de tôle dynamisent la ligne de l'Ulysse II. De profil, la découpe des vitres latérales arrière est différente de celles des 807 et C8. Les panneaux arrière induisent une forme aiguë des feux arrière colorés. Une nervure horizontale traverse le hayon au-dessus de l'emplacement de la plaque minéralogique. Considérant ce modèle ancien, Fiat a vainement tenté de lancer l'étude de son remplaçant mais PSA, en grande difficultés financières, a refusé, voulant conserver les versions actuelles. Fiat décide alors d'arrêter sa production en novembre 2010 après 60.648 exemplaires fabriqués. Le relais a été pris en juin 2011, avec la présentation au Salon de l'automobile de Genève en mars 2011, du Fiat Freemont, un SUV crossover de 7 places[7]. Lancia PhedraLe monospace de Lancia, le Phedra, est la version bourgeoise/luxe du Fiat Ulysse II. Il représente le haut de gamme de la marque avec la Lancia Thesis dont il reprend la calandre verticale trapézoïdale. Les grosses optiques en amande sont transparentes. Le chrome qui orne les différentes parties de la carrosserie donne au Phedra une allure luxueuse. De profil comme à l'arrière, le Phedra est identique à l'Ulysse II. La forme anguleuse des feux arrière est la même, seule la couleur diffère : gris sur la partie supérieure en continuité avec les vitres, et rouge dans la partie inférieure. Comme pour le Fiat Ulysse II, le groupe Fiat considérant ce modèle ancien, a vainement tenté de lancer l'étude de son remplaçant mais PSA, en grande difficultés financières, a refusé, voulant conserver les versions actuelles. Fiat décide alors d'arrêter sa production en novembre 2010 après 45.419 exemplaires fabriqués. Le relais a été pris en juin 2011, avec la présentation au Salon de l'automobile de Genève en mars 2011, du Lancia Voyager, un SUV crossover de 7 places (2-2-3) dérivé du Chrysler Grand Voyager 5e génération[8]. Phase II (2008 – 2012)Début 2008, les modèles Citroën C8, Peugeot 807, Fiat Ulysse II et Lancia Phedra s'offrent une légère remise à niveau. À l'extérieur, chaque marque intègre de nouveaux éléments de style, notamment plus d'éléments chromées et des feux de recul translucides. À l'intérieur, le volant, la moquette, les sur-tapis ainsi que la partie supérieure de la planche de bord changent de couleur. Des pièces de contact ont été traitées en peinture soft pour un toucher plus agréable. Évolutions gamme PSA
Évolutions gamme Fiat / LanciaLes versions Fiat Ulysse et Lancia Phedra bénéficient des mêmes évolutions que celles apportées à la gamme PSA. Les Fiat Ulysse II et Lancia Phedra restylés sont présentés au salon de Bruxelles. Les modifications portent surtout sur la calandre et de nouvelles jantes font leur apparition ainsi qu'un nouveau moteur : le 2,2 JTD de 170 ch, avec le filtre à particules DPF. Sur le Lancia Phedra, il est disponible en deux finitions : Platino et Di Lusso. Les tarifs s'échelonnent de 37 000 € pour la version 2,0 JTD 16v 120 ch Platino à 45 500 € pour la 2,2 JTD 16v 170 ch Di Lusso DPF Comfortronic Pack Elegante. Le groupe Fiat arrête la fabrication de ses modèles Ulysse et Phedra en décembre 2010. Le remplaçant de l'Ulysse sera le Fiat Freemont dérivé du Dodge Journey, retravaillé par Fiat. Le remplaçant du Lancia Phedra sera le Lancia Voyager. Phase III (2012 - 2014)La phase 3 ne concerne que les Citroën C8 et Peugeot 807, le groupe PSA ne pouvant pas financer leur remplacement, a décidé, après l'arrêt des versions Fiat et Lancia, de poursuivre leur commercialisation le plus longtemps possible, tant qu'il restera des clients. Le Citroën C8, pour poursuivre sa vie au-delà des 10 ans, arbore de nouveaux chevrons et une barrette de calandre redessinée. À l’arrière, les logos apposés sur le coffre évoluent également. Un coloris brun Hickory vient aussi renforcer la palette de couleurs disponibles. Mais ce qui signera le plus gros changement est l’arrivée d’un "Black Pack". De série sur tous les C8, il donne une teinte noire aux coques de rétroviseurs, aux montants et baguettes latérales de portes et aux bandeaux de boucliers avant et arrière.
En ce qui concerne les tarifs comme les motorisations proposées, il n’y a aucun changement. Pour le monospace C8, seulement disponible en diesel HDi 135 ou 160 ch, les prix s’échelonnent de 36 250 euros (HDi 135 Millenium) à 42 150 euros (HDi 160 Exclusive). La production des deux modèles français est arrêtée en juin 2014[9]. Ils ne connaissent pas de descendance directe dans les gammes respectives sous la forme de grands monospaces, bien que les Peugeot 5008 I, Citroën Grand C4 Picasso II dans un premier temps puis, à partir de 2016, les Citroën Spacetourer et Peugeot Traveller permettent de continuer une offre de véhicules familiaux. Les Opel/Vauxhall Zafira Life, Toyota ProAce Verso et Fiat Ulysse 3 viendront, ensuite, compléter la gamme. Motorisations
FinitionsCitroën C8Lors de son lancement en 2002, le C8 dispose de trois finitions : Base, Pack, Exclusive[10].
Durant l'été 2010, la gamme se réduit à deux finitions, les Airplay (ex-série spéciale) et Exclusive[10]. La finition Airplay est par la suite remplacée par la finition Millenium et l'Exclusive poursuit sa carrière sans changement de dénomination. Séries spéciales
Fiat Ulysse IIL'évolution des finitions par rapport à la 1re série est remarquable. Les clients les ont qualifiées de "raffinées", sans être exclusives comme celles de la Lancia Phedra avec son très riche équipement. Coté mécanique, le contrôle électronique de la stabilité et le contrôle de la traction sont de série[6]. En janvier 2008, Fiat apporte une mise à jour du modèle doté de nouvelles finitions et revêtements de l'habitacle, de deux nouvelles teintes de carrosserie (gris et bleu) et surtout du nouveau moteur 2.2 Multijet avec filtre DPF. La boîte de vitesses dispose de 6 vitesses, en version automatique et manuelle. La gamme 2008[12] comprend 3 niveaux de finition : Active, Dynamic et Emotion. Des airbags frontaux, latéraux et de tête , un système de climatisation et des phares antibrouillard sont de série sur toutes les versions. En plus du niveau de finition Active, le niveau Dynamic est équipé d'une climatisation automatique à deux zones et d'une radio avec lecteur CD, tandis que l'Emotion est également équipée en série de jantes en alliage léger et de capteurs de stationnement arrière. Les principales options sont : revêtement intérieur en cuir, le GPS, le toit ouvrant, les portes coulissantes électriques, la peinture métallisée et le système antivol. De plus, le système d'ouverture des portes sans clé est disponible en option. Les sièges de la deuxième rangée peuvent être rabattus pour faciliter l'accès aux sièges de la troisième rangée. Des séries spéciales ont aussi été commercialisées ponctuellement : Lancia PhedraLa gamme comprend 4 niveaux de finition : Argento, Oro, Oro Plus et Platino, 2 configurations intérieures : standard à 7 places ou 6 en option et 3 motorisations turbodiesel "Common Rail" : 2.0 Multijet de 120 ch, 2.0 Multijet de 136 ch avec FAP et 2.2 Multijet de 170 ch avec FAP, avec une boîte de vitesses manuelle ou automatique à 6 rapports sur la version 170 ch. La Lancia Phedra est livrée, en série, avec des jantes en alliage léger bi-teintes de 16”, 11 teintes de carrosserie au choix, dont 3 nouvelles teintes métallisées : Grigio Guercino, Bordeaux Lorenzetti et Blu Fiorentino, à combiner avec 5 revêtements intérieurs : Castiglio/tissu, Alcantara® Starlite et, en option, cuir perforé. La Lancia Phedra offre ainsi au client 52 possibilités de personnaliser son véhicule. Plusieurs options sont disponibles : alarme anti-soulèvement et inclinaison, porte latérales et le triple toit ouvrant à commande électrique, téléphone Bluetooth et GPS avec une mémoire de 30 G.bits. Les prix de la Lancia Phedra MY 2008 s'échelonnent de 30.900 €uros (clés en main) pour la version Argento 2.0 Multijet 120 ch jusqu'à 40.400 €uros (clés en main) pour le modèle “top” de la gamme Platino 2.2 Multijet 170 ch avec boîte automatique. Des séries spéciales ponctuelles ont été commercialisées :
Peugeot 807Lors de son lancement en 2002, le 807 dispose de trois finitions : SR, ST, SV[15]. À noter que pour cette dernière, il existe également une variante Pullman proposant une configuration à six places.
En octobre 2005, la gamme est remaniée. La finition SR devient Confort, la ST devient Confort Pack et la SV devient Executive (ainsi que sa variante Pullman qui devient Executive Pullman). Le régulateur de vitesse devient disponible dès la finition intermédiaire Confort Pack[15]. Début 2008, la gamme est à nouveau remaniée. Les trois finitions proposées sont : Premium, NavTeq (ex-série spéciale), Premium Pack. Un an plus tard, la finition Premium quittera le catalogue. Puis, à l'été 2010, elle reviendra et la NavTeq ne sera plus produite. La gamme se compose alors des deux finitions Premium et Premium Pack[15].
Enfin, en 2013, la gamme est simplifiée avec une unique finition Style[15].
Séries spéciales
SécuritéLes Citroën C8, Fiat Ulysse, Lancia Phedra et Peugeot 807 ont été les premiers monospaces à obtenir le maximum d'étoiles au crash-test Euro NCAP.
ProductionProduction des modèles EuroVan de la 2e génération : Citroën C8, Fiat Ulysse, Lancia Phedra et Peugeot 807 :
Sources : GalerieGamme phase 1 (2002 - 2008)
Gamme phase 2 (2008-2012)
Gamme phase 3 (2012-2014)
Notes et références
AnnexesPhotos sur Commons
Liens externes
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