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Chrysler Concorde La Chrysler Concorde est une grande berline 4 portes haut de gamme. Elle fut produite par Chrysler de 1992 à 2004. Contexte de la conceptionLe design de la Concorde remonte à 1986, lorsque le designer Kevin Verduyn a achevé le design extérieur initial d'un nouveau concept de berline aérodynamique appelée Navajo. Le design n'a jamais dépassé le stade du modèle en argile. Également à cette époque, la Chrysler Corporation a acheté le constructeur italien de voitures de sport en faillite, Lamborghini. Le design extérieur de la Navajo a été retravaillé et est devenu la Lamborghini Portofino, présentée comme concept au Salon de l'auto de Francfort de 1987. La Portofino a été annoncée comme un triomphe de conception, mettant en mouvement la décision de Chrysler de produire une berline de production avec la conception extérieure révolutionnaire de la Portofino, appelée "cabine avant". La conception cabine avant était caractérisée par un pare-brise long et bas et des porte-à-faux relativement courts. Les roues été efficacement poussées dans les coins de la voiture, créant une cabine passagers beaucoup plus grande que les voitures contemporaines. La conception du châssis a commencé à la fin des années 1980, après que Chrysler ait acheté un autre constructeur automobile, American Motors Corporation (AMC), en 1987. Pendant ce temps, Chrysler a commencé à concevoir le remplacement des Dodge Dynasty et Chrysler New Yorker, ainsi qu'une potentielle Plymouth. La conception initiale de la LH de Dodge ressemblait à la Dynasty, et cette conception a été entièrement abandonnée après que François Castaing, ancien vice-président de l'ingénierie et du développement des produits d'AMC, est devenu vice-président de l'ingénierie automobile de Chrysler en 1988. Le nouveau design, sous la direction de Castaing, a commencé avec l'Eagle Premier, également vendue plus tard sous le nom de Dodge Monaco. La disposition de montage du moteur longitudinal de la Premier été héritée, tout comme la géométrie de la suspension avant et certaines parties du système de freinage. Le châssis lui-même est devenu une architecture flexible capable de prendre en charge les roues motrices avant ou arrière (désignées respectivement «LH» et «LX»). La transmission de la Premier été inspirée par les automatismes Audi et ZF. Empruntant fortement à la boîte automatique à montage transversal "Ultradrive" A604 (41TE) de Chrysler, elle est devenue la A606 (également connue sous le nom de 42LE). Le design du châssis a été continuellement affiné au cours des années suivantes, car il a soutenu plus de prototypes Chrysler: la Chrysler Millennium de 1989 et l'Eagle Optima de 1990. En 1990, il a été décidé que la nouvelle voiture technologiquement avancée aurait besoin d'un nouveau moteur technologiquement avancé pour l'alimenter. Jusque-là, le seul moteur dont l'utilisation était confirmée était le moteur à poussoir V6 de 3,3 L de Chrysler. Le bloc de 60 ° du moteur de 3,3 L a été percé à 3,5 L, tandis que les soupapes actionnées par la tige de poussée ont été remplacées par des culasses SOHC à quatre soupapes par cylindre, créant un moteur avancé V6 de 3,5 L. L'aspect, toujours basé sur la conception extérieure cabine avant du concept Lamborghini Portofino de 1987, avec sa forme aérodynamique, faisait peu de bruit de vent à l'intérieur de cette grande voiture. Ce style élégant confère à la Concorde un faible coefficient de traînée qui était en avance sur son temps. Bien que l'Eagle Premier d'American Motors (et la Dodge Monaco) ait été abandonnée par Chrysler après l'année modèle 1992, la nouvelle finition de la Concorde était dérivée de la Premier, et toutes les mules de développement, de suspension et de transmission venaient des Premier[1]. D'autres caractéristiques de conception ont trouvé leur place dans la plate-forme LH de Chrysler, notamment la disposition longitudinale du moteur, caractéristique des conceptions à traction avant de Renault[2]. Cette conception a permis aux ingénieurs d'abaisser la ligne de capot, de simplifier la maintenance/l'entretien et de resserrer le diamètre de braquage de la voiture. Première génération (1993-1997)
La première génération de la Concorde est dévoilée au Salon international de l'automobile d'Amérique du Nord de 1992 à Detroit. Elle est connue comme un modèle bien équipé, au prix de 18 341 $ US. De toutes les berlines LH, la Concorde de première génération était la plus étroitement liée à la Eagle Vision. La Concorde a une image plus traditionnelle que la Vision. Les deux ont partagé beaucoup de pièces de carrosseries en commun, elles avaient comme différences principales leurs calandres, les carénages arrière, les moulures latérales et les jantes. La Concorde présentait une calandre moderne signée par Chrysler. Elle était divisé en six sections divisées par des bandes de couleur carrosserie avec le logo Chrysler Pentastar sur la bande centrale. L'arrière de la Concorde était éclairé par une barre lumineuse sur toute la largeur entre les feux arrière, donnant l'impression que les feux arrière s'étendaient sur tout le coffre. En accord avec sa prestance haut de gamme, les panneaux latéraux de la Concorde incorporaient des baguettes en chrome brillant (plus tard de couleur dorée), non présentes sur ses frères et sœurs Dodge ou Eagle. Sur les Concorde avec la peinture de couleur grise sur le bas de la carrosserie, le gris allait jusqu'à la ceinture de caisse chromée ; sur les Vision, la zone de peinture grise sur le bas de la carrosserie était plus petite et beaucoup plus subtile. Les modèles de roues, qui comprenaient des roues en aluminium disponibles avec le design Spiralcast, étaient également uniques aux berlines Chrysler LH (Concorde, LHS, New Yorker) ; Dodge et Eagle avaient leurs propres styles de roues. L'Eagle Vision similaire, comportait une calandre plus petite avec un grand badge Eagle au centre. Les feux arrière de la Vision, bien que de la même forme que ceux de la Concorde, étaient regroupés différemment et comportaient des clignotants ambré d'inspiration européenne. La Vision n'a pas partagé la barre lumineuse de la Concorde, utilisant plutôt la zone comme espace pour une plaque d'immatriculation montée sur le coffre (par opposition à la plaque d'immatriculation montée sur le pare-chocs arrière sur la Concorde). D'un autre côté, l'Intrepid incorporait différents ensembles de phares avant et de feux arrière et n'avait pas de calandre du tout. L'intérieur de la Concorde était également presque identique à celui de la Vision, la principale différence étant l'habillage en bois synthétique de la Concorde et l'emblème du volant; l'intérieur de l'Intrepid était sensiblement différent de la Concorde et de la Vision. Les Concorde et Intrepid pouvaient être équipés d'une banquette avant et d'un levier de vitesses sur colonne, ce qui portait la capacité totale à six places. La Vision ne pouvait être équipée que de sièges avant baquets. Contrairement à ses sœurs Dodge et Eagle, les Chrysler Concorde n'ont jamais eu la possibilité d'avoir une transmission automatique et un groupe d'instrumentations spécial. Elle n'était disponible qu'avec une transmission automatique. Les modèles haut de gamme Concorde sont dotés de sièges, de volants, de pommeaux de levier de vitesses et d'inserts de porte en cuir. Les autres options intérieures comprenaient la ventilation aux places arrière (dans les cinq places), l'accoudoir central arrière et les sièges électriques à huit réglages pour le conducteur et le passager, ainsi que des lampes de lecture personnelles. Les vitres électriques et les portes à verrouillage centralisé étaient installées d'office sur toutes les Concorde, tout comme les doubles airbags. Les autres options comprenaient le système de verrouillage centralisé à distance et plusieurs systèmes de son Infinity avec radio CD, cassette avec jusqu'à huit haut-parleurs et un égaliseur. Le modèle LXi (haut de gamme) se distinguait car il n'avait pas d'antenne rétractable, mais une antenne fixe à l'intérieur de l'aile arrière côté passager. Les freins antiblocage (ABS) étaient installés d'office, avec contrôle de traction en option[3]. Des toits ouvrants électriques à double sens étaient disponibles sur cette voiture. Ils été conçus et installés par American Sunroof (maintenant American Specialty Cars) à partir de son usine de Columbus, Ohio, et non par Mopar lui-même. Si un toit ouvrant était installé, cela éliminé la plupart de la console du pavillon avant qui comprenait des bacs de rangement pour un ouvre-porte de garage et des lunettes de soleil. Cependant, le système OTIS (Overhead Travel Information System), ou l'ordinateur de bord avec lampes de lecture intégrées, été conservé. Le Center for Auto Safety a classé la Concorde de 1993 comme supérieur en termes de résistance aux chocs après l'avoir testé à 56 km/h dans un mur. Modifications des années modèles
Tous les moteurs 3,5 L de la première génération ont une puissance nominale de 217 ch (162 kW) avec un régime de 26 L/100 km (ville) et 39 L/100 km (route) et nécessitent un carburant de 89% d'octanes. Seconde génération (1998 - 2004)
La Concorde a été entièrement repensée pour l'année 1998. Le concept présentant la deuxième génération fut introduit en 1996 en tant que concept car Chrysler LHX. Ce concept avait de grandes roues de 20 pouces, un tableau de bord central et un système d'écran en circuit fermé dans les piliers de pare-brise remplaçant les rétroviseurs conventionnels. L'empattement a été élargi pour permettre l'introduction des dispositifs de retenue des passagers, un centre de divertissement des passagers arrière et un compartiment de rangement. Malgré une longueur totale augmentant de 7,5 pouces (190 mm), le poids de la deuxième génération a chuté de près d'une centaine de livres[5]. Ce résultat a été obtenu grâce à une utilisation intensive de l'aluminium pour la suspension arrière, le capot ainsi que dans les deux nouveaux moteurs. En plus du moteur V6 de 3,5 L de 214 ch (160 kW), la Chrysler Concorde profite de deux nouveaux moteurs, le V6 de 2,7 litres (149 kW) et un V6 de 3,2 L de 225 ch (168 kW)[5]. Le 3,5 L a été repensé et la puissance a été améliorée à 253 ch (189 kW) et était disponible sur la Concorde Limited 2002-2004 (anciennement LHS). Beaucoup a été fait dans le processus de conception pour rendre les berlines LH de deuxième génération plus distinctes les unes des autres. La Concorde de 1998 différait beaucoup plus de la Dodge Intrepid et de la nouvelle Chrysler 300M de 1999 (successeuse de l'Eagle Vision) que les modèles de première génération. À l'exception des portes et du toit, la Concorde partageait peu de tôlerie avec l'Intrepid et la 300M. L'extrémité avant de la nouvelle Concorde était soulignée par une très large calandre brillante, relocalisée sur le pare-chocs avant pour donner l'impression de grille d'aération inférieur. Des larges courbes et une partie avant plus arrondie ont également contribué à différencier la Concorde de l'Intrepid et de la 300M. La Concorde de seconde génération abordait le style des berlines Chrysler des années 2000, c'est-à-dire une calandre élargie, des feux avant en forme de haricot et des longs capots avant et arrière. En 2002, la Chrysler Concorde subissait un restylage. En effet, la grille fut rétrécie et les feux avant détaillés. Comme dans la génération précédente, six sièges passagers avec une banquette avant et un levier de changement de vitesse étaient facultatifs[6]. Les sièges en tissu étaient standard sur la LX de base avec des sièges en cuir en option. Le cuir était de série sur les modèles haut de gamme LXi et ultérieurement renommée Limited. Les Concorde, 300M et Intrepid ont été abandonnées en 2004. La toute nouvelle Chrysler 300 à traction arrière a remplacé la Concorde (et 300M) fin 2004 en tant que modèle de 2005. Modifications des années modèles
Notes et références
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