Avro Canada VZ-9 Avrocar

Avro Canada VZ-9 Avrocar
L'Avrocar serial 58-7055 (marquée AV-7055) lors de sa présentation.
Constructeur	Avro Aircraft Ltd. (Canada) (en)
Rôle	Démonstrateur de faisabilité d'aéronef à décollage vertical
Statut	Expérimental
Premier vol	12 novembre 1959
Date de retrait	1961 (abandon du projet)
Investissement	10 millions de dollars américains[1]
Nombre construits	2 exemplaires
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L'Avro Canada VZ-9 Avrocar est un aéronef à décollage et atterrissage verticaux conçu et développé par Avro Canada (en) dans le cadre d'un projet militaire secret américain lancé dans les premières années de la guerre froide. Pour générer sa portance, l'Avrocar, de forme circulaire, fait appel à l'effet Coandă et utilise un unique turbomoteur, situé au milieu de l'aéronef et dont l'éjection est dirigée vers le bas. En vol, l'Avrocar doit ressembler à une soucoupe volante.

Initialement conçu pour servir d'avion de chasse pouvant voler très vite et très haut, le projet perd graduellement de l'importance au cours du temps avant que l'United States Air Force n'annule complètement le programme. Le développement est repris par l'Armée de terre ; il s'agit désormais d'un aéronef de combat tactique, comme un hélicoptère à hautes performances. Lors des essais en vol, l'Avrocar connait des problèmes de poussée et de stabilité qui ne sont jamais résolus qui réduisent considérablement son domaine de vol ; par la suite, le programme est annulé en septembre 1961.

Tout au long de l'histoire du programme, le projet reçoit de nombreux noms. Avro l'appelle Project Y et les deux appareils sont appelés Spade et Omega. Au projet Y-2 sont attribués par l'USAF les codes et surnoms WS-606A, Project 1794 et Project Silver Bug. Lorsque l'Army se joint au programme, elle lui donne son nom final, « Avrocar » et la désignation « VZ-9 », dans le cadre de ses projets d'aéronefs à décollage et atterrissage verticaux appartenant à la série VZ.

Conception et développement

Origines

L'Avrocar est le résultat final d'une série de projets de recherche du concepteur Jack Frost, qui a rejoint Avro Canada en juin 1947 après avoir travaillé pour plusieurs avionneurs britanniques[2]. Il a été employé chez de Havilland à partir de 1942 et a travaillé sur le Hornet, le chasseur à réaction Vampire et le DH 108 Swallow, en tant que concepteur en chef pour les projets supersoniques[3].

Projet Y

Projet Y-2 : le « flat-riser »

Implication des États-Unis : projet1794/WS 606A

Genèse de l'Avrocar

Descriptif technique

Histoire opérationnelle

Essais

Annulation

Développements ultérieurs

Caractéristiques (VZ-9-AV)

Plan 3-vues de l'Avrocar.

Données de Avrocar: Canada's Flying Saucer[4] et The World's Worst Aircraft: From Pioneering Failures to Multimillion Dollar Disasters[5].

Caractéristiques générales

• Équipage : 2 membres
• Capacité : 1 observateur ou ingénieur
• Diamètre : 5,5 m
• Hauteur : 1,07 m
• Surface alaire : 23,6 m^2
• Masse à vide : 1 361 kg
• Masse maximale au décollage : 2 522 kg
• Motorisation : 3 turboréacteurs Continental J69-T-9
• Poussée unitaire : 2,9 kN

Performances

• Vitesse maximale : 483 km/h estimée, 56 km/h réelle
• Distance franchissable : 1 601 km, estimée, 127 km réelle
• Plafond : 3 048 m, estimé, 0,91 m, réel

Notes et références

1. Jim Winchester 2005, p. 68
2. Larry Milberry, 1981, p. 15.
3. Larry Milberry, 1981, p. 19.
4. Zuk 2001, p. 69
5. Winchester 2005, p. 104

Voir aussi

Articles connexes

• Piasecki VZ-8 Airgeep
• Curtiss-Wright VZ-7
• Chrysler VZ-6

Bibliographie

 : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

• (en) Avrocar : Saucer Secrets from the Past, MidCanada Entertainment, 2003, 3 minutes [voir en ligne].
• (en) Palmiro Campagna, The UFO Files : The Canadian Connection Exposed, Toronto, Stoddart Publishing, 1998, 265 p. (ISBN 0-7737-5973-5, présentation en ligne, lire en ligne).
• (en) Steve Harding, « Canadian Connection : US Army Aviation's Penchant for Canadian Types », Air Enthusiast, n^o 84,‎ novembre-décembre 1999 (ISSN 0143-5450).
• (en) Larry Milberry, Aviation in Canada, Toronto, McGraw-Hill Ryerson Limited, 1979, 727 p. (ISBN 0-07-082778-8, présentation en ligne).
• (en) Larry Milberry, The Avro CF-100, Toronto, CANAV Books, 1981 (ISBN 0-9690703-0-6, présentation en ligne). 
• (en) Mike Rogers, VTOL : Military Research Aircraft, New York, Orion Books, 1989, 248 p. (ISBN 0-517-57684-8, présentation en ligne).
• (en) Bill Rose et Tony Buttler, Flying Saucer Aircraft, Leicester (Royaume-Uni), Midland Publishing, coll. « Secret projects », 2007, 175 p. (ISBN 1-85780-233-0 et 978-1-85780-233-7, présentation en ligne).
• (en) Michael John Haddrick Taylor, The World's Strangest Aircraft, New York (États-Unis), Barnes & Noble Books, 2000, 112 p. (ISBN 1-85627-869-7, 0-76072-102-5 et 978-0-76072-102-5, présentation en ligne).
• (en) Jim Winchester, The World's Worst Aircraft : From Pioneering Failures to Multimillion Dollar Disasters, Londres (Royaume-Uni), Amber Books Ltd., 2005 (1^re éd. 1991), 320 p. (ISBN 1-904687-34-2, 0-76076-742-4 et 978-0-76076-742-9, présentation en ligne). 
• (en) Randall Whitcomb, Avro Aircraft : & Cold War Aviation, St. Catharine's (Ontario), Vanwell, 2002, 272 p. (ISBN 1-55125-082-9 et 978-1-55125-082-3, présentation en ligne).
• (en) William Yenne, Secret Weapons of World War II : The Techno-Military Breakthroughs That Changed History, New York (États-Unis), Berkley Books, 2003, 320 p. (ISBN 0-425-18992-9 et 978-0-42518-992-4).
• (en) Bill Zuk, Avrocar : Canada's Flying Saucer, Erin (Ontario), Boston Mills Press, 2001, 112 p. (ISBN 1-55046-359-4 et 978-1-55046-359-0, présentation en ligne). 
• (en) Peter Zuuring, The Arrow Scrapbook, Kingston (Ontario), Arrow Alliance Press, 1998, 270 p. (ISBN 1-55056-690-3 et 978-1-55056-690-1, présentation en ligne).
• « Le NMUSAF de Dayton expose une "soucoupe volante" Avro », Le Fana de l'Aviation, Clichy (France), Éditions Larivière, n^o 465,‎ août 2008, p. 9 (ISSN 0757-4169).

Lien externe

• (en) National Museum of the United States Air Force, « Avro Canada VZ-9AV Avrocar », sur nationalmuseum.af.mil, 9 octobre 2015 (consulté le 29 décembre 2018).