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La 231 Nord 3.1150 est une locomotive à vapeur de type Pacific, construite pour l'Administration des chemins de fer de l'État mais en service à la Compagnie des chemins de fer du Nord entre 1920 et 1938 puis sur la région Nord jusqu'en 1947. GenèseLorsque la Première Guerre mondiale éclata un grand nombre de locomotives étaient en construction dans les usines du nord de la France. Ainsi la société Fives-Lille avait en charge la construction des 231 État 231-501 à 550 de la série 231 État 231-501 à 783 (futures : 3-231 C 501 à 783 ) de l'Administration des chemins de fer de l'État. La construction fut stoppée par l'invasion allemande et la 231 État 231-502 fut emmenée en Allemagne au dépôt de Mülheins-Speldorf pour servir de génératrice de vapeur. Utilisation et serviceElle commença donc sa carrière comme beaucoup d’autres l’ont terminé. Au sortir de la Première Guerre mondiale la locomotive, remise en état par les Allemands, se retrouva affectée à la Compagnie des chemins de fer du Nord au lieu de rejoindre l’Administration des chemins de fer de l'État. Elle reçut l’immatriculation 3.1150 et fut affectée au dépôt de La Chapelle. Elle fut incorporée dans les mêmes roulements que les 231 Nord 3.1151 à 3.1170 (futures 2-231 A 1 à 20) alors qu’elle était plus puissante. C’est dans ce dépôt, où elle fut surnommée la Bretonne, qu’elle eut l’honneur d’être la première locomotive européenne à recevoir la chauffe mécanique. En effet, il fut procédé à des essais de stoker de 1932 à 1934 avant que celui-ci ne se généralise sur les 150 Nord 5.1201 à 5.1230 (futures 2-150 B 1 à 30). C’est à cette même période qu’elle fut intégrée dans le roulement des 231 Nord 3.1201 à 3.1240 (futures 2-231 C 1 à 40) mais cette fois-ci, ce furent elles qui se montrèrent plus puissantes. En 1938, lors de la création de la SNCF, elle fut ré-immatriculée 2-231 B 1. Elle traversa sans encombre la Seconde Guerre mondiale et le 1947, elle fut mutée sur la région Ouest retrouvant ainsi ses sœurs. Elle fut prise en charge par les ateliers de Sotteville pour être mise au type des 231 État 231-501 à 783 et fut ré-immatriculée 3-231 F 784. Elle sera radiée en 1966 après une carrière hors du commun. DescriptionElle disposait d'un moteur compound à quatre cylindres décroisés de type « Du Bousquet De Glehn » avec les cylindres HP extérieurs et les cylindres BP intérieurs. Le foyer était de type « Crampton » à ciel plat et l'échappement de type « Nord » à cône. La distribution était du type « Walschaerts ». Le bogie était à longerons intérieurs de type « Ouest » et avait un déplacement latéral de + ou - ?? mm et il était freiné. Le bissel était aussi de type « Ouest » et avait un déplacement latéral de + ou - ?? mm. Un certain nombre de modifications ont été faites par la Compagnie des chemins de fer du Nord:
TendersLe tender d'origine fut rapidement remplacé par :
Une fois mutée à la région Ouest elle fut attelée à un tender à bogies de type « État » contenant 22 m3 d'eau et 8 t de charbon, immatriculé : 3-22 B 784. Caractéristiques
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