La Serie E7 comenzó a operar el 15 de marzo de 2014.[1][2] También opera en el Jōetsu Shinkansen tras la revisión del horario de marzo de 2019.
La Serie W7 ha operado en el Hokuriku Shinkansen desde que se amplió de Nagano a Kanazawa en marzo de 2015.[2] Se han construido un total de once trenes de la Serie W7 de 12 coches (132 vehículos). El primer tren de la serie se entregó en abril de 2014.[3]
Diseño
Basados en los trenes de la Serie E2 anteriores, los trenes de la Serie E7 están diseñados con un estilo "japonés" tanto por dentro como por fuera, combinando un aspecto futurista con elementos tradicionales supervisados por el diseñador industrial Ken Okuyama junto con los equipos de Kawasaki Heavy Industries.[4] Externamente, el techo tiene un acabado en color "azul cielo" y los lados de la carrocería son de "blanco marfil" con revestimiento en "cobre" y "azul cielo".[5] Los logotipos laterales de la carrocería consisten en un número "7" en plata estilizado como una punta de flecha e incluyen el texto "East Japan Railway Company" o "West Japan Railway Company".[6]
Los trenes tienen una velocidad máxima de diseño de 275 km/h (170,9 mph),[8] pero operan a una velocidad máxima de 260 km/h (161,6 mph) en el Hokuriku Shinkansen, limitada a 240 km/h (149,1 mph) en las vías del Jōetsu Shinkansen entre Omiya y Takasaki, y a 110 km/h (68 mph) en las vías del Tōhoku Shinkansen entre Tokio y Omiya.[2] El aumento de la potencia de los motores permiten que los trenes mantengan velocidades de al menos 210 km/h (130,5 mph) en las pendientes pronunciadas del Hokuriku Shinkansen.[9]
El coche 12 (de Gran Clase) está equipado con suspensión activa, mientras que el resto de coches disponen de suspensión semiactiva.[8]
Asama (Tokyo - Nagano), desde marzo de 2014 (E7) y marzo de 2015 (W7)
Toki (Tokio - Niigata), desde marzo de 2019 (E7)[10]
Tanigawa (Tokio - Echigo-Yuzawa), desde el 3 de marzo de 2019 (E7)
Los trenes comenzaron a prestar servicio regular de pasajeros desde el comienzo del horario revisado del JR Este el 15 de marzo de 2014, con tres trenes introducidos en los servicios Asama en el Hokuriku Shinkansen (entonces todavía llamado Nagano Shinkansen) entre Tokio y Nagano.[1] Inicialmente, los trenes de la Serie E7 operaban siete servicios diarios de ida y vuelta Asama, y se agregaron otros cuatro recorridos de ida y vuelta a partir del 19 de abril de 2014.[1]
Desde el 14 de marzo de 2015, con la apertura de la extensión del Hokuriku Shinkansen de Nagano a Kanazawa, los trenes de la serie E7 también se utilizan en los servicios Hakutaka, Kagayaki y Tsurugi junto con el diseño similar de los trenes del JR Oeste de la Serie W7.[11]
Interior
Los trenes de 12 coches tienen alojamiento en tres niveles de servicio: Gran Class, Green car y coches de clase ordinaria, con una capacidad total de 934 asientos.[2] Los asientos de Gran Clase (coche 12) tienen disposición 2+1, con una distancia entre asientos de 1300 mm (51,2 plg); los asientos de la Clase Verde (coche 11) están colocados en disposición 2+2 (en paralelo) con una separación entre asientos de 1160 mm (45,7 plg); y los asientos de la Clase Estándar (coches 1 a 10) están dispuestos en formación 3+2, con un espacio entre asientos de 1040 mm (40,9 plg).[8] Se proporcionan tomas de corriente alterna para cada asiento en las tres clases.[8] Los asientos de la Gran Clase fueron suministrados por Toyota Boshoku.[12] Los salones de los coches y los vestíbulos están equipados con cámaras de seguridad.[5] Entre octubre y diciembre de 2015, estaba previsto añadir portaequipajes en un extremo de cada uno de los coches de Clase Estándar pares y también en el coche 11 de Clase Verde, retirando un par de asientos (1D y 1E). Los portaequipajes están destinados al aumento del número de turistas extranjeros con maletas y también a pasajeros con equipos de esquí y snowboard en la temporada de invierno.[13]
Galería de la Serie E7
Interior del coche Gran Clase E714-5 (coche 12) en mayo de 2022
Asientos de Gran Clase en mayo de 2022
Interior del coche de Clase Verde E715-5 (coche 11) en mayo de 2022
Interior del coche de Clase Estándar E725-409 (coche 7) en febrero de 2022
El aseo en un coche de la Clase Estándar en febrero de 2022
El Salón de Usos Múltiples en febrero de 2022
Galería de la Serie W7
Interior de un coche de Clase Verde (coche 11)
Asientos de la Clase Verde
Aseo de la Clase Verde (coche 11)
Interior de un coche de Clase Estándar
Asientos de la Clase Estándar (en fila de a 3)
Composiciones
Los trenes de la Serie E7 se numeraron correlativamente desde el "F1" en adelante,[8] y los de la serie W7 están numerados del "W1" en adelante.[14] Todos constan de 10 coches intermedios motorizados con coches finales sin motor (remolcados).[8] El coche 11 ofrece plazas en la Clase Verde (primera clase), y el coche 12 ofrece plazas de lujo de Gran Clase.[8] Los trenes se forman como se muestra a continuación, con el coche 1 en el extremo de Tokio:[15]
Serie E7
Coche No.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Denominación
Tc
M2
M1
M2
M1
M2
M1
M2
M1
M2
M1s
Tsc
Numeración
E723
E726-100
E725
E726-200
E725-100
E726-300
E725-200
E726-400
E725-400
E726-500
E715
E714
Peso (t)
41.3
44.7
46.1
45.2
46.4
45.2
46.5
45.2
46.4
45.0
45.6
44.5
Capacidad (asientos)
50
100
85
100
85
90
58
100
85
100
63
18
Instalaciones
Aseos
Aseos, teléfono
Aseos
Espacio para sillas de ruedas, Aseo de diseño universal, Teléfono
Los coches 3 y 7 están equipados cada uno con un pantógrafo de un solo brazo.[14][15]
Construcción
En abril de 2021, se habían construido 32 trenes de la Serie E7 y otros 11 de la Serie W7, con los detalles que se facilitan a continuación.[16][17] Ocho trenes de la serie E7 y otros dos de la Serie W7 se retiraron en 2019 tras los daños causados por la inundación provocada por el tifón Hagibis.[18]
Coches del primer tren de la Serie W7 (el W1), descargados en el puerto de Kanazawa en abril de 2014
En diciembre de 2011, el Mainichi Shimbun hizo público que el JR Este estaba considerando desarrollar nuevos trenes de 10 coches de la Serie E7 basados en el diseño de la Serie E2 ya existente, para usarse en los servicios del Hokuriku Shinkansen.[28] En enero de 2012, el jefe de la División de Kanazawa del JR-Oeste reveló que se desarrollarían nuevos trenes para el Hokuriku Shinkansen junto con el JR Este, y que tendrían que estar listos para la temporada de invierno un año antes de la apertura de la línea, con el fin de probar a fondo la capacidad del nuevo material rodante para hacer frente a las condiciones de explotación con nieve.[29] Los detalles de los nuevos trenes fueron anunciados formalmente conjuntamente por el JR Este y el JR Oeste el 4 de septiembre de 2012.[5]
El primer tren de la Serie E7 se entregó al Depósito de Sendai en noviembre de 2013, y se mostró a los medios el 28 de noviembre.[30] Las pruebas nocturnas comenzaron en diciembre de 2013 en el Nagano Shinkansen, y las pruebas diurnas entre Nagano y Tokio comenzaron el 8 de enero de 2014.[31] El diseño del logotipo que se aplicó en los costados de los coches 1 y 12 se presentó oficialmente en febrero de 2014.[6]
Los primeros tres trenes (los conjuntos F1, F2 y F3), se integraron al servicio regular de pasajeros desde el inicio del horario revisado del JR Este el 15 de marzo de 2014.[32] La flota completa de 17 trenes, numerados del F1 al F17, se entregó el del 14 de marzo, y entró en servicio con la revisión de horarios de 2015, aunque las composiciones F16 y F17 comenzaron a operar un poco más tarde.[32]
[Kawasaki Heavy Industries]] de Kobe entregó el primer tren de la Serie W7 en el Depósito de Hakusan (Hakusan (Ishikawa)) en abril de 2014. Las pruebas de funcionamiento[3] en el Hokuriku Shinkansen comenzaron en el 5 de agosto de 2014, inicialmente a baja velocidad, entre Kanazawa y Jōetsumyōkō.[33]
En abril de 2015, el JR Este anunció que ordenaría que se introdujera un cantidad adicional de trenes de la Serie E7 a partir del otoño de 2015, reemplazando a los trenes de la Serie E2 restantes utilizados en los servicios programados regulares Asama del Hokuriku Shinkansen.[34]
En mayo de 2015, las series W7 y E7 recibieron el premio Banda Azul de 2015, otorgado anualmente por el Japan Railfan Club.[35] El 24 de octubre de 2015 se llevó a cabo una ceremonia de presentación en el depósito Hakusan de JR West.[36]
El 12 de octubre de 2019, ocho trenes de la Serie E7 y dos de la Serie W7 sufrieron daños debido a las inundaciones causadas por el tifón Hagibis mientras estaban almacenados en el centro de vehículos del JR Este en el Nagano Shinkansen.[37] Los conjuntos se desecharon poco después.[18][38][39]
En noviembre de 2021, el JR Este realizó una demostración del funcionamiento autónomo de un tren de la Serie E7 en la Prefectura de Niigata, en un tramo de 5 km entre la estación de Niigata y la el haz de vías de almacenamiento del Shikansen en la localidad. Las pruebas comenzaron el 29 de octubre.[40]
Desde el inicio del horario revisado el 18 de marzo de 2023, todos los servicios de trenes en el Jōetsu Shinkasen serán operados únicamente por trenes de la Serie E7, ya que la línea experimentó un aumento de la velocidad operativa desde 240 a 275 km/h (149,1 a 170,9 mph).[41] Los nuevos trenes reemplazarían a las más antiguas composiciones de la Serie E2.
↑ abc«ja:3月15日ダイヤ改正と各地の話題» [15 de marzo de timetable revision and topics from around the regions]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine(en japonés) (Japan: Kōtsū Shimbun) 43 (361): 12. de mayo de 2014.
↑ abcd«E7系・W7系新幹線電車» [E7/W7 series shinkansen EMU]. Japan Railfan Magazine (Japan: Koyusha Co., Ltd.) 52 (619): 48-49. November 2012.
↑ abcdefghJR旅客会社の車両配置表2014／JR車両のデータバンク2013-2014 [JR Passenger Company's Vehicle Layout 2014/JR Vehicle Data Bank 2013-2014]. Japan Railfan Magazine (in Japanese). Vol. 54, no. 639. Japan: Koyusha Co., Ltd. de julio de 2014. p. 38.
↑ abcdefghijklmnñopqJR旅客会社の車両配置表2015／JR車両のデータバンク2014-2015 [JR Passenger Company's Vehicle Layout 2015/JR Vehicle Data Bank 2014-2015]. Japan Railfan Magazine (in Japanese). Vol. 55, no. 651. Japan: Koyusha Co., Ltd. de julio de 2015. p. 36-37,46.
↑ abcJR旅客会社の車両配置表2016／JR車両のデータバンク2015-2016 [JR Passenger Company's Vehicle Layout 2016/JR Vehicle Data Bank 2015-2016]. Japan Railfan Magazine (in Japanese). Vol. 56, no. 663. Japan: Koyusha Co., Ltd. de julio de 2016. p. 38,45.
↑JR旅客会社の車両配置表2018／JR車両のデータバンク2017-2018 [JR Passenger Company's Vehicle Layout 2018/JR Vehicle Data Bank 2017-2018]. Japan Railfan Magazine (in Japanese). Vol. 58, no. 687. Japan: Koyusha Co., Ltd. de julio de 2018. p. 35
↑ abcJR旅客会社の車両配置表2019／JR車両のデータバンク2018-2019 [JR Passenger Company's Vehicle Layout 2019/JR Vehicle Data Bank 2018-2019]. Japan Railfan Magazine (in Japanese). Vol. 59, no. 699. Japan: Koyusha Co., Ltd. de julio de 2019. p. 34-35
↑ abcdeJR旅客会社の車両配置表2020／JR車両のデータバンク2019-2020 [JR Passenger Company's Vehicle Layout 2020/JR Vehicle Data Bank 2019-2020]. Japan Railfan Magazine (in Japanese). Vol. 60, no. 711. Japan: Koyusha Co., Ltd. de julio de 2020. p. 32-39.
↑ abcdefghijklmnJR旅客会社の車両配置表2022／JR車両のデータバンク2021-2022 [JR Passenger Company's Vehicle Layout 2021/JR Vehicle Data Bank 2021-2022]. Japan Railfan Magazine (in Japanese). Vol. 62, no. 735. Japan: Koyusha Co., Ltd. de julio de 2022. p. 32-40.
↑ abcJR旅客会社の車両配置表2021／JR車両のデータバンク2020-2021 [JR Passenger Company's Vehicle Layout 2021/JR Vehicle Data Bank 2020-2021]. Japan Railfan Magazine (in Japanese). Vol. 61, no. 732. Japan: Koyusha Co., Ltd. de julio de 2015. p. 32-40.
↑ ab«ja: 平成27年3月14日ダイヤ改正にともなうJR東日本車両の動き» [Rolling stock changes connected with the 14 de marzo de 2015 timetable revision]. Japan Railfan Magazine(en japonés) (Japan: Koyusha Co., Ltd.) 55 (649): 68. de mayo de 2015.
↑«ja: E7系・W7系 ブルーリボン賞を受賞» [E7 and W7 series receive Blue Ribbon Award]. Japan Railfan Magazine(en japonés) (Japan: Koyusha Co., Ltd.) 56 (658): 67. de febrero de 2016.
