Rolls-Royce Eagle XVI

Eagle XVI
Tipo	motor en X-16.
Fabricante	Rolls Royce Limited
Primer encendido	1925
Principales aplicaciones	Nunca voló
N.º construidos	1

El Rolls-Royce Eagle XVI fue un motor británico experimental de 16 cilindros diseñado y desarrollado por Rolls-Royce Limited en 1925. El motor fue probado, pero nunca voló; el proyecto fue cancelado en favor del Rolls-Royce Kestrel que estaba siendo desarrollado al mismo tiempo.

Antecedentes

La aparición del Curtiss D-12, y su importación bajo licencia a Gran Bretaña por la Fairey llevó al Air Ministry a pedirle a Rolls-Royce que desarrolle un motor aeronáutico para aviones caza, el Ministerio consideraba que había demasiados fabricantes de motores y no apoyaría ni alentaría a la compañía Fairey a continuar. Rolls-Royce desarrolló dos tipos de motores para cumplir con el requerimiento, el motor F, el cual se convertiría en el Kestrel, y el Eagle XVI[1]​

Diseño y desarrollo

Diseñado por Henry Royce, el Eagle XVI fue un diseño completamente nuevo, y no estaba relacionado con el anterior Eagle. El motor contaba con cuatro bloques de cilindros escalonados, acomodados a 90° unos de otros, formando una perfecta 'X'. Las válvulas eran operadas por un árbol de levas simple a la cabeza y contaba con cuatro válvulas por cilindro. Los cárteres y los bloques de cilindros estaban fundidos en aleación de aluminio. Los montajes normales de motor no se podían usar, y en su lugar se utilizaron dos montajes cónicos acoplados a los cárteres.[2]​

Las pruebas iniciales se desarrollaron sin supercargador y con carburador y colector de admisión improvisados. El motor funcionó mal con esta configuración debido a la pobre distribución del combustible, sin embargo cuando se colocó un supercargador y un carburador emparejado (tomados del desarrollo del Kestrel), el motor funcionó bien, produciendo 500 hp (373 kW) en el dinamómetro. A pesar de esto, el motor no fue bien recibido por la industria de la aviación debido a que la inusual configuración de los cilindros podía bloquear la visibilidad del piloto en un diseño típico de avión de caza. El proyecto fue cancelado y los esfuerzos de desarrollo se concentraron en el Kestrel.[3]​

Al igual que el Crecy, el Eagle XVI fue uno de los pocos proyectos de Rolls-Royce que nunca volaron. El esquema de cilindros en 'X' fue reutilizado más tarde en los diseños del Vulture y el Exe.

Especificaciones (Eagle XVI)[4]​

• Tipo: motor X de 16 cilindros a 90° refrigerado por líquido.
• Cilindros:

  Diámetro: 114 mm

  Carrera: 121 mm

• Cilindrada: 19,8 l
• Válvulas: Árbol de levas a la cabeza, cuatro válvulas por cilindro.
• Supercargador: Impulsor de una sola cara, simple velocidad.
• Alimentación: carburador simple
• Refrigeración: por líquido
• Potencia: 500 hp (373 kW)
• Potencia/cilindrada: 25 hp/l (18,8 kW/l)

Véase también

• Napier Cub
• Lista de motores aeronáuticos

Referencias

1. Rubbra 1990, p.19.
2. Rubbra 1990, p.21.
3. Rubbra 1990, p.24.
4. Lumsden 2003, p.187.

Bibliografía

• Lumsden, Alec. British Piston Engines and their Aircraft. Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6.
• Rubbra, A.A.Rolls-Royce Piston Aero Engines - A Designer Remembers. Rolls-Royce Heritage Trust. Historical Series no 16. ISBN 1-872922-00-7

Fuentes

• Esta obra contiene una traducción derivada de «Rolls-Royce Eagle XVI» de Wikipedia en inglés, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 4.0 Internacional.

• Datos: Q7361323