|
Motor PSA EW/DW
El motor PSA EW/DW es una familia de motores de 4 cilindros en línea de gasolina (EW) y diésel (DW) fabricados por el Groupe PSA para su uso en automóviles Peugeot y Citroën. La familia EW/DW se introdujo en 1998 como reemplazo del motor XU. El EW/DW utiliza muchas partes del XU, especialmente el cigüeñal, pero a diferencia de su antecesor, está construido con materiales más ligeros. El nombre EW ("e" de essence, gasolina en francés) se utiliza para los motores de gasolina y DW ("d" de diésel) para motores diésel. Todos los EW son de 4 válvulas por cilindro con un desplazamiento de 1749 a 2231 cm³. Se utilizan principalmente para coches familiares y ejecutivos, así como para grandes MPV, aunque el 2.0 L también se utiliza para algunos modelos pequeños como el Peugeot 206, Peugeot 307 y Citroën C4. El DW comenzó con un diseño SOHC de 2 válvulas por cilindro entre 1968 y 1997 cm³, más tarde recibió cuatro válvulas por cilindro con la introducción de los 2.2 L en 2000 con el Citroën C5 y Peugeot 607 y 406. Las versiones con turbo comenzaron a usar Common-rail y recibieron la designación comercial HDi. El DW10 sirvió como base para la asociación del motor Ford / PSA utilizando el common rail de segunda generación y un turbocompresor de geometría variable por primera vez en el diseño de 2.0 L. EW (versiones de gasolina)EW7El EW7 tiene una cilindrada de 1749 cm³, con un diámetro de 82,7 mm (3,26 pulgadas) y una carrera de 81,4 mm (3,20 pulgadas). Debido a la entrada en vigor de la normativa Euro 5, el EW7 se dejó de fabricar en 2011. La versión EW7 J4 tiene una relación de compresión de 10.8:1 con una alimentación vía inyección multipunto y catalizador.
EW10El EW10 tiene una cilindrada de 1997 cm³, con un diámetro de 85 mm (3,35 pulgadas) y una carrera de 88 mm (3,46 pulgadas). Se utilizó ampliamente en todo el Groupe PSA, incluidos los Citroën C4 y C5 y Peugeot 206, 307, 406 y 407. Una variante de inyección directa de gasolina, llamada EW10 D y comercializada como HPi, se utilizó brevemente en el Citroën C5 y Peugeot 406 a partir de 2001, pero fue descontinuado en 2003 debido a las bajas ventas. La variante EW10 J4S es una versión de alto rendimiento utilizada en el 206 RC, 307 RC y C4 VTS. La potencia se elevó a 177 CV (130 kilovatios), aunque las dos marcas francesas lo redondean a 180 CV (132 kilovatios) en publicidad. El EW10 A es una versión desarrollada del EW10 J4, que presenta una potencia y par de torsión algo mayores debido a la introducción de la sincronización de válvulas variables (VVT). El consumo de combustible también se reduce. La potencia es de 103 kW (140 caballos de vapor) a 6000 rpm y un par de 200 Nm a 4000 rpm. Citroën usualmente declara 143 CV (105 kilovatios) y Peugeot 140 CV (103 kilovatios) para el mismo motor de 103 kW (140 caballos de vapor). Debido a la entrada en vigor de la normativa Euro 5, el EW10 se dejó de vender en Europa en 2011. Todos cuentan con una distribución DOHC 16 válvulas, inyección multipunto y catalizador.
EW12El EW12 tiene una cilindrada de 2231 cm³, con un diámetro de 86 mm (3,39 pulgadas) y una carrera de 96 mm (3,78 pulgadas). El EW12 se introdujo en el mercado con la finalidad de sustituir las versiones con turbo de baja presión del motor XU (XU10 J2TE). Citroën solo lo usa en el C8, mientras que Peugeot, que tiene una imagen más deportiva, lo usa en el 406 y el 406 Coupé, en el 407, en el modelo ejecutivo 607 y en el 807. Debido a la entrada en vigor de la normativa Euro 5, el EW12 se dejó de vender en Europa en 2011. La versión EW12 J4 tiene una relación de compresión de 10.8:1, alimentación vía inyección multipunto y catalizador.
DW (versiones diésel)DW8El DW8 tiene una cilindrada de 1868 cm³, con un diámetro de 82,2 mm (3,24 pulgadas) y una carrera de 88 mm (3,46 pulgadas). El DW8 es una evolución del XUD9 y es el único motor diésel de la familia DW que no cuenta con un turbocompresor o con inyección directa common-rail. Se utiliza principalmente en furgonetas como la Citroën Berlingo, las últimas unidades de la Citroën C15 (recortado electrónicamente a 60 CV por insuficiente refrigeración) y Peugeot Partner, pero también se puede encontrar en versiones más asequibles de Peugeot 206 y 306. El DW8 cuenta con inyección indirecta, catalizador y finalizó su producción en 2007, ya que no cumple las normativa de emisiones Euro 4, siendo un motor Euro 2 y Euro 3.
DW10El 2.0 L DW10 fue el primer motor diésel del Groupe PSA en contar con inyección directa common rail y recibió la designación comercial HDi. Reemplazó al XUD9 en 1999. Inicialmente estaba disponible con inyección Bosch, 90 CV (66 kilovatios), dos válvulas por cilindro y un turbo de geometría fija y sin intercooler. Un intercooler fue añadido ese mismo año, aumentando la potencia a 109 CV (80 kilovatios). Como sustituto del XUD9 de 1.9 litros, se destinó inicialmente a modelos medianos, como el Citroën Xsara, el Xantia, el Peugeot 306, 406 y el 206. Pronto se extendió a través del rango de PSA, como los LCV, mientras que una versión de 16 válvulas (RHW) e inyección Bosch, con 109 CV (80 kilovatios), se utilizó en los grandes MPV construidos en asociación con Fiat. Suzuki utilizó el EW10 en el Vitara y en el Grand Vitara. Las camionetas comerciales basadas en Eurovan, Citroën Jumpy, Peugeot Expert y Fiat Scudo, estaban disponibles con el motor DW10 BTED de 94 CV, que es esencialmente una versión con culata de 8 válvulas del RHW de inyección Bosch empleado en los monovolúmenes El DW10 se utilizó como base para la nueva familia de motores diésel desarrollados conjuntamente con Ford, y se utiliza en los modelos Focus, C-Max y Volvo C30 / S40 / V50, además de varios modelos de pasajeros de Citroën y Peugeot. La segunda generación incorporó 16 válvulas, un nuevo sistema de inyección common rail Siemens y turbocompresor de geometría variable ofreciendo 136 CV (100 kilovatios) en la versión BTED4 (RHR). Estaba equipado con una transmisión manual de seis velocidades o transmisión automática de seis velocidades (desde el verano de 2006 en adelante). Debido a la entrada en vigor de la normativa Euro 5, el DW10 se dejó de vender en Europa en 2011 a excepción de las versiones DW10 B y DW10 C que si cumplían la normativa Euro 5. Cuenta con catalizador. DW12El DW12 tiene una cilindrada de 2179 cm³, con un diámetro de 85 mm (3,35 pulgadas) y una carrera de 96 mm (3,78 pulgadas). A diferencia de los diseños iniciales del DW10, estaba equipado con 16 válvulas desde el principio e hizo su debut en el 2000 en el Citroën C5, en el Peugeot 406, en el Peugeot 406 Coupé y en el Peugeot 607, y solo se usó en los modelos más grandes. En 2006 apareció una versión biturbo con una potencia de 170 CV (125 kilovatios). Land Rover usó este motor en el Freelander 2 donde produce 160CV. Este es el único uso actual de Ford para este motor, que se espera que alimente a las siguientes generaciones tanto del Mondeo como del Jaguar X-Type. Un motor diferente de 2.2L, el ZSD-422 de Ford con un desplazamiento de 2198 cc, se usa en la gama de furgonetas Peugeot LCV. Debido a la entrada en vigor de la normativa Euro 5, el DW12 se dejó de fabricar en 2011 a excepción del DW12 CTED4 que cumplía la normativa Euro 5. Todos cuentan con catalizador.
Referencias
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Portal di Ensiklopedia Dunia
