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Alfonso Peña Boeuf
Alfonso Peña Boeuf (Madrid, 23 de enero de 1888-Madrid, 1 de febrero de 1966) fue un ingeniero de caminos y político español. Durante la dictadura franquista fue ministro de Obras Públicas, siendo también durante esta época procurador en las Cortes franquistas y miembro del Consejo Nacional de FET y de las JONS. BiografíaNacido en Madrid el 23 de enero de 1888, cursó las carreras de Ingeniero de Caminos y Ciencias Exactas.[1] Con posterioridad sería docente de la Escuela de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid, en la que estudió. Como ingeniero, formó parte de la escuela de Juan Manuel de Zafra, uno de los impulsores del entonces novedoso hormigón armado en España,[2] impartiendo los conocimientos sobre el nuevo material desde las aulas y adoptándolo en obras como el acueducto de Tardienta.[3] Es también uno de los fundadores del Instituto Técnico de la Construcción y de la Edficación, institución pionera en España de la investigación científica aplicada a la construcción. Peña Boeuf, simpatizante de la antigua monarquía alfonsina,[4] colaboraría con las autoridades franquistas tras el estallido de la Guerra civil. En octubre de 1937 se le encargó la realización de un plan de Obras Públicas,[5] proyecto que redactó durante el transcurso de la contienda y que vería la luz en 1939 como «Plan General de Obras Públicas»[6], el hoy informalmente nombrado como Plan Peña. Para la realización de los proyectos de obras hidráulicas recuperaría en buena parte el Plan Nacional Hidrográfico de 1933.[7] En enero de 1938 fue nombrado ministro de Obras Públicas del primer gobierno franquista,[8] cargo al que también se uniría el de jefe del Servicio Nacional de Ferrocarriles.[9] Considerado una persona de perfil «técnico», durante su etapa ministerial se centraría en la reconstrucción de las infraestructuras destruidas por la contienda.[4] En 1939 se publicó la Instrucción de Carreteras, con la clasificación de las carreteras en nacionales, comarcales y locales y normalizando las características de éstas (dimensiones, radios de curvatura, pendientes máximas, etc) y de los elementos de señalización.[10] Bajo su iniciativa también se produjo la nacionalización de la red ferroviaria de ancho ibérico. El 24 de enero de 1941 se aprobó la «Ley de Bases de Ordenación Ferroviaria y de los Transportes por Carretera» por la que todas las compañías de ancho ibérico que operaban en el Estado español fueron reunidas en una sola empresa estatal, RENFE.[11] Continuaría ejerciendo como ministro de Obras Públicas hasta su cese el 18 de julio de 1945.[12] Posteriormente sería nombrado presidente del consejo de administración de RENFE, cargo que desempeñaría entre 1952 y 1957.[13] Falleció en Madrid el 1 de febrero de 1966.[14] Vida privadaFue miembro de la Real Academia de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales desde junio de 1934, institución que presidió desde el 11 de junio de 1958 hasta su fallecimiento. Previamente había ocupado los cargos de bibliotecario, entre 1939 y 1944, y vicepresidente, entre 1944 y 1958.[15] Distinciones
Referencias
Bibliografía
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