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Aeropuerto Internacional de Lárnaca
El Aeropuerto Internacional de Lárnaca (griego: Διεθνές Aεροδρόμιο Λάρνακας) (código IATA: LCA - código ICAO: LCLK) es un aeropuerto internacional ubicado a 4 km (2,5 mi) al suroeste de Lárnaca, Chipre.[1] Es el principal aeropuerto internacional de Chipre y el más grande de los dos aeropuertos comerciales en el área controlada por la República de Chipre, el otro es el Aeropuerto Internacional de Pafos en la costa suroeste de la isla. El aeropuerto recibió su nombre actual en julio de 2016, en honor al expresidente de Chipre (1993 - 2003) Glafcos Clerides.[2] HistoriaEl Aeropuerto Internacional de Lárnaca fue desarrollado a fines de 1974, tras la invasión de Turquía sobre Chipre durante el verano de ese mismo año y la clausura forzada del Aeropuerto Internacional de Nicosia. Los terrenos sobre los cuales se ha construido habían sido utilizados previamente como un aeródromo por los británicos en la década de 1930.[3] El aeropuerto fue inaugurado en febrero de 1975 cuando un conjunto de edificios prefabricados, que comprendían una sala de partidas, otra de arribos y una torre de control. La primera aerolínea en utilizar el aeropuerto fue Cyprus Airways, el cual operó un Viscount 800 alquilado por British Midland. La primera pista fue demasiado corta para los aviones jet. La flota preexistente de Cyprus Airways de Hawker Siddeley Trident 1 y 2 habían sido destruidos en tierra en el Aeropuerto Internacional de Nicosia por la Fuerza Aérea de Turquía. El segundo operador en iniciar vuelos a Lárnaca fue Olympic Airways, utilizando aeronaves NAMC YS-11.[4] OperacionesEl aeropuerto es a menudo utilizado como un centro de conexión para los pasajeros que viajan entre Europa y el Oriente Medio, y el estatus de Chipre como un importante destino turístico significaron que el número ha crecido rápidamente hasta alcanzar los 5 millones de pasajeros al año.[5] Esto representa el doble de la capacidad original para la cual fue proyectado el aeropuerto. Por ello, un proyecto para lidiar con la creciente demanda del aeropuerto fue presentado en 1998.[6][7][8] En la actualidad, más de 50 aerolíneas ofrecen servicios nacionales, regionales e internacionales de pasajeros y carga.[9] En particular, Gulf Air solía ofrecer un servicio directo al aeropuerto Nueva York-JFK dos veces por semana.[10] Debido a problemas presupuestarios, la aerolínea rumana de bajo coste Blue Air anunció el cierre de su base de Larnaca en septiembre de 2020 y quebró en marzo de 2023.[11] InstalacionesEl aeropuerto cuenta con una terminal de pasajeros principal de última generación. Las salidas se realizan en la planta superior, mientras que las llegadas se realizan en la planta baja. La antigua terminal fue renovada y está gestionada de forma privada por Skylink Services Ltd, que gestiona y explota una «terminal VIP», que se utiliza para aviones ejecutivos y para visitas de jefes de Estado y otras aeronaves no comerciales.[4] El aeropuerto utiliza una única gran apron para todos los aviones de pasajeros. El diseño arquitectónico de la terminal de pasajeros fue desarrollado por arquitectos franceses de Aéroports de Paris (ADP) con Sofréavia en Francia.[12] En 2006 se completó una mejora de 650 millones de euros de los aeropuertos de Larnaca y Pafos.[13] El concepto arquitectónico ha sido desarrollado por el equipo de arquitectos de Aéroports de Paris con SOFREAVIA en Francia. Los detalles y el diseño final fueron realizados en Chipre con el estudio de arquitectura local Forum Architects y un numeroso equipo de ingenieros bajo la coordinación de ADP. Un número importante de controversias fueron puestas en evidencia por los medios locales respecto a la adjudicación del contrato, cuando todo estaba listo para la firma del contrato, el consorcio liderado por BAA y J&P rápidamente rechazó el contrato al no recibir garantías del gobierno chipriota para una compensación financiera en el caso de que vuelos directos fueran permitidos desde el norte de la isla (ocupada por Turquía) y el resto del mundo. El contrato fue en algún momento otorgado al segundo mejor postor, el consorcio Hermes liderado por los franceses. Este contrato tampoco estuvo libre de controversias, provocando acciones por la vía legal de parte de BAA y J&P, y retrasando el proyecto. El concurso internacional fue ganado por Hermes Airports, un grupo dirigido por franceses. El consorcio está formado por Bouygues Batiment International (22%) Egis Projects (20%), Cyprus Trading Corporation (grupo minorista local, 10%), Iacovou Brothers (contratista local, 10%), Hellenic Mining (10%), Vancouver Airport Services (10%), Ireland's (Aer Rianta International) (10%), Charilaos Apostolides (empresa constructora local, 5%) y Aeropuerto de Niza Costa Azul (3%). Hermes Airports construyó nuevas terminales de pasajeros y tiene previsto ampliar las pistas de ambos aeropuertos en virtud de una concesión de 25 años.[14] El 7 de noviembre de 2009 se inauguró un nuevo edificio terminal.[15] Cuenta con 16 jetways (pasarelas de embarque), 67 mostradores de facturación, 8 quioscos de autofacturación, 48 puertas de embarque y 2.450 plazas de aparcamiento. La nueva terminal tiene capacidad para 7,5 millones de pasajeros al año. La infraestructura también cuenta con un gran hangar de ingeniería, una Terminal de carga e instalaciones separadas para repostar y abastecer a aviones ligeros. Hay una segunda plataforma, más pequeña, donde suelen estacionarse aviones de carga y aviones privados. También hay espacios para aeronaves más pequeñas de escuelas de vuelo y aeronaves de propiedad privada separados de las dos plataformas principales.[4] Incidentes y accidentes
Aerolíneas y destinosPasajerosVuelos internacionalesCarga
EstadísticasVer fuente y consulta Wikidata.
Referencias
Enlaces externos
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