Hergestellt wurde die Serie von 1985 bis 1990 in dreizehn Einheiten. Eingesetzt werden die Schiffe des Typs 130 vorwiegend in der kleinen und mittleren Fahrt. Sie sind je nach Version (130, 130a, 130b oder 130c) durch die Höhe und Form der Aufbauten, verschieden geformtem Steven, der Eisklasse und anderen Besonderheiten auf ihren jeweiligen Einsatz abgestimmt.
Technik
Die Rita (Typ 130a)
Der Typ 130 ist eine Weiterentwicklung des bis 1986 parallel gefertigten Typs 110. Der wesentliche Unterschied besteht im breiteren Rumpf, der bei gleicher Tragfähigkeit eine 55,90 Meter mal 10,40 Meter messende Luke mit rund 1.000 m³ größeren Laderaum möglich macht. In der 1,10 Meter breiteren Luke können jeweils vier Container nebeneinander, einer mehr als beim Typ 110, gestaut werden. Insgesamt können die Varianten mit flachem Deckshaus (Typ 130 und 130a) bis zu 153 TEU stauen, bei den Varianten mit höheren Aufbauten (Typ 130b und 130c) sind es bis zu 198 TEU.
Die ersten Schiffe der Baureihe werden von einem auf 875 kW gedrosselten 4-Takt-Dieselmotor des Herstellers Klöckner-Humboldt-Deutz angetrieben, der über ein Untersetzungsgetriebe auf einen Verstellpropeller wirkt. Spätere Schiffe der Serie erhielten Dieselmotoren mit einer Leistung von bis zu 1860 kW der Hersteller Deutz oder Wärtsilä.
Die Rümpfe wurden in Sektionsbauweise zusammengefügt, wobei die Rümpfe der Untertypen 130b und 130c für eine Eisdicke von bis zu 80 Zentimeter klassifiziert sind (Eisklasse E3).
Die Form und Höhe der Aufbauten variiert bei den verschiedenen Untertypen. Der flussgängige Basistyp 130 besitzt ein flaches Deckshaus mit nur einem Deck unterhalb der Brücke sowie klappbare Masten. Der Untertyp 130a hat ein modifiziertes Deckshaus und starre Masten. Die Aufbauten des Untertyps 130b besitzen drei Decks unterhalb der Brücke, beim Untertyp 130c sind es zwei Decks. Ein Großteil der Schiffe erhielt einen senkrechten Steven. Die drei im Jahr 1990 abgelieferten Einheiten besitzen einen zwei Meter längeren Rumpf mit ausfallendem Steven.
Der kastenförmige Laderaum (box-shaped) mit einem Rauminhalt von 4.763 m³ ist für den Transport von Containern und Schwergut verstärkt und hat vier versetzbare Schotten, die auch als Zwischendeck eingesetzt werden können. Je nach Ausführung wurden Faltlukendeckel oder stapelbare sogenannte „Piggy-Back“-Lukendeckel verbaut.
Die Schiffe
Sietas Typ 130
Bauname
Typ
Bau- nummer
IMO- Nummer
Stapellauf Ablieferung
Auftraggeber
Umbenennungen und Verbleib
Heike Lehmann
130
981
8504260
08.05.1985 14.06.1985
Gebrüder Lehmann, Lübeck
2013 Ark, so 2024 in Fahrt
Spica
130
980
8500082
22.05.1985 26.06.1985
Hans-Peter Wegener, Jork
1994 Anita B → 2001 Jork, 2006 Celtic Forester, 2006 Irem Kaan, 2020 Sare Imamoglu, so 2024 in Fahrt
Monika Ehler
130
968
8504234
03.06.1985 04.07.1985
Heinz Ehler, Otterndorf
1995 Wahlstedt, 1999 Hampoel, 2002 Wahlstedt, 2006 Celtic Endeavour, 2013 C. Endeavour, 2019 Brigitte F, so 2024 in Fahrt
Claus Jürgens
130
963
8509832
18.06.1985 20.07.1985
Klaus Jürgens, Engelbrechtsche Wildnis
1993 Leeswig, 2006 Celtic Pioneer, 2013 C.Pioneer, 2018 Muhammet Gumustas 6, so 2024 in Fahrt
Paula
130
972
8509844
24.06.1985 31.07.1985
Henry Breuer, Stade
Aufbauten in den 1990 Jahren nachträglich erhöht, 2006 Simon B, 2008 Maple, 2022 Zamzam A, so 2024 in Fahrt
Rita
130a
965
8516287
13.11.1985 17.12.1985
Heinz-Georg Vöge, Drochtersen
1995 Buxtehude, 2006 Celtic Carrier, 2013 Temel Dede, 2015 Fatma Imamoglu, 2017 Muhammet Gumustas 5, so 2024 in Fahrt
Atria
130b
990
8609618
17.10.1986 06.12.1986
Hans-Peter Wegener, Jork
1999 Emsbroker, 2000 Kea, 2000 Bianca, 2000 Arosita, 2002 Atria, 2004 Belgard, 2009 Belland, 2013 Prima Ballerina, 2022 Emma F, so 2024 in Fahrt
Petuja
130b
984
8609606
01.12.1986 30.01.1987
Ernst-August von Allwörden, Drochtersen
1994 Domalde, 1995 Dyggve, 2001 Nedgard, 2009 Nedland, 2013 Prima Donna, so 2024 in Fahrt
Marie Lehmann
130b
1002
8707783
18.09.1987 29.08.1987
Gebrüder Lehmann, Lübeck
2017 Marie B, 2020 Rocket Racoon, 2023 Maureen S, so 2024 in Fahrt
Lisa Lehmann
130c
998
8903090
15.11.1989 16.12.1989
Gebrüder Lehmann, Lübeck
2001 Umbau zum Zementfrachter Cemstar, 2024 Star, so 2024 in Fahrt
Johanna
130c
1004
8908480
12.03.1990 19.04.1990
Heinz-Georg Vöge, Drochtersen
1998 Radesforde, 2006 Celtic Venture, 2016 Tahsin Imamoglu, so 2024 in Fahrt
Hera
130c
1054
9003548
12.03.1990 05.05.1990
Uwe von Allwörden, Osten
2003 Atlantic Sea, 2008 Celtic Navigator, 2017 Kaptan Dede, 2017 Tugberk Imamoglu, so 2024 in Fahrt
Anke Ehler
130c
1003
8908507
23.04.1990 19.05.1990
Heinz Ehler, Otterndorf
1998 Apus, 2003 Atlantic Coast, 2008 Celtic Challenger, 2017 Metin Imamoglu, so 2024 in Fahrt
Chris Cheetham, Max Heinimann: Modern River Sea Traders. Modern River Sea Traders, Teignmouth 1996, ISBN 0-9516317-2-1.
Gert Uwe Detlefsen, Hans Jürgen Abert: Die Geschichte und Schicksale deutscher Serienfrachter. Band1 – Die Entwicklung, deutsche Serien nach 1945 Die Schicksale der Hansa-A-Frachter. Verlag Gert Uwe Detlefsen, Bad Zwischenahn 1998, ISBN 3-928473-41-7.
Gert Uwe Detlefsen, Hans Jürgen Abert: Die Geschichte und Schicksale deutscher Serienfrachter. Band2 – Die Schicksale und Lebensläufe der Hansa-B und C-Frachter, der Deutschen Mehrzweckfrachter, Typ ‚36 / 36 L‘, Trampko, Typ ‚Rendsburg‘, BV 16/1800, RW 39/49 und Eco-Box. Verlag Gert Uwe Detlefsen, Bad Zwischenahn 1998, ISBN 3-928473-42-5.
Gert Uwe Detlefsen: Vom Ewer zum Containerschiff. Die Entwicklung der deutschen Küstenmotorschiffe. Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1983, ISBN 3-7822-0321-6.
A. Boerma: Coasters. De laatste 50 Jaar van de KHV. Uitgevereij De Alk, Alkmaar 1992, ISBN 90-6013-998-4.
