Die Schiffe werden bei Hyundai Heavy Industries in Südkorea gebaut. Neun Schiffe der Klasse wurden am 8. Juli 2015 für Ablieferung 2017 und 2018 bestellt. Der Vertrag enthält die Option für bis zu acht weitere Schiffe der Klasse,[1][2] von denen 2017 zwei Schiffe bestellt wurden. Sie wurde 2019 abgeliefert.[3] Der Stahlschnitt begann im Oktober 2015, die Kiellegung der ersten drei Einheiten erfolgte am 10. Dezember 2015.
Feuer auf der Maersk Honam
Die brennende Maersk Honam
An Bord der Maersk Honam, die sich mit 7.860 Containern an Bord im Arabischen Meer auf dem Weg von Singapur zum Sueskanal befand, brach am 6. März 2018 rund 900 Seemeilen südöstlich von Salala in Oman ein Feuer in einem der Laderäume vor dem Deckshaus aus.[4][5] Nachdem der Brand mit Bordmitteln nicht unter Kontrolle gebracht werden konnte, verließen 23 Besatzungsmitglieder das Schiff. Sie wurden von dem Containerschiff ALS Ceres aufgenommen, das sich auf dem Weg nach Singapur befand und rund drei Stunden nach einem Notruf beim Havaristen eintraf. Mindestens vier Seeleute hatten zum Teil schwere Verletzungen erlitten,[6] vier weitere Seeleute wurden vermisst.[5][7] Drei von ihnen wurden später tot an Bord aufgefunden.[8] Einer der geretteten Seeleute erlag noch an Bord der ALS Ceres (IMO-Nr. 9464716) seinen Verletzungen.[9] Zwei Besatzungsmitglieder, die sich in einem kritischen Zustand befanden, wurden von einem Schiff der indischen Marine übernommen,[10] die anderen von der ALS Ceres nach Kochi im Süden Indiens gebracht.[11]
Das Feuer breitete sich über die Decksladung aus.[12] Es wurde zunächst von einem Patrouillenboot der indischen Küstenwache bekämpft,[6] später übernahmen Hochseeschlepper und Versorger die Brandbekämpfung. Das Feuer, das sich über die drei Laderäume vor dem Deckshaus ausgebreitet hatte,[13] war nach rund einer Woche weitestgehend eingedämmt.[14] Die Löscharbeiten hielten aber noch mehrere Wochen an.[13][15]
Am 27. Mai 2018 wurde das Schiff in den Hafen von Dschabal Ali geschleppt, wo es vollständig entladen wurde.[20][21] Am 18. Juni wurde es zur WerftDrydocks World geschleppt.[22] Dort wurde der durch das Feuer schwer beschädigte, knapp 125 Meter lange, vordere Teil des Schiffes abgetrennt. Der hintere Teil des Schiffes wurde im Februar 2019[23] mit dem HalbtaucherXin Guang Hua (IMO-Nr. 9751573) nach Südkorea gebracht, um dort auf der Werft Hyundai Heavy Industries, die das Schiff auch gebaut hatte, mit einem neu gebauten Vorschiff zusammengefügt zu werden.[24][25][26] Auch erhielt es einen kraftstoffsparenden Wulstbug und Scrubber. Im Juli 2019 erhielt das Schiff den Namen Maersk Halifax und nach Beendigung der Reparatur im August 2019 wieder in Fahrt gesetzt.[27][28]
Das Deckshaus befindet sich, wie bei anderen ULCS auch, relativ weit vorne, um auch vor dem Deckshaus eine möglichst hohe Anzahl an Containern an Deck laden zu können.
Die Schiffe verfügen an Deck über 21 40-Fuß-Bays. Sechs Bays befinden sich vor dem Deckshaus, elf zwischen Deckshaus und Schornstein und vier hinter dem Schornstein. An Deck können bis zu 21 Container nebeneinander geladen werden.
Die Laderäume sind mit Cellguides ausgestattet. Die Stellplätze an Deck sind bis drei Lagen übereinander ebenfalls mit Cellguides ausgestattet. Vor der vordersten Containerreihe befindet sich ein Wellenbrecher zum Schutz der Ladung vor überkommendem Wasser.
Der Antrieb der Schiffe erfolgt durch einen Achtzylinder-Dieselmotor von MAN Diesel (Typ: 8G95ME-C9.5) mit 54.960 kWLeistung, die von HHI Engine & Machinery Division in Lizenz gebaut wurden. Der Motor wirkt auf einen Festpropeller. Die Schiffe sind mit zwei Bugstrahl- sowie zwei Heckstrahlrudern ausgestattet.
Für die Stromerzeugung stehen vier Dieselgeneratoren von HHI Electro Electric System (Typ: HSJ7 801-10P) mit jeweils 2.850 kW Leistung sowie ein Wellengenerator von Siemens Electric Machines zur Verfügung.
