Liste der Laverda-Motorräder

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Moto Laverda war ein italienischer Motorradhersteller. Das 1949 gegründete Unternehmen ging 1987 in die Insolvenz. 1993 als International Moto Laverda S.p.A. neu gegründet, wurde Laverda 2004 vom Piaggio-Konzern übernommen, als Piaggio Aprilia (den damaligen Besitzer) übernahm. 2006 wurde das Unternehmen nach dem Tod von Massimo Laverda, einer Schlüsselperson in der Geschäftsführung des Unternehmens, endgültig geschlossen.

1950 bis 1987

Milan Taranto 75

Während dieser Zeit stand das Unternehmen Laverda unter der Kontrolle der Familie Laverda.[1]

Eigenmodelle und Importeurs-Editionen

Tipo Sport 100

LZ 125

500 S

750 SF

750 SFC

1000 3C

JOTA 1000

1000 3C Endurance Bol d'Or

1000 V6

Hubraum	Modell	Bauzeit	Merkmale/Besonderheiten
50 cm³	Laverdino	1959	50-cm³-Viertakt-Moped[2]. Angeboten in der Version Laverdino Sport (S)[3] und Laverdino Turismo (T)[4] Gebaut wurden 400 (S) und 1400 (T)
	48 Laverdino 2T	1964–1967	Einzylinder-Zweitakt- (1:20) Moped / Der erste 2-Takter von Laverda mit mechanischer Scheibenbremse[5] 4500 Exemplare
	49 Mini	1960–1962	49-cm³-Viertakt-Roller mit 2-Gang-Getriebe und Einzelsitz.[6] Ab 1962 mit 3 Gängen und Doppelsitz ausgestattet[7][8]
	LZ 50	1981–1983	Leichtkraftrad mit Zweitaktmotor der Marke Zündapp[9] Parallel dazu gab es noch die gleich aussehende LZ 50 Pippo, die als Mofa lediglich eine Höchstgeschwindigkeit von 25 km/h erreichte. (1,4 PS bei 4000 rpm)[10]
	LZ 50 Sport	1981–1983	Sport-Version der LZ 50 mit kleiner Frontverkleidung[9]
	OR 50 Atlas	1985–1990	Zweitakt-Enduro mit Motor von Cagiva/Minarelli[9] Die kleine Schwester der Atlas wurde erst unter staatlicher Kontrolle von LAVERDA produziert.[11]
60 cm³	60 Mini	1962	Hubraumvergrößerte Version der 49 Mini.[12] (Vor allem der Exportmarkt verlangte eine stärkere Motorisierung)[13]
75 cm³	Motoleggera 75 (in versch. Vers.)	1949–1960	Präsentation 1949 mit einem 75-cm³-OHV-Motor. 3-Gang-Getriebe, Pressstahlrahmen und Cantileverschwinge. Ab 1950 mit Pressstahl-Rückgratrahmen. 1952 erhielt das Modell einen Rohrrahmen, eine geänderteHinterradaufhängung und ein 4-Gang-Getriebe. Ca 500 Stück (alle Varianten)
	Milan Taranto 75	1952–1960	Leistungsgesteigerte Version der Motoleggera nach dem Erfolg beim Giro d’Italia. Auch als Laverda 75 Corsa bekannt. Mit Rohrrahmen, Teleskop vo+hi und Doppelsitzbank[14]
75 cm³	Tipo Sport 100	1953–1960	Neuauflage der Milan Taranto 75 mit vergrößertem Hubraum. In versch. Versionen, unter anderem als Laverda 100 Sport Lusso 1957[15]
	Tipo Tourismo 100	1953–1960	Touring-Version der Tipo Sport 100[16]
125 cm³	125 Sport	1965	OHV-Einzelzylinder mit nahezu horizontal geneigtem Zylinder[17][18]
	125 Trail	1965	Offroad-Version der 125 Sport[19][18]
	125 CR	1975–1976	Geländemotorrad mit luftgekühltem Husqvarna-Zweitaktmotor
	LH 125	1976–1979	Aus der 125 CR entwickeltes Offroad-Motorrad. Von diesem Modell wurden 3 Generationen produziert: LH1 / LH 2 / LH3[20][21][22] ca. 2000 (alle LH)
	LZ 125	1977–1983	Straßenmotorrad mit wassergekühltem 2-Takt-Motor von Zündapp[9][23] ca. 20.000 (Alle LZ)
	LZ 125 Sport	1980–1983	Sport-Version der LZ 125 mit kleiner Frontverkleidung[9]
	LZ 125 Elegant	1981–1983	Custom-Version (Sonderauflage) der LZ 125 in Schwarz und Gold[9]
	LZ 125 Elegant	1981–1983	Chopper-Version der LZ 125[9]
	LB 125 Sport	1983–1985	Nach dem Ende von Zündapp begann Laverda mit der Produktion eigener Motoren auf Basis der Zündapp-Bauweise[9]
	LB 125 Uno	1984–1986	Überarbeitete Version des Modell Sport mit Rahmen aus Vierkantrohren, 16-Zoll-Vorderrad und Öleinspritzung[9]
	LB 125 Lesmo	1986–1989	Nachfolge-Modell der Uno mit Vollverkleidung und gesteigerter Leistung[9]
	LB 125 Sabbia	1986–1987	Tourenversion mit Gepäckträger und Satteltaschen[24]
175 cm³	LZ 175	1977–1983	Straßenmotorrad mit wassergekühltem Zweitaktmotor von Zündapp[9]
200 cm³	200 Bicilindrico	1962–1976	200-cm³-Viertakt-Zweizylinder
250 cm³	250 Chott	1974–1976	Zweitakt-Gelände-Motorrad[25]
	250 2T/R	1976–1977	Überarbeitung der Chott mit mehr Leistung und stabilerem Rahmen[25]
	250 Enduro	1977–1979	Ersatz-/Nachfolger der 2T/R mit einem Husqvarna-Zweitaktmotor[26]
350 cm³	350	1978–1981	DOHC-Twin, abgeleitet von der 500T. Eingeführt, nachdem Italien die Mehrwertsteuer auf Motorräder über 350 cm³ erhöht hatte
	GS Lesmo 350	1985	350er wassergekühlter V3-Zweitakt-Prototyp, der nie in Produktion ging[27][28]
500 cm³	500T	1977–1978	Luftgekühlter DOHC-Viertakt-Reihentwin. In Großbritannien als „Alpino“ und in den USA als Zeta bezeichnet
	500S	1978–1983	Aktualisierte und neu gestaltete Version der 500T mit Motorausgleichswelle. In Großbritannien als „Alpino S“ bekannt
	Formula 500	1978–1980	Für den Rennseinsatz modifizierte Version der 500S
	Montjuic	1979–1984	Nur in Großbritannien erhältliche Hochleistungsversion der 500S
	500SFC	1981–1983	Nur in Deutschland erhältliche Version als Cafe Racer der 500S (Von Moto-Witt umgebaut)[29]
600 cm³	OR 600 Atlas	1986–1989	On-/Offroad-Maschine mit einem 571-cm³-DOHC-Twin, abgeleitet vom 500T[30]
	CR 600 Cruiser	1986–1989	Roadster mit dem gleichen Motor wie die OR 600 Atlas
650 cm³	650 GT	1968	650-cm³-SOHC-Zweizylinder
668 cm³	668 CR Cruiser	1986	Prototyp mit einer Weiterentwicklung des 600-cm³-Twins mit Ölkühlung, einer Kraftstoffeinspritzung von Weber-Marelli und vergrößertem Hubraum auf 668 cm³[31]
750 cm³	750 GT	1968–1974	750-cm³-SOHC-Zweizylinder
	750 S	1969–1970	Sportversion der 750 GT
	750 SF	1970–1973	Weiterentwicklung der 750 S
	SF1	1973	Update der SF
	SF2	1974–1975	Update der SF1
	SF3	1976	Update der SF2
	SFC	1971–1976	Handgefertigter „Production-Racer“, entwickelt aus der SF
	750 GTL	1974–1977	Überarbeitete Version der 750 GT
1000 cm³	1000	1973–1974	981-cm³-DOHC-Dreizylinder. Die ersten 50 in 1972 gebauten Fahrzeuge hatten eine 3 in 1 Auspuffanlage, Trommelbremsen vorne und hinten, und das Zündschloss im linken Seitendeckel. Produktionszahlen (230 Stück) wurden absichtlich niedrig gehalten da das Nachfolgemodell bereits geplant war.[32]
	3 C	1974–1975	Aktualisierte Version der 1000er mit Scheibenbremsen. Das Modell wurde oft auf Trommeln zurückgerüstet da das Nassbremsverhalten zu wünschen übrig liess. 2122 Stück wurden produziert.
	3 CL	1975–1981	Aktualisierte Version der 3 C mit Gussrädern. Bei der US-Version wurde der linksseitige Schaltung und das Getriebe geändert und das Modell erhielt die Bezeichnung „Jarama“. Sie wurde nur in den Farben rot und grün ausgeliefert.[33]
	Jota	1976–1982	Hochleistungsversion der 1000-cm³-Dreizylinder. Die Jota war von 1976 bis 1981 das schnellste Serien-Motorrad der Welt.[34][35][36] Es wurden acht verschieden Versionen aufgelegt.[37]
	1000 V6	1977	V6-Langstreckenrennmaschine. Es wurde eine einzige Maschine gebaut, die 1978 beim Bol d'Or startete. Im folgenden Jahr waren Langstreckenrennmaschinen auf vier Zylinder beschränkt, sodass das Projekt beendet wurde. 1991 wurde aus Ersatzteilen eine zweite Maschine aufgebautgebaut, bevor die geplante Produktion von 25 Maschinen begann, die später eingestellt wurde[38]
	Jota 120	1982–1984	Weiterentwicklung der Jota mit 120° Kurbelwelle
	RGS	1982–1985	Weiterentwicklung der 1000er Dreizylinder mit 120° Kurbelwelle. Es wurden 1300 Stück, zum damaligen Preis von 13.000 DM hergestellt.[39]
	RGS Executive	1982–1983	Hochwertige (Luxus)-Version der RGA. Tourer mit Vollausstattung (Fahrgestellnummern ca.2300-2350) ca. 50 Stück.[40]
	RGS Corsa	1984–1986	Leistungsgesteigerte Version der RGS. 250 Stück / Neupreis: 16.000 DM[41]
	RGA	1984–1985	Abgespeckte Version der RGS[42]
	RGA Jota	1984–1985	Sportlich gestaltete Version der RGA[43]
	RGA Jota Special	1984–1985	Hochleistungsversion der RGA, hergestellt vom britischen Importeur Three Cross Motorcycles. Das Modell hatte einen Motor nach RGS Corsa-Spezifikation
	1000 SFC	1985–1988	Leistungsstarker Ersatz für die RGS-Serie. Fahrgestellnummern zwischen #2790 und #2858 sowie zwischen #2900 und #3400. 540 Stück[44]
	1000 SFC Classic	1988–1989	60 Stück wurden gebaut und für den deutschen Importeur Moto Witt auf Speichenfelgen umgerüstet[45]
1200 cm³	1200T	1977–1979	Dreizylinder mit 1116 cm³, entwickelt aus dem 3CL mit 981 cm³. Ab Fahrgestell-Nr. #1367 Marzocchi-Dämpfer vorne. Zwischen #1519 und #1534 geänderte Zylinderköpfe die jedoch wieder zurückgebaut wurden[46] (1200 Stück gebaut)
	Jota America	1977–1979	US-Version der 1200T, die den US-Amerikanischen Lärm- und Emissionsvorschriften entspricht und mit Linksschaltung ausgestattet ist
	Mirage	1978–1982	Britische Hochleistungsversion der 1200T. Die Mirage, wieder ein Model das von Slater kam, wurde mit den Teilen der Jota versehen und nur in grün mit gelbem Schriftzug verkauft.[47]
	Formula Mirage	1981	Limitierte Sonderversion (14 Stück) der Mirage mit nochmals gesteigerter Leistung[48]
	30th Anniversary 1200	1979	Limitierte Auflage zur Feier des 30. Jubiläums von Laverda. In Gold und Schwarz lackiert. Jeder Käufer erhielt ein persönliches Dankschreiben von Massimo Laverda, sowie eine Medaille. Limitiert auf 200 Stück (Fahrgestellnummern: 2200-2399)[49]
	1200TS	1979–1982	Gran-Turismo-Version der 1200T und der Jota America. Fahrgestell-Nr: 2400 bis 3062. Ab 2568 hydraulische Kupplung. 663 Exemplare[50]
	1200TS Mirage	1979–1982	Leistungsstärkere Version der 1200TS[51]

• 
  48 Laverdino 2T
• 
  Formula 500
• 
  Montjuic 500
• 
  750 GT
• 
  750 GTL
• 
  3 CL
• 
  Laverda 1200 Mirage
• 
  Formula Mirage
• 
  30th Anniversary 1200
• 
  1200TS Mirage

American Eagle

American Eagle 150 Renegade

Von 1968 bis 1970 wurden Laverdas von John McCormack unter der Marke American Eagle in die USA importiert[52]

Hubraum	Modell	Bauzeit	Merkmale/Besonderheiten
150 cm³	150 Renegade	1968–1970	Basierend auf dem europäischen 125 Trail mit vergrößertem Motor und Karosserie von UNICON[52]
750 cm³	750 Classic	1968	Basierend auf der europäischen 750GT mit Buckhorn-Lenker, neu gestaltetem Sitz und Tank, Sturzbügel und Gepäckträger[53]
	750 Road Sport	1969–1970	Überarbeitete Version der 750 Classic.[54] Ca. 200 Stück[55]
	750 Super Sport	1969–1970	Leistungsstärkere Version der Road Sport mit höherem Verdichtungsverhältnis und „schärferer“ Nockenwelle[56][57]

1987 bis 1990

Laverda wurde als staatlich geförderte Arbeitergenossenschaft geführt. Der Firmenname wurde 1989 in Nuova Moto Laverda geändert.[1]

Hubraum	Modell	Bauzeit	Merkmale/Besonderheiten
150 cm³	125 Toledo	1989	Wassergekühlter Zweitaktmotor im Chopper-Stil[58]
	125 GSR	1989	Prototyp eines Ersatzmodells für die 125 Lesmo, die nie in Produktion ging[59]
	125 GP racer	1990	Zweitakt-Rennmotorrad mit „Disc-Valve-Technik.“ Der einzige Auftritt war beim GP von Mugello 1990[60]
668 cm³	700 El-Cid	1989	Enduro-Prototyp mit dem 668-cm³-Motor, der erstmals im CR 668 Cruiser-Prototyp gezeigt wurde[1]
	700 Hidalgo	1989	Cruiser-Prototyp mit 668-cm³-Motor[1]
	650 Sport	1989	Vollverkleideter Sportmotorrad-Prototyp mit 668-cm³-Motor und einem von Nico Bakker entworfenen Aluminium-Doppelholmrahmen[1]

1990 bis 1993

Laverda wurde 1990 von Gruppo Zanini übernommen, die eine Partnerschaft mit dem japanischen Shinken-Konzern einging. Zanini steckte 1983 in finanziellen Schwierigkeiten und die italienische Regierung intervenierte[1]

Hubraum	Modell	Bauzeit	Merkmale/Besonderheiten
150 cm³	125 Navarro	1990–1992	Sportbike mit gleichem Motor wie die Cagiva Freccia
668 cm³	650 Sport	1992–1994	Vollverkleidetes Sportmotorrad mit Bakker-Chassis und einer aktualisierten Version des 668-cm³-Motors[1]

1993 bis 2000

Laverda wurde von einer Investorengruppe unter der Leitung von Francesco Tognon übernommen und das Unternehmen in I.Mo.La. SpA (International Moto Laverda) umbenannt. Die Produktion wurde von Breganze nach Zanè, etwa neuneinhalb westlich, verlegt.[1]

Hubraum	Modell	Bauzeit	Merkmale/Besonderheiten
650 cm³	650 Kevlar	1994	Limitiertes Modell basierend auf dem 650 Sport mit Kevlar-Verkleidung
	650 Iniezione Elettronica (I.E.) Sport	1995–1996	650 Sport mit neuen Motorgehäuse
	650 Sport Formula	1995–1993	Aktualisierte 650er Sport mit heißeren Nockenwellen, besseren Bremsen und Kohlefaserteilen
	650 Ghost	1995–1996	Naked Bike mit Gitterrohrrahmen aus Stahl
	650 Ghost Legend	1995–1996	Optische Aufwertung der Ghost mit Carbon-Zubehör und orangefarbenem Rahmen
	650 Ghost Strike	1995–1996	650 Ghost mit Bakker-Aluminium-Holmrahmen und Halbschale/Lenker-Verkleidung („Bikini-Fairing“)
668 cm³	668 Sport	1996–2000	Optisches Upgrade der 650 Sport + Hubraum
	668 Ghost	1996–1998	Update der 650 Ghost + Hubraum
	668 Diamante	1997–1998	Aktualisierte Version der Ghost mit Halbverkleidung. US-Modelle verwendeten den Bakker-Rahmen, andere Märkte wurden mit dem Stahlrahmen ausgestattet
	Black Strike 668 Café Racer	1998	Limitierte Auflage der Ghost Strike in Schwarz und ohne Verkleidung (Naked Bike)
750 cm³	750S	1997–2000	Aktualisierte Version der 668 Sport mit einem neuen wassergekühlten Motor, der aus dem 668er hervorgegangen ist. Unter Verwendung des Bakker-Rahmens wurde das Modell zunächst mit der Halbverkleidung der Diamante ausgestattet, ab 1998 wurde eine Vollverkleidung angebracht.
	750 Diamante	1998	Stahlrahmen mit Halbverkleidung
	750 Ghost Strike	1998	Bakker-Rahmen mit Halbschale/Lenker-Verkleidung („Bikini-Fairing“)
	750S Caraneta	1998	Bakker-Rahmen mit Vollverkleidung
	750 Sport Formula	1998–1999	Leistungsstärkere Version der 750S
	750 Sport Formula II	1999	Aktualisierte Version der 750 Sport Formula
	PRC 750 Cup	1999	Prototyp eines Production Racer, der eine abgespeckte Version der 750S war
	750 Super Sport	2000–2001	Aktualisierte Version der 750S mit Sport Formula-Motor
	750 Black Strike	2000–2001	Aktualisierte Version der 668 Black Strike mit dem 750 Sport Formula-Motor
790 cm³	TTS800	1998	Enduro-Prototyp mit vergrößertem 790-ccm-Motor[1]
1000 cm³	1000 Super Sport	1999	Prototyp eines 1000-cm³-Dreizylinders mit 12 Ventilen. Das Motordesign wurde später als Grundlage für den Motor in der 900-cm³-Benelli Tornado Tre verwendet[61]

• 
  650 Sport Formula
• 
  650 Ghost Strike
• 
  668 Sport
• 
  750 Ghost Strike
• 
  750 Sport Formula II

2000 bis 2004

Laverda SFC 1000

Aprilia kaufte Laverda im Jahr 2000. Zwar wurden auch einige Laverda-Motorräder produziert, die Marke wurde jedoch hauptsächlich für importierte Roller und Quads verwendet. Aprilia wurde 2004 vom Piaggio-Konzern gekauft, der die Marke fallen ließ.[62]

Hubraum	Modell	Bauzeit	Merkmale/Besonderheiten
650 cm³	650 Lynx	2000	Prototyp mit einem Suzuki SV650-Motor[1]
1000 cm³	SFC 1000	2002	Ein einzelner Prototyp (auf Messen gezeigt) mit einem von der Aprilia RSV Mille abgeleiteten Motor[63]

Literatur

• Jean-Louis Olive: Laverda: die komplette Historie von 1949 bis 1989. Übersetzt von Wolf Töns. Heel, Königswinter 2007, ISBN 978-3-89880-834-7.

Weblinks

Commons: Laverda-Motorräder – Sammlung von Bildern

• Laverda Gemeinschaft Deutschland (kurz LGD)

Einzelnachweise

1. Guest History – Zanè Laverda Twins – The Other, Other Italian Middleweight. 8. Mai 2020, abgerufen am 18. November 2024 (amerikanisches Englisch). 
2. Laverda : Débuts en petite classe | Le Moto Collection. In: www.moto-collection.org. Abgerufen am 9. März 2022 (fr-fr). 
3. Laverda Laverdino Sport. Abgerufen am 19. November 2024. 
4. Laverdino Turismo. Abgerufen am 19. November 2024. 
5. 48 Laverdino 2T. Abgerufen am 19. November 2024. 
6. 49 Scooter kurz. Abgerufen am 19. November 2024. 
7. 49 Scooter lang. Abgerufen am 19. November 2024. 
8. Phil Aynsley: Laverda's attempt to compete with Vespa and Lambretta. In: MCNews. 20. Mai 2020, abgerufen am 18. November 2024 (britisches Englisch). 
9. LZ 125/175. In: www.laverdino.de. Abgerufen am 15. März 2022. 
10. Laverda LZ 50. Abgerufen am 19. November 2024. 
11. Laverda OR 50. Abgerufen am 19. November 2024. 
12. Phil Aynsley: Laverda's attempt to compete with Vespa and Lambretta. In: MCNews. 20. Mai 2020, abgerufen am 20. März 2022 (englisch). 
13. 60 Scooter. Abgerufen am 19. November 2024. 
14. Laverda 75 Corsa. Abgerufen am 19. November 2024. 
15. Laverda 100 Sport Lusso 1957. Abgerufen am 19. November 2024. 
16. Laverda 100 Turismo. Abgerufen am 19. November 2024. 
17. Laverda 125 Sport. Abgerufen am 19. November 2024. 
18. Uli Cloesen: Italian Café Racers. Veloce Publishing Ltd, 2014, ISBN 978-1-84584-749-4, S. 27 (englisch, google.com). 
19. Laverda 125 Trail. Abgerufen am 19. November 2024. 
20. Laverda LH3 125. In: Motociclismo Italy. 10. Februar 2004 (italienisch, motociclismo.it). 
21. Laverda 125 LH. Abgerufen am 19. November 2024. 
22. Laverda 125 LH 3. Abgerufen am 19. November 2024. 
23. 125 LZ Modelle. Abgerufen am 19. November 2024. 
24. Modèles de la marque Laverda - Moto Passion - Moto Collection François-Marie Dumas. In: www.moto-collection.org. Abgerufen am 9. März 2022 (französisch). 
25. Laverda Chott 1974. In: Moto Collection. Abgerufen am 17. März 2022 (englisch). 
26. Laverda Enduro 1978. In: Moto Collection. Abgerufen am 17. März 2022 (französisch). 
27. Laverda GS Lesmo 1986. In: Moto Collection. Abgerufen am 17. März 2022 (französisch). 
28. Laverda 350 GS Lesmo. Abgerufen am 18. November 2024. 
29. Laverda 500 SFC. Abgerufen am 18. November 2024. 
30. Phil Aynsley: Laverda OR600 Atlas 'Adventure Motorcycle'. In: MCNews. 8. April 2020, abgerufen am 20. März 2022 (englisch). 
31. Jason Cormier: Zanè Laverda Twins – The Other, Other Italian Middleweight. In: Bike-urious. 8. Mai 2020, abgerufen am 12. März 2022 (englisch). 
32. Laverda 3C. Abgerufen am 19. November 2024. 
33. Laverda 1000 Jarama. Abgerufen am 19. November 2024. 
34. Roland Brown, (2006), The Ultimate History of Fast Motorcycles, Bath, UK: Parragon, Seiten 214–215, ISBN 1-4054-7303-7
35. John Carroll, (1997), The Motorcycle a Definitive History: A Comprehensive Chronicle of Motorcycles Throughout the World, Smithmark, ISBN 0-8317-6292-6
36. Robert Smith, (Juli–August 2009), "The Laverda Jota 1000", Motorcycle Classics, abgerufen am 23. Juni 2011
37. 1000 Modelle. Abgerufen am 19. November 2024. 
38. Phil Aynsley: Cor Dees' Laverda V6 1000 Racer. In: MCNews. 10. November 2017, abgerufen am 20. März 2022 (englisch). 
39. Laverda RGS 1000. Abgerufen am 19. November 2024. 
40. Laverda RGS 1000 Executive. Abgerufen am 19. November 2024. 
41. Laverda RGS 1000 Corsa. Abgerufen am 19. November 2024. 
42. Laverda RGA 1000. Abgerufen am 19. November 2024. 
43. Laverda RGA 1000 Jota. Abgerufen am 19. November 2024. 
44. Laverda 1000 SFC. Abgerufen am 19. November 2024. 
45. Laverda 1000 SFC Classic. Abgerufen am 19. November 2024. 
46. Laverda 1200. Abgerufen am 19. November 2024. 
47. Laverda 1200 Mirage. Abgerufen am 19. November 2024. 
48. Laverda 1200 Formula Mirage. Abgerufen am 19. November 2024. 
49. Laverda 1200 30th. Abgerufen am 19. November 2024. 
50. Laverda 1200 TS. Abgerufen am 19. November 2024. 
51. Laverda 1200 TS Mirage. Abgerufen am 19. November 2024. 
52. Phil Aynsley: Laverda Motorcycles in the US branded American Eagle. In: MCNews. 10. August 2018, abgerufen am 18. November 2024 (britisches Englisch). 
53. Causey Enterprises LLC: WALNECK'S CLASSIC CYCLE TRADER, NOVEMBER 2002. Causey Enterprises, LLC (google.de [abgerufen am 18. November 2024]). 
54. "Bald Eagles". Walneck's Classic Cycle Trader. November 2002. p. 180.
55. Laverda 750 American Eagle. Abgerufen am 19. November 2024. 
56. American Eagle 750 Super Sport | Cycle World | APRIL 1970. Abgerufen am 18. November 2024 (amerikanisches Englisch). 
57. Laverda 750 American Eagle SS. Abgerufen am 19. November 2024. 
58. Laverda 125 Toledo. Abgerufen am 18. November 2024. 
59. Laverda 125 stradali – 125 Stradali. Abgerufen am 18. November 2024 (italienisch). 
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63. Laverda’s stunning new SFC 1000. Abgerufen am 18. November 2024 (englisch).