de Liste der Eisenbahnstrecken in Kroatien

Die Liste der Eisenbahnstrecken der Republik Kroatien führt alle Eisenbahnstrecken in Kroatien auf, darunter auch inaktive und durch den Bürgerkrieg zerstörte Strecken. Streckenklassifizierung und -nummerierung gehen zurück auf den Beschluss der Regierung Kroatiens über die Einteilung der Eisenbahnstrecken (Odluka o razvrstavanju željezničkih pruga) vom 12. Juli 2006^[1] sowie den Beschluss der Regierung Kroatiens über die Änderung und Ergänzung des Beschlusses über die Einteilung der Eisenbahnstrecken (Odluka o izmjeni i dopuni Odluke o razvrstavanju željezničkih pruga) vom 1. Februar 2007^[2].

Offizielle Bezeichnungsregeln

M – Strecken mit internationaler Bedeutung (Magistralen, Fernbahn)
R – Strecken mit regionaler Bedeutung (Regionalbahn)
L – Strecken mit lokaler Bedeutung (Lokalbahn)

Unterbezeichnungen:

I – Internationale Strecke
II – Strecken von internationaler Bedeutung, die an mehr als zwei Staaten berühren
MP – Magistralstrecke
MG – Magistralzweigstrecke

Liste der Strecken

Magistralstrecken und Paneuropäische Verkehrskorridore

M1
Bahnstrecken des PEVK Nr. X: Staatsgrenze zu Slowenien – Savski Marof – Zagreb – Vinkovci – Tovarnik – Staatsgrenze zu Serbien
Elektrifiziert. Maximale Geschwindigkeit auf Teilstücken: 160 km/h
M2
Bahnstrecken des PEVK Nr. Vb: Staatsgrenze zu Ungarn – Botovo – Koprivnica – Zagreb – Rijeka
Maximale Geschwindigkeit auf Teilstücken: 160 km/h
M3
Bahnstrecken des PEVK Nr. Vc: Staatsgrenze zu Ungarn – Beli Manastir – Osijek – Slavonski Šamac – Staatsgrenze zu Bosnien-Herzegowina ( – Sarajevo –) Staatsgrenze – Metković – Ploče
Maximale Geschwindigkeit auf Teilstücken: 160 km/h
M4
Verbindungsstrecken zwischen PEVK Nr. X und Vb bei Zagreb
Maximale Geschwindigkeit auf Teilstücken: 160 km/h
M5
Verbindungsstrecken zwischen PEVK Nr. V und Vb
Maximale Geschwindigkeit auf Teilstücken: 160 km/h
M6
Verbindungsstrecken zwischen PEVK Nr. X und Vb
Maximale Geschwindigkeit auf Teilstücken: 160 km/h

Strecken- klasse	Strecken- nummer	Unter- bezeich- nung	Streckenlauf	Spur- breite in mm	G l e i s e	Länge in km	Bahn- strom	Betrieb durch	Anmerkung
M1	M101	MG 2	(Dobova –) Staatsgrenze zu Slowenien – Savski Marof – Zagreb Glavni kolodvor	1435	2	26,709	25 kV, 50 Hz	HŽ	siehe auch: Bahnstrecke Zidani Most–Zagreb-Novska
M1	M102	MG 2	Zagreb Glavni kolodvor – Dugo Selo	1435	2	21,202	25 kV, 50 Hz	HŽ	siehe auch: Bahnstrecke Zagreb–Dugo Selo
M1	M103	MG 2.1	Dugo Selo – Novska	1435	1	83,405	25 kV, 50 Hz	HŽ	Zweites paralleles Gleis wird ausgebaut, sobald das Verkehrsaufkommen auf das vom Jahr 1991 steigt (vor dem Bürgerkrieg); siehe auch: Bahnstrecke Dugo Selo–Novska
M1	M104	MG 2	Zagreb Glavni kolodvor – Sisak – Novska	1435	1	116,757	25 kV, 50 Hz	HŽ	siehe auch: Bahnstrecke Zidani Most–Zagreb–Novska
M1	M105	MG 2	Novska – Vinkovci – Tovarnik – Staatsgrenze zu Serbien (– Šid)	1435	2	185,398	25 kV, 50 Hz	HŽ	siehe auch: Bahnstrecke Novska–Tovarnik
M2	M201	MG 1	(Gyékényes –) Staatsgrenze zu Ungarn – Botovo – Koprivnica – Dugo Selo	1435	1	79,692	25 kV, 50 Hz	HŽ	siehe auch: Bahnstrecke Dugo Selo–Gyékényes
M2	M102	MG 1	Zagreb Glavni kolodvor – Dugo Selo	1435	2	21,202	25 kV, 50 Hz	HŽ	Kreuzungsstelle des Korridors X und Vb, gehört zum Korridor X
M2	M202	MG 1	Zagreb Glavni kolodvor – Karlovac – Rijeka	1435	1	227,847	25 kV, 50 Hz	HŽ	Umstellung von 3000 V Gleichstrom auf 25 kV, 50 Hz Wechselstrom: 1985 Zagreb Glavni kolodvor – Hrvatski Leskovac; 1987 Hrvatski Leskovac – Moravice; Dez. 2012 Moravice – Rijeka^[3]; siehe auch: Bahnstrecke Zagreb–Rijeka
M3	M301	MP 13	(Magyarbóly –) Staatsgrenze zu Ungarn – Beli Manastir – Osijek	1435	1	31,319	nicht elektrifiziert	HŽ
M3	M302	MP 13	Osijek – Đakovo – Strizivojna-Vrpolje	1435	1	48,359	nicht elektrifiziert	HŽ	Elektrifizierung geplant
M3	M303	MP 13	Strizivojna-Vrpolje – Slavonski Šamac – Staatsgrenze zu Bosnien-Herzegowina (– Bosanski Šamac)	1435	1	23,300	25 kV, 50 Hz	HŽ
M3	M304	MP 13	(Čapljina –) Staatsgrenze zu Bosnien-Herzegowina – Metković – Ploče	1435	1	22,754	25 kV, 50 Hz	HŽ	siehe auch: Bahnstrecke Sarajevo–Ploče
M4	M401	MG 1.1	Sesvete – Sava odvojnica (rasputnica)	1435	2	11,090	nicht elektrifiziert	HŽ
M4	M402	I 104	Sava odvojnica (rasputnica) – Zagreb Ranžirni kolodvor – Zagreb Klara	1435	2	6,677	nicht elektrifiziert	HŽ	Zufahrt zum Rangierbahnhof
M4	M403	I 105	Zagreb Ranžirni kolodvor (Empfangsgruppe) – Zagreb Klara (Karlovački kolosijek)	1435	2	1,056	25 kV, 50 Hz	HŽ	Zufahrt zum Rangierbahnhof
M4	M404	MG 1.4	Zagreb Klara – Delta odvojnica (rasputnica)	1435	1	2,491	25 kV, 50 Hz	HŽ
M4	M405	MG 1.3	Zagreb Zapadni kolodvor – Trešnjevka odvojnica (rasputnica)	1435	1	1,357	25 kV, 50 Hz	HŽ	nur Güterverkehr
M4	M406	MG 1.2	Čulinec odvojnica (rasputnica) – Zagreb-Resnik	1435	1	2,101	25 kV, 50 Hz	HŽ	nur Güterverkehr
M4	M407	MG 1.1	Sava odvojnica (rasputnica) – Velika Gorica	1435	1	6,295	25 kV, 50 Hz	HŽ	nur Güterverkehr
M4	M408	I 107	Zagreb Ranžirni kolodvor (Otpremna skupina) – Mičevec odvojnica (rasputnica)	1435	1	1,316	25 kV, 50 Hz	HŽ	nur Güterverkehr'
M4	M409	I 106	Zagreb Klara (Mlaka odvojnica – rasputnica) – Zagreb Ranžirni kolodvor (Empfangsgruppe) (Sisački kolosijek)	1435	1	1,071	25 kV, 50 Hz	HŽ	Zufahrt zum Güterbahnhof
M4	M410	I 108	Zagreb Ranžirni kolodvor (Otpremna skupina) – Zagreb Ranžirni kolodvor (Prijamna skupina) (IV. obilazni kolosijek)	1435		2,719	25 kV, 50 Hz	HŽ	Zufahrt zum Güterbahnhof
M5	M501	MG 3	(Središče –) Staatsgrenze zu Slowenien – Čakovec – Kotoriba – Staatsgrenze zu Ungarn (– Murakeresztúr)	1435	1	42,389	nicht elektrifiziert	HŽ	siehe auch: Bahnstrecke Pragersko–Budapest
M5	M502	MG 4	Rijeka – Šapjane – Staatsgrenze zu Slowenien (– Ilirska Bistrica)	1435	1	30,896	25 kV, 50 Hz Rijeka – Šapjane; 3 kV = Šapjane – Staatsgrenze	HŽ	bis Dez. 2012: 3000 V Gleichstrom^[3] auf Gesamtstrecke, seither nur noch zwischen Šapjane und der Staatsgrenze; siehe auch: Bahnstrecke Pivka–Rijeka
M6	M601	MP14/II210	Vinkovci – Vukovar-Borovo naselje – Vukovar	1435	1	18,514	nicht elektrifiziert	HŽ
M6	M602	I 113	Škrljevo – Bakar	1435	1	12,554 \|	25 kV, 50 Hz	HŽ	bis Dez. 2012: 3000 V Gleichstrom^[3]
M6	M603	I 114	Sušak-Pećine – Rijeka Brajdica	1435	1	3,985	nicht mehr elektrifiziert	HŽ	bis Dez. 2012: 3000 V Gleichstrom, Elektrifizierung mit 25 kV, 50 Hz geplant^[3]
M6	M604	MP 11	Oštarije – Gospić – Knin – Split Predgrađe	1435	1	320,504	nicht elektrifiziert	HŽ	siehe auch: Bahnstrecke Oštarije–Knin und Bahnstrecke Knin–Split
M6	M605	MP 11.3	Ogulin – Krpelj odvojnica (rasputnica)	1435	1	6,118	nicht elektrifiziert	HŽ
	M606	MP 11.1	Knin – Zadar	1435	1	95,390	nicht elektrifiziert	HŽ	siehe auch: Bahnstrecke Knin–Zadar
M6	M607	MP 11.2	Perković – Šibenik	1435	1	22,502	nicht elektrifiziert	HŽ	siehe auch: Bahnstrecke Perković–Šibenik
M6	M608	I 115	Ražine – Šibenik Luka	1435	1	3,697	nicht elektrifiziert	HŽ

Regionalstrecken

Maximale Geschwindigkeit auf Teilstücken: 120 km/h

Strecken- klasse	Strecken- nummer	Unter- bezeich- nung	Streckenlauf	Spur- breite in mm	G l e i s e	Länge in km	elektri- fiziert	Betrieb durch	Anmerkung
R1	R101	I 102	(Podgorje –) Staatsgrenze zu Slowenien – Buzet – Pazin – Pula	1435	1	91,140	nein	HŽ
R1	R102	MP 12	Sunja – Volinja – Staatsgrenze zu Bosnien-Herzegowina (– Dobrljin)	1435	1	21,575	25 kV, 50 Hz	HŽ
R1	R103	MP 12	(Martin Brod –) Staatsgrenze zu Bosnien-Herzegowina – Infrastrukturgrenze ŽFBH/HŽ km 119+444 – Staatsgrenze – Ličko Dugo Polje – Knin	1435	1	59,068	nein	HŽ	2012: Strecke gesperrt, geringfügige Sanierungsarbeiten erforderlich, aber seitens der HŽ vorerst nicht geplant^[4]; sowohl nördlich als auch südlich der vereinbarten Infrastrukturgrenze wird die Staatsgrenze mehrfach überschritten; siehe auch Bahnstrecke Novi Grad–Knin
R1	R104	MP 14	Vukovar – Borovo Naselje – Dalj – Erdut – Staatsgrenze zu Serbien (– Bogojevo)	1435	1	26,043	nein	HŽ
R1	R105	I 110	Vinkovci – Drenovci – Staatsgrenze zu Bosnien-Herzegowina (– Brčko)	1435	1	50,939	nein	HŽ
R2	R201	I 101	Zaprešić – Zabok – Varaždin – Čakovec	1435	1	100,722	nein	HŽ
R2	R202	I 100	Varaždin – Koprivnica – Virovitica – Osijek – Dalj	1435	1	249,839	nein	HŽ
R2	R203	MP 12.1	Krivaja odvojnica (rasputnica) – Gaj odvojnica (rasputnica)	1435	1	1,111	25 kV, 50 Hz	HŽ	außer Betrieb

Lokale Strecken

Maximale Geschwindigkeit auf Teilstücken: 60–80 km/h, selten 120 km/h

Strecken- klasse	Strecken- nummer	Unter- bezeich- nung	Streckenlauf	Spur- breite in mm	G l e i s e	Länge in km	elektri- fiziert	Betrieb durch	Anmerkung
L1	L101	II 200	Čakovec – Mursko Središće – Staatsgrenze zu Slowenien (– Lendava)	1435	1	17,942	nein	HŽ
L1	L102	II 202	Savski Marof – Kumrovec – Staatsgrenze zu Slowenien (– Imeno)	1435	1	38,522	nein	HŽ
L1	L103	II 203	Zabok – Krapina – Đurmanec – Staatsgrenze zu Slowenien (– Rogatec)	1435	1	27,187	nein	HŽ
L1	L104	II 213	Karlovac – Ozalj – Kamanje – Staatsgrenze zu Slowenien (– Metlika)	1435	1	28,798	nein	HŽ
L1	L105	I 112	Slavonski Brod – Staatsgrenze zu Bosnien-Herzegowina (– Bosanski Brod)	1435	1	1,478	nein	HŽ	Gleise entfernt, nicht mehr befahren
L2	L201	II 201	Varaždin – Ivanec – Golubovec	1435	1	34,582	nein	HŽ
L2	L202	II 204	Hum-Lug odvojnica (rasputnica) – Gornja Stubica	1435	1	10,823	nein	HŽ
L2	L203	II 215	Zagreb Borongaj – Zagreb istočni kolodvor (Ostbf.)	1435	1	3,760	nein	HŽ
L2	L204	II 205	Križevci – Bjelovar – Kloštar	1435	1	61,747	nein	HŽ
L2	L205	II 206	Banova Jaruga – Daruvar – Pčelić odvojnica (rasputnica)	1435	1	95,752	nein	HŽ
L2	L206	II 207	Nova Kapela-Batrina – Pleternica – Našice	1435	1	60,492	nein	HŽ
L2	L207	II 208	Pleternica – Požega – Velika	1435	1	24,955	nein	HŽ
L2	L208	II 209	Bizovac – Belišće	1435	1	12,940	nein	HŽ
L2	L209	I 109	Vinkovci – Gaboš – Osijek	1435	1	33,937	nein	HŽ	Voraussichtliche Wiedereröffnung 2008
L2	L210	II 211	Vinkovci – Županja	1435	1	28,071	nein	HŽ
L2	L211	MG 2.2	Vinkovci – Vinkovci Teretni kolodvor Park A-B – Jarmina odvojnica (rasputnica)	1435	2	5,237	25 kV, 50 Hz	HŽ	Zufahrt zum Güterbahnhof
L2	L212	MG 2.3	Vinkovci – Vinkovci Teretni kolodvor Park D-C – Jarmina odvojnica (rasputnica)	1435	2	5,043	25 kV, 50 Hz	HŽ	Zufahrt zum Güterbahnhof
L2	L213	II 210	Vukovar – Stari Vukovar	1435	1	5,691	nein	HŽ
L2	L214	I 114	Rijeka Brajdica – Rijeka	1435	1	1,853	25 kV, 50 Hz	HŽ
L2	L215	II 214	Lupoglav – Raša	1435	1	52,996	nein	HŽ	Strecke zwischen Učka und Raša seit einem Hangrutsch im Jahr 2009 gesperrt, siehe auch Bahnstrecke Lupoglav–Luka Bršica
L2	L216	I 111	Mirkovci – Vrapčana	1435	1	4,928	nein	HŽ	außer Betrieb
L2	L217	II 212	Sisak Caprag – Petrinja – Karlovac	1435	1	101,769	nein	HŽ	zerstört!
L2	L218	MP11	Split Predgrađe – Split	1435	2	2,666	nein	HŽ	siehe auch: Bahnstrecke Knin–Split

Abgebaute Strecken

Raša (Štalije) – Bergwerk 600 mm, einspurig, ~ 7 km
Plomin Luka zum Bergwerk, 600 mm, einspurig, ~12 km
Kanfanar–Rovinj, 1435 mm, einspurig, 20,8 km
Lokalbahn Triest – Poreč (Parenzo), 760 mm einspurig, 123 km, Streckenbaubeginn 1900, Streckeneröffnung: 1. April 1902; letzte Fahrt: 31. August 1935^[5]

Siehe auch

Kroatische Eisenbahnen

Einzelnachweise

↑ Vlada Republike Hrvatska: Odluka o razvrstavanju željezničkih pruga Regierung der Republik Kroatien: Beschluss über die Einteilung der Eisenbahnstrecken vom 12. Juli 2006 (abgerufen am 28. Juni 2013)
↑ Vlada Republike Hrvatska: Odluka o izmjeni i dopuni Odluke o razvrstavanju željezničkih pruga Regierung der Republik Kroatien: Beschluss über die Änderung und Ergänzung des Beschlusses über die Einteilung der Eisenbahnstrecken vom 1. Februar 2007 (abgerufen am 28. Juni 2013)
↑ ^a ^b ^c ^d Das Ende der Gleichstromtraktion in Kroatien. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 2. Minirex, 2013, ISSN 1022-7113.
↑ Edvard Šprljan: UNSKA PRUGA Za sanaciju treba 15 milijuna kuna, ali HŽ-u to zasad nije u planu. 1. April 2012, abgerufen am 21. Januar 2020 (kroatisch).
↑ Vida Ungar, Milojka Bizajl: PARENZANA, Gesundheits- und Freundschaftsweg. Regione Istriana Upravini Odiel ZA Turizam, abgerufen am 5. Juli 2018 (kroatisch).

[1] Vlada Republike Hrvatska: Odluka o razvrstavanju željezničkih pruga Regierung der Republik Kroatien: Beschluss über die Einteilung der Eisenbahnstrecken vom 12. Juli 2006 (abgerufen am 28. Juni 2013)

[2] Vlada Republike Hrvatska: Odluka o izmjeni i dopuni Odluke o razvrstavanju željezničkih pruga Regierung der Republik Kroatien: Beschluss über die Änderung und Ergänzung des Beschlusses über die Einteilung der Eisenbahnstrecken vom 1. Februar 2007 (abgerufen am 28. Juni 2013)

[SER-3] Das Ende der Gleichstromtraktion in Kroatien. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 2. Minirex, 2013, ISSN 1022-7113.

[4] Edvard Šprljan: UNSKA PRUGA Za sanaciju treba 15 milijuna kuna, ali HŽ-u to zasad nije u planu. 1. April 2012, abgerufen am 21. Januar 2020 (kroatisch).

[5] Vida Ungar, Milojka Bizajl: PARENZANA, Gesundheits- und Freundschaftsweg. Regione Istriana Upravini Odiel ZA Turizam, abgerufen am 5. Juli 2018 (kroatisch).

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