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Großer Preis von Schweden 1974
Der Große Preis von Schweden 1974 (offiziell X Sveriges Grand Prix) fand am 9. Juni auf dem Scandinavian Raceway in Anderstorp statt und war das siebte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1974.
Berichte
Hintergrund
Zwei Wochen nachdem der Schwede Ronnie Peterson den Großen Preis von Monaco gewonnen hatte, trat die Formel 1 zum insgesamt zweiten WM-Grand-Prix in dessen Heimatland an.
Aufgrund einer durch den Veranstalter limitierten Teilnehmerzahl umfasste die Meldeliste 27 Fahrzeuge. Hans-Joachim Stuck fehlte verletzungsbedingt und wurde im Werks-March von Reine Wisell vertreten. Da Brian Redman seine Formel-1-Karriere beendet hatte und das zweite Shadow-Cockpit neben Jean-Pierre Jarier somit neu zu besetzen war, ging mit Bertil Roos ein dritter Schwede an den Start. Für ihn war es die erste und einzige Grand-Prix-Teilnahme. Auch für den Finnen Leo Kinnunen war es der erste und einzige Grand-Prix-Start, nebst 5 weiteren erfolglosen Qualifikationsversuchen.[1]
Arturo Merzario trat mit einem gebrochenen Finger, den er sich während eines Sportwagen-Rennens am Wochenende zuvor in Imola zugezogen hatte, zum Training an. Als er merkte, dass ihn diese Verletzung zu sehr behinderte, trat er seinen Wagen zunächst an Richard Robarts ab. Dieser musste das Fahrzeug jedoch nach dem Training dem in der Startaufstellung besser platzierten Tom Belsø überlassen, der sein eigenes Einsatzfahrzeug beschädigt hatte.
Das Team B.R.M. schaffte es nicht, alle drei Werkswagen rechtzeitig für den Grand Prix zu reparieren, sodass nur zwei Fahrzeuge zur Verfügung standen und François Migault als dritter Werksfahrer das Nachsehen hatte.
Training
Die beiden Tyrrell-Piloten erreichten durch ihre Trainingsleistungen die beiden Plätze in der ersten Startreihe, wobei Patrick Depailler die erste und einzige Pole-Position seiner Grand-Prix-Karriere erzielte. Hinter seinem Teamkollegen Jody Scheckter bildeten die beiden Ferrari 312B3 von Niki Lauda und Clay Regazzoni die zweite Startreihe. Es folgte Lotus-Pilot Peterson vor James Hunt und Jacky Ickx im zweiten Lotus 72E, dem man aufgrund der besseren Zuverlässigkeit nach wie vor den Vorzug gegenüber dem neueren Typ 76 gab. Jarier sowie der in der Weltmeisterschaft führende Emerson Fittipaldi und Carlos Reutemann komplettierten die Top Ten.
Rennen
Scheckter übernahm vom zweiten Startplatz aus die Führung, während der von der Pole-Position gestartete Depailler zusätzlich noch von Peterson überholt wurde. Es folgten Lauda, Regazzoni und Reutemann. Bis zur neunten Runde blieb diese Reihenfolge konstant. Dann schied Peterson wegen eines Schadens an der Antriebswelle aus und ermöglichte dadurch eine Tyrrell-Doppelführung.
Als Regazzoni im 24. Umlauf wegen eines Getriebeschadens ausschied, übernahm Hunt, der zuvor Reutemann überholt hatte, den vierten Platz hinter den beiden Tyrrell und Lauda. Reutemann schied in Runde 31 wegen eines Öllecks aus, sodass die beiden McLaren-Piloten Fittipaldi und Denis Hulme die Punkteränge erreichten. Für Hulme dauerte dieser Zustand jedoch nur bis zur 57. Runde an, als er wegen eines Aufhängungsschadens ausfiel. Vittorio Brambilla gelangte dadurch auf den sechsten Rang.
Als Lauda im weiteren Verlauf des Rennens zunehmend technische Probleme bekam, gelang es Hunt nach einem über rund 20 Runden andauernden Duell, im 66. Umlauf an dem Österreicher vorbeizuziehen. Wenige Runden später schied dieser wegen eines Getriebeschadens endgültig aus.
Hunt konnte zwar mit den beiden Tyrrell an der Spitze mithalten, fand jedoch keinen Weg an ihnen vorbei. Somit sicherte sich Scheckter den ersten Grand-Prix-Sieg seiner Karriere.[2] Durch den Ausfall Vittorio Brambillas kurz vor dem Ende des Rennens rückte Graham Hill auf den sechsten Platz nach vorn und erhielt somit seinen ersten WM-Punkt des Jahres. Brambilla wurde aufgrund seiner zurückgelegten Distanz noch als Zehnter gewertet. Ensign-Pilot Vern Schuppan erreichte das Ziel, wurde jedoch nach dem Rennen disqualifiziert, da er ohne Zulassung gestartet war.
Die ersten sieben WM-Läufe der Saison hatten sechs unterschiedliche Sieger hervorgebracht. Ein eindeutiger Favorit auf den Gewinn der Weltmeisterschaft war noch nicht erkennbar.
Meldeliste
Anmerkungen
- ↑ Merzario trat den Wagen mit der Startnummer 20 während des Trainings an seinen Kollegen Robarts ab
Klassifikationen
Startaufstellung
| Pos.
|
Fahrer
|
Konstrukteur
|
Zeit
|
Ø-Geschwindigkeit
|
Start
|
| 01
|
Frankreich Patrick Depailler
|
Vereinigtes Konigreich Tyrrell-Ford
|
1:24,758
|
170,660 km/h
|
01
|
| 02
|
Sudafrika 1961 Jody Scheckter
|
Vereinigtes Konigreich Tyrrell-Ford
|
1:25,076
|
170,022 km/h
|
02
|
| 03
|
Osterreich Niki Lauda
|
Italien Ferrari
|
1:25,161
|
169,852 km/h
|
03
|
| 04
|
Schweiz Clay Regazzoni
|
Italien Ferrari
|
1:25,276
|
169,623 km/h
|
04
|
| 05
|
Schweden Ronnie Peterson
|
Vereinigtes Konigreich Lotus-Ford
|
1:25,390
|
169,397 km/h
|
05
|
| 06
|
Vereinigtes Konigreich James Hunt
|
Vereinigtes Konigreich Hesketh-Ford
|
1:25,556
|
169,068 km/h
|
06
|
| 07
|
Belgien Jacky Ickx
|
Vereinigtes Konigreich Lotus-Ford
|
1:25,650
|
168,883 km/h
|
07
|
| 08
|
Frankreich Jean-Pierre Jarier
|
Vereinigtes Konigreich Shadow-Ford
|
1:25,725
|
168,735 km/h
|
08
|
| 09
|
Brasilien 1968 Emerson Fittipaldi
|
Vereinigtes Konigreich McLaren-Ford
|
1:25,938
|
168,317 km/h
|
09
|
| 10
|
Argentinien Carlos Reutemann
|
Vereinigtes Konigreich Brabham-Ford
|
1:25,962
|
168,270 km/h
|
10
|
| 11
|
Vereinigtes Konigreich Mike Hailwood
|
Vereinigtes Konigreich McLaren-Ford
|
1:26,040
|
168,117 km/h
|
11
|
| 12
|
Neuseeland Denis Hulme
|
Vereinigtes Konigreich McLaren-Ford
|
1:26,480
|
167,262 km/h
|
12
|
| 13
|
Frankreich Jean-Pierre Beltoise
|
Vereinigtes Konigreich B.R.M.
|
1:26,813
|
166,620 km/h
|
13
|
| 14
|
Vereinigtes Konigreich John Watson
|
Vereinigtes Konigreich Brabham-Ford
|
1:27,100
|
166,071 km/h
|
14
|
| 15
|
Vereinigtes Konigreich Graham Hill
|
Vereinigtes Konigreich Lola-Ford
|
1:27,173
|
165,932 km/h
|
15
|
| 16
|
Schweden Reine Wisell
|
Vereinigtes Konigreich March-Ford
|
1:27,382
|
165,535 km/h
|
16
|
| 17
|
Italien Vittorio Brambilla
|
Vereinigtes Konigreich March-Ford
|
1:27,390
|
165,520 km/h
|
17
|
| 18
|
Vereinigtes Konigreich Guy Edwards
|
Vereinigtes Konigreich Lola-Ford
|
1:27,407
|
165,488 km/h
|
18
|
| 19
|
Frankreich Henri Pescarolo
|
Vereinigtes Konigreich B.R.M.
|
1:27,503
|
165,306 km/h
|
19
|
| 20
|
Liechtenstein 1937 Rikky von Opel
|
Vereinigtes Konigreich Brabham-Ford
|
1:27,690
|
164,954 km/h
|
20
|
| 21
|
Danemark Tom Belsø
|
Vereinigtes Konigreich Iso-Ford
|
1:27,889
|
164,580 km/h
|
21
|
| 22
|
Deutschland Jochen Mass
|
Vereinigtes Konigreich Surtees-Ford
|
1:28,119
|
164,151 km/h
|
22
|
| 23
|
Schweden Bertil Roos
|
Vereinigtes Konigreich Shadow-Ford
|
1:28,298
|
163,818 km/h
|
21
|
| 24
|
Brasilien 1968 Carlos Pace
|
Vereinigtes Konigreich Surtees-Ford
|
1:28,574
|
163,308 km/h
|
24
|
| 25
|
Vereinigtes Konigreich Richard Robarts
|
Vereinigtes Konigreich Iso-Ford
|
1:28,930
|
162,654 km/h
|
DNS
|
| 26
|
Finnland Leo Kinnunen
|
Vereinigtes Konigreich Surtees-Ford
|
1:29,387
|
161,822 km/h
|
25
|
| 27
|
Australien Vern Schuppan
|
Vereinigtes Konigreich Ensign-Ford
|
1:29,480
|
161,654 km/h
|
26
|
| 28
|
Italien Arturo Merzario
|
Vereinigtes Konigreich Iso-Ford
|
1:53,677
|
127,245 km/h
|
DNS
|
Rennen
| Pos.
|
Fahrer
|
Konstrukteur
|
Runden
|
Stopps
|
Zeit
|
Start
|
Schnellste Runde
|
| 01
|
Sudafrika 1961 Jody Scheckter
|
Vereinigtes Konigreich Tyrrell-Ford
|
80
|
0
|
1:58:31,391
|
02
|
1:27,470
|
| 02
|
Frankreich Patrick Depailler
|
Vereinigtes Konigreich Tyrrell-Ford
|
80
|
0
|
+ 0,380
|
01
|
1:27,262 (72.)
|
| 03
|
Vereinigtes Konigreich James Hunt
|
Vereinigtes Konigreich Hesketh-Ford
|
80
|
0
|
+ 3,325
|
06
|
1:27,522
|
| 04
|
Brasilien 1968 Emerson Fittipaldi
|
Vereinigtes Konigreich McLaren-Ford
|
80
|
0
|
+ 53,507
|
09
|
1:28,394
|
| 05
|
Frankreich Jean-Pierre Jarier
|
Vereinigtes Konigreich Shadow-Ford
|
80
|
0
|
+ 1:16,403
|
08
|
1:28,815
|
| 06
|
Vereinigtes Konigreich Graham Hill
|
Vereinigtes Konigreich Lola-Ford
|
79
|
0
|
+ 1 Runde
|
15
|
1:29,646
|
| 07
|
Vereinigtes Konigreich Guy Edwards
|
Vereinigtes Konigreich Lola-Ford
|
79
|
0
|
+ 1 Runde
|
18
|
1:28,640
|
| 08
|
Danemark Tom Belsø
|
Vereinigtes Konigreich Iso-Ford
|
79
|
0
|
+ 1 Runde
|
21
|
1:29,686
|
| 09
|
Liechtenstein 1937 Rikky von Opel
|
Vereinigtes Konigreich Brabham-Ford
|
79
|
0
|
+ 1 Runde
|
20
|
1:29,700
|
| 10
|
Italien Vittorio Brambilla
|
Vereinigtes Konigreich March-Ford
|
78
|
0
|
DNF
|
17
|
1:28,196
|
| 11
|
Vereinigtes Konigreich John Watson
|
Vereinigtes Konigreich Brabham-Ford
|
77
|
0
|
+ 3 Runden
|
14
|
1:28,804
|
| –
|
Osterreich Niki Lauda
|
Italien Ferrari
|
70
|
0
|
DNF
|
03
|
1:28,437
|
| –
|
Schweden Reine Wisell
|
Vereinigtes Konigreich March-Ford
|
59
|
0
|
DNF
|
16
|
1:28,887
|
| –
|
Neuseeland Denis Hulme
|
Vereinigtes Konigreich McLaren-Ford
|
56
|
0
|
DNF
|
12
|
1:28,334
|
| –
|
Deutschland Jochen Mass
|
Vereinigtes Konigreich Surtees-Ford
|
53
|
0
|
DNF
|
22
|
1:30,309
|
| –
|
Argentinien Carlos Reutemann
|
Vereinigtes Konigreich Brabham-Ford
|
30
|
0
|
DNF
|
10
|
1:28,687
|
| –
|
Belgien Jacky Ickx
|
Vereinigtes Konigreich Lotus-Ford
|
27
|
0
|
DNF
|
07
|
1:29,022
|
| –
|
Schweiz Clay Regazzoni
|
Italien Ferrari
|
24
|
0
|
DNF
|
04
|
1:28,539
|
| –
|
Brasilien 1968 Carlos Pace
|
Vereinigtes Konigreich Surtees-Ford
|
15
|
0
|
DNF
|
24
|
1:30,695
|
| –
|
Schweden Ronnie Peterson
|
Vereinigtes Konigreich Lotus-Ford
|
8
|
0
|
DNF
|
05
|
1:28,057
|
| –
|
Finnland Leo Kinnunen
|
Vereinigtes Konigreich Surtees-Ford
|
8
|
0
|
DNF
|
25
|
1:30,968
|
| –
|
Vereinigtes Konigreich Mike Hailwood
|
Vereinigtes Konigreich McLaren-Ford
|
5
|
0
|
DNF
|
11
|
1:29,764
|
| –
|
Frankreich Jean-Pierre Beltoise
|
Vereinigtes Konigreich B.R.M.
|
3
|
0
|
DNF
|
13
|
|
| –
|
Schweden Bertil Roos
|
Vereinigtes Konigreich Shadow-Ford
|
2
|
0
|
DNF
|
23
|
|
| –
|
Frankreich Henri Pescarolo
|
Vereinigtes Konigreich B.R.M.
|
0
|
0
|
DNF
|
19
|
–
|
| DSQ
|
Australien Vern Schuppan
|
Vereinigtes Konigreich Ensign-Ford
|
77
|
0
|
+ 3 Runden
|
26
|
1:30,951
|
WM-Stände nach dem Rennen
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e). In der Konstrukteurswertung zählten nur die Punkte des bestplatzierten Fahrers eines Teams. Es zählten nur die besten sieben Ergebnisse aus den ersten acht Rennen und die besten sechs aus den letzten sieben Rennen.
Fahrerwertung
Konstrukteurswertung
Einzelnachweise
- ↑ Heinz Prüller: Grand Prix Story 74 – trotz Ferrari Fittipaldi. Orac, Wien 1974, ISBN 3-85368-815-2.
- ↑ Latest Formula 1 Breaking News - Grandprix.com. Abgerufen am 15. Mai 2024.
Weblinks
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