Egyptian Salt and Soda Company Railway

Khataba–Bir Hooker
The Egyptian Salt and Soda Company Limited The Egyptian Salt and Soda Company Limited
Strecke der Egyptian Salt and Soda Company Railway
Streckenlänge:	51,5 km
Spurweite:	750 mm (Schmalspur)
Maximale Neigung:	10 ‰
0 Khataba Khataba Hill 22,5 Bir Victoria Bir Hooker 51,5 Wadi Natrun.[1] Quellen: [2]

Die Egyptian Salt and Soda Company Railway baute und betrieb eine 51,5 km lange Schmalspurbahn mit einer Spurweite von 750 mm in Ägypten.

Strecke

Die Strecke verlief vom Bahnhof Khataba an der normalspurigen Strecke Kairo–Damanhur bis nach Bir Hooker im Wadi Natrun.[3] Die Strecke hieß daher auch Khataba–Wadi Natrun R(ailwa)y. Laut Baedeker von 1914 gab es auf der Strecke auch Personenverkehr.

Anfang 1942 wurde die 51,5 km lange Hauptstrecke durch eine 5,5 km lange Zweigstrecke zu den Kalksteinbrüchen verlängert, in denen Mineralien für die Seifenherstellung abgebaut wurden. Außerdem gab es eine Zweigstrecke zur Soda-Gewinnung im ausgetrockneten Bett des Abu-Gabara-Sees, von wo aus Kipploren auf fliegenden Gleisen für den Natron-Abbau eingesetzt wurden.[4]

Lokomotiven

Im März 1942 waren folgende Lokomotiven vorhanden bzw. in Betrieb:[4]

Nr.	Achsfolge	Hersteller	Serien-Nr.	Baujahr	Bemerkungen
1	0-6-0 + Tender	SLM	1133	1889	Grün
2	0-6-0 + Tender	SLM	1134	1889	Grün
3	0-6-0 + Tender	SLM	1135	1889	Grün
4	0-4-0 Satteltank	Hunslet	756	1901	Indischrot. Ehemals War Department. Nominal 2 Fuß 6 Zoll (762 mm) Spurweite auf 750 mm Gleisen
5	0-6-0 + Tender	L. Corpet, Paris	532	1890	Grün
6	0-6-0 + Tender	L. Corpet, Paris	533	1890	Grün, 1891–1902 auf der Port Said Railway eingesetzt, später bei den Egyptian Light Railways und beim Bau des Suezkanals bei El Shatt.[5] 1942 auf der Hauptstrecke in Betrieb, Rahmen 1942 in schlechtem Zustand.
-	Dreiachsige Diesellok	Brookville	-	-	Zweigstrecke zum Zugm-See
-	Dreiachsige Diesellok	Brookville	-	-	-
-	0-4-0 Satteltank	O&K	12199	1930	Rot. 1930 von Rothpletz & Lienhard, dem ägyptischen Handelsverter von O&K geliefert. Kohlebeheizt. 70 PS. Einsatz auf der Zweigstrecke zu den Kalksteinbrüchen.
-	0-4-0 Satteltank	R. Aebi & Cie AG, Zürich	-	-	Rot. Kessel-Beschriftung: A. Borsig – Tegel, 1910, Kessel No. 7842, 12 kg auf 10 cm – 12 Atmos Überdruck. Führerstand-Beschriftung: Robert Aebi & Co AG, Zürich, Ingenieurbureau für Baumaschinen
-	0-6-0	SA de Gouillet, Belgien	882	1887	Ursprünglich 3 Fuß (914 mm) Spurweite
-	Zweiachsig mit Vertikalkessel	Rose, Downs & Thompsons, Hull	-	1908	-

Wagen

Es gab unter anderem zwei zweiachsige Personenwagen für Besuche durch das Management und vierachsige Drehgestellwagen mit französischen Lichtraumprofil und 2 t Tragfähigkeit. Weitere Wagen wurden während des Ersten Weltkriegs vorübergehend von den Egyptian Delta Light Railways gemietet, um dem Militärverkehr gerecht zu werden. Ein Drehgestellwagen wurde im Januar 1916 als Lazarettwagen von der Western Oasis Railway beigestellt, der bis zu 12 Krankentragen transportieren konnte, jedoch nicht dafür benötigt wurde.[5] 1936 waren drei Personenwagen und 135 Güterwagen vorhanden.[6]

Einzelnachweise

1. Mohamed Moawad: Military Report on Egypt 1937.
2. Jim Fergusson: Liste der Bahnstationen. (PDF) railwaystationlists.co.uk, abgerufen am 23. Oktober 2017 (englisch). 
3. Captain Claud Williams: Light Car Patrols 1916-19: War and Exploration in Egypt and Libya with the Model T Ford. Silphium Press, 2013. Seite 172.
4. David L. F. Gilbert: Egyptian Interlude. The Marker, Magazin der Alberta Pioneer Railway Association, Kanada. März 1983, Seiten 47/15-50/18. Der Text ohne Fotos wurde auch in The Industrial Locomotive, Herbst 1985 noch einmal veröffentlicht.
5. Iain Logie: Light railways of the Egyptian Expeditionary Force 1915-18 (Part 3: The railways of the Western Desert). In: The Narrow Gauge, Heft 240.
6. World Survey of Foreign Railways. Transportation Division, Bureau of foreign and domestic commerce, Washington D.C., 1936, S. 153 (englisch, Google Books). 

30.37468430.344191Koordinaten: 30° 22′ 28,9″ N, 30° 20′ 39,1″ O