Bayerische C IV

C IV (Bayern) DR-Baureihe 53^80–81
Bayerische C IV mit der Nummer 1419 in München im März 1922
	C IV Zwilling	C IV Verbund
Nummerierung:	Namen, 1401–1441, 1452–1462 ab 1926: DR 53 8011–8076	Namen, 1442–1451, 1463–1550 ab 1926: DR 53 8081–8168
Anzahl:	87	100
Hersteller:	Maffei, Krauss	Krauss, Maffei
Baujahr(e):	1884–1892	1889–1897
Ausmusterung:	bis 1926	bis 1931
Bauart:	C n2	C n2v
Spurweite:	1435 mm
Länge über Puffer:	14600 mm	14990^1 / 15020^2 mm
Radstand mit Tender:	10300 mm	10500^1 / 10530^2 mm
Dienstmasse:	40,0 t	40,3^1 / 42,0^2 t
Reibungsmasse:	40,0 t	40,3^1 / 42,0^2 t
Radsatzfahrmasse:	13,3 t	13,4^1 / 14,0^2 t
Höchstgeschwindigkeit:	50 km/h
Treibraddurchmesser:	1340 mm
Steuerungsart:	Allan, innen
Zylinderanzahl:	2
Zylinderdurchmesser:	486 mm	486/705 mm ^1 500/705 mm ^2
Kolbenhub:	630 mm
Kesselüberdruck:	11 kg/cm² = 10,79 bar	12 kg/cm² = 11,77 bar ^1 13 kg/cm² = 12,75 bar ^2
Rostfläche:	1,67 m²
Verdampfungsheizfläche:	111,8 m²
Tender:	bay 3 T 10,2	bay 3 T 10,5
Dienstmasse des Tenders:	27,2 t	27,5 t
Wasservorrat:	10,2 m³	10,5 m³
Brennstoffvorrat:	5,0 t Kohle	5,0 t Kohle
^1 Probeloks ^2 Serienloks ab Betriebsnummer 1442

Die C IV war eine Güterzugdampflokomotive, die zwischen 1884 und 1897 für die Königlich Bayerische Staatsbahn gebaut wurde.

Beschreibung

Zwischen 1884 und 1893 wurden 87 Exemplare mit Nassdampf-Zwillingstriebwerk geliefert, 1889 zwei Probeloks und zwischen 1892 und 1897 98 weitere Exemplare mit Nassdampf-Zweizylinder-Verbundtriebwerk. Die Fahrzeuge, welche erstmals den bis dahin für bayerische Lokomotiven typischen Außenrahmen nicht mehr besaßen, waren den steigenden Anforderungen aber schon bald nicht mehr gewachsen. Trotzdem wurden von der Deutschen Reichsbahn noch zahlreiche Exemplare übernommen und als Baureihe 53^80-81 mit den Betriebsnummern 53 8011–8076 und 53 8081–8168 eingereiht. Die Zwillingslokomotiven wurden 1926 ausgemustert, die Verbundlokomotiven bis 1931. Die Zwillingsloks waren mit einem Schlepptender der Bauart bay 3 T 10,2 ausgestattet. Die Verbundmaschinen hatten einen Schlepptender der Bauart bay 3 T 10,5.[1]

Weblinks

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Einzelnachweise

1. Horst J. Obermayer: Dampflokomotiven Regelspur. Weltbild, Augsburg 1995, ISBN 3-89350-819-8, S. 117 (Erstausgabe: Franckh-Kosmos, Stuttgart 1990).