de Aioi-Linie

Aioi-Linie

abgestellter Dieseltriebwagen (Typ KiHa22) in Kitami-Aioi

Streckenlänge:

36,8 km

Spurweite:

1067 mm (Kapspur)

Zweigleisigkeit:

nein

Legende

0,0	Bihoro (美幌)	1912–
	↑→ Sekihoku-Hauptlinie	1912–
2,0	Asahi-dōri (旭通)	1955–1985
6,2	Kami-Bihoro (上美幌)	1924–1985
7,9	Toyohoro (豊幌)	1955–1985
11,9	Kakkumi (活汲)	1924–1985
15,0	Tatsumi (達美)	1956–1985
16,6	Tsubetsu (津別)	1924–1985
	→ Tsubetsu-Waldbahn	1927–1963
17,7	Kōkō-mae (高校前)	1955–1985
20,8	Onne (恩根)	1956–1985
24,7	Honki (本岐)	1925–1985
28,4	Taishō (大昭)	1956–1985
30,3	Kaitaku (開拓)	1956–1985
32,3	Nunokawa (布川)	1947–1985
	Abashiri-gawa (2×)
36,8	Kitami-Aioi (北見相生)	1925–1985

Die Aioi-Linie (jap. 相生線, Aioi-sen) war eine Eisenbahnstrecke im Osten der japanischen Insel Hokkaidō. Sie wurde 1924/25 eröffnet und war bis 1985 in Betrieb.

Beschreibung

Bei der Aioi-Linie handelte es sich um eine 36,8 km lange Stichstrecke in der Unterpräfektur Okhotsk, die im Bahnhof Bihoro von der Sekihoku-Hauptlinie abzweigte und in südlicher Richtung durch das Abashiri-Tal nach Kitami-Aioi führte. Die Strecke war kapspurig, eingleisig und nicht elektrifiziert. Insgesamt wurden 14 Bahnhöfe und Bedarfshaltestellen bedient. Im Bahnhof Tsubetsu zweigte die 43,5 km lange Tsubetsu-Waldbahn ab.

Der Bahnhof Kitami-Aioi blieb als Eisenbahnmuseum erhalten.

Geschichte

Im Anhang des Eisenbahnbaugesetzes von 1922 war der Bau einer Senbi-Linie (釧美線, Senbi-sen) vorgesehen. Sie sollte von Bihoro über Kitami-Aioi nach Kushiro führen. Am 17. November 1924 eröffnete das Eisenbahnministerium den ersten Abschnitt von Bihoro nach Tsubetsu und gab der Strecke die (vermeintlich provisorische) Bezeichnung Aioi-Linie. Knapp ein Jahr später folgte am 15. November 1925 die Eröffnung des Abschnitts zwischen Tsubetsu und Kitami-Aioi.^[1] Aufgrund von Finanzierungsproblemen unterblieben weitere Bauarbeiten. Nach der Fertigstellung der weiter östlich verlaufenden Senmō-Hauptlinie im Jahr 1931 schien der Weiterbau nach Kushiro nicht mehr dringlich zu sein und die Vollendung des Projekts wurde aufgegeben.^[2]

In den Jahren 1955 und 1956 richtete die Japanische Staatsbahn nach der Einführung von Dieseltriebwagen im Personenverkehr sieben neue Haltestellen ein. In den 1960er Jahren bestanden Pläne, die Aioi-Linie mit der Shiranuka-Linie bei Hokushin zu verbinden, wozu es jedoch nicht kam.^[2] Der letzte von einer Dampflokomotive gezogene Güterzug verkehrte im Mai 1975. Aus Kostengründen gab die Staatsbahn den Güterverkehr am 11. Dezember 1979 auf. Schließlich legte sie die Aioi-Linie am 1. April 1985 still.

Liste der Bahnhöfe

Name	km	Anschlusslinien	Lage	Ort
Bihoro (美幌)	00,0	Sekihoku-Hauptlinie	Koord.43.83658144.10623	Bihoro
Asahi-dōri (旭通)	02,0		Koord.43.82178144.10681
Kami-Bihoro (上美幌)	06,2		Koord.43.78836144.08536
Toyohoro (豊幌)	07,9		Koord.43.77406144.0755
Kakkumi (活汲)	11,9		Koord.43.74311144.05422	Tsubetsu
Tatsumi (達美)	15,0		Koord.43.72358144.02667
Tsubetsu (津別)	16,6		Koord.43.71025144.02003
Kōkō-mae (高校前)	17,7		Koord.43.7005144.01872
Onne (恩根)	20,8		Koord.43.67411144.01828
Honki (本岐)	24,7		Koord.43.64875143.99186
Taishō (大昭)	28,4		Koord.43.61733143.98464
Kaitaku (開拓)	30,3		Koord.43.60328143.97967
Nunokawa (布川)	32,3		Koord.43.58392143.97519
Kitami-Aioi (北見相生)	36,8		Koord.43.54472143.98119

Weblinks

Commons: Aioi-Linie – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

↑ Tetsudō Fan. Band 35, Nr. 8. Koyusha, Naha 1995, S. 57.
↑ ^a ^b Hiroshi Yokohira: 旧国鉄予定線・釧美線の路線計画と課題. In: 土木史研究. Band 16. Japanische Ingenieurgesellschaft, Tokio 1996, S. 557–564, doi:10.2208/journalhs1990.16.557.

[1] Tetsudō Fan. Band 35, Nr. 8. Koyusha, Naha 1995, S. 57.

[yokohira-2] Hiroshi Yokohira: 旧国鉄予定線・釧美線の路線計画と課題. In: 土木史研究. Band 16. Japanische Ingenieurgesellschaft, Tokio 1996, S. 557–564, doi:10.2208/journalhs1990.16.557.

[1]

[2]