Wright R-2600

R-2600
Wright R-2600
Fabricant	Wright Aeronautical
Any de fabricació	1935
Tipus	motor radial

El Wright R-2600 Cyclone 14 (també anomenat Twin Cyclone) és un motor radial nord-americà desenvolupat per Curtiss-Wright i àmpliament utilitzat en avions de la dècada de 1930 i 1940.

Història

El 1935, Curtiss-Wright va començar a treballar en una versió més potent del seu reeixit R-1820 Cyclone 9. El resultat va ser el R-2600 Twin Cyclone, amb 14 cilindres disposats en dues files. La versió de 1.600 cv, R-2600-3, va ser dissenyada per al transport C-46 Commando. També va ser el motor que va equipar inicilament al caça naval F6F Hellcat.

El Twin Cyclone va impulsar diversos avions nord-americans importants de la Segona Guerra Mundial, inclosos l'A-20 Havoc, el B-25 Mitchell, el TBF Avenger, l'SB2C Helldiver i el PBM Mariner.

La producció total de motors R-2600 va sobrepassar les 50.000 unitats.[1]

Versions

• R-2600-1 - 1.600 CV (1.194 kW)
• R-2600-2 - 1.500 CV (1.118 kW)- Variant prototip, se'n van produir pocs.[2]
• R-2600-3 - 1.600 CV (1.194 kW)
• R-2600-4 - 1.650 CV (1.230 kW) [3]
• R-2600-6 - 1.600 CV (1.194 kW)
• R-2600-8 - 1.700 CV (1.268 kW)
• R-2600-9 - 1.700 CV (1.268 kW)
• R-2600-10 - 1.700 CV (1.268 kW)- Variant experimental R-2600 per al seu ús a gran altitud amb un sobrealimentador mecànic de dues etapes, en comparació amb el sobrealimentador d'una sola etapa habitual. El 2600-10 també va servir com a banc de proves per a la sobrealimentació turbo de la sèrie 2600. Es van produir molt poques.[4][5]
• R-2600-11 - 1.600 CV (1.194 kW) [6]
• R-2600-12 - 1.700 CV (1.268 kW)
• R-2600-13 - 1.700 CV (1.268 kW)
• R-2600-14 - 1.700 CV (1.268 kW)- Un dels motors que va alimentar el prototip F6F de Grumman, el XF6F-1 (l'R-2600-10 sobrealimentat de dues etapes també es va provar al XF6F-1). Grumman no estava content amb l'actuació, que va portar als 2.000 Motor hp Pratt & Whitney R-2800 que substitueix l'R-2600 als models de producció F6F.[7]
• R-2600-15 - 1.800 CV (1.342 kW)- Planificat per propulsar l'XB-33A, un model prototip del B-33 Super Marauder (en si mateix una versió a gran altitud del B-26 Marauder). El projecte va ser cancel·lat, i ni el prototip XB-33A ni la producció B-33A es van construir mai.[8]
• R-2600-16 - 1.700 CV (1.268 kW)- Similar a l'R-2600-10 i -14, el -16 va alimentar un prototip Grumman F6F, el XF6F-2.[9]
• R-2600-19 - 1.600 CV (1.194 kW), 1.660 CV (1.237 kW)
• R-2600-20 - 1.700 CV (1.268 kW), 1.900 CV (1.420 kW)
• R-2600-22 - 1.900 CV (1.420 kW)
• R-2600-23 - 1.600 CV (1.194 kW)
• R-2600-29 - 1.700 CV (1.268 kW), 1.850 CV (1.380 kW)
• GR-2600-A5B - 1.500 CV (1.118 kW), 1.600 CV (1.194 kW), 1.700 CV (1.268 kW)
• GR-2600-A71 - 1.300 CV (969 kW)
• GR-2600-C14 - 1.750 CV (1.304 kW)

Dissenys en els quals es va utiltizat

Instal·lació d'un motor Wright R-2600 a l'ala d'un bombarder B-25 Mitchell. Fàbrica de North American Aviation a Inglewood, Califòrnia

R-2600 exposat al Museu de l'Aviació de la base aèria de Robins

• Boeing 314 Clipper
• Brewster SB2A Buccaneer
• Curtiss SB2C Helldiver
• Douglas A-20 Havoc
• Douglas B-23
• Grumman F6F Hellcat (només prototips XF6F-1 i -2, abans de l'abril de 1942)
• Grumman TBF Avenger
• Lioré et Olivier LeO 451
• Martin Baltimore
• Martin PBM Mariner (versions anteriors al PBM-5 alimentat pel Double Wasp)
• North American B-25 Mitchell
• Vultee A-31 Vengeance

Especificacions (GR-2600-C14BB)

Dades de Jane's.[10]

Característiques generals

• Tipus: motor radial de 14 cilindres en 2 fileres, sobrealimentat i refrigerat per aire
• Diàmetre dels cilindres: 155,6 mm
• Cursa dels cilindres: 160,3 mm
• Cilindrada: 2.604 polzades cúbiques (42,7 L)
• Longitud del motor: 62,06 polzades (1.576 mm)
• Diàmetre del motor: 55 polzades (1.397 mm)
• Pes en sec: 2.045 lliures (928 kg)

Components

• Accionament de les vàlvules:dues vàlvules per cilindre, les d'escapamanet farcides de sodi.
• Sobrealimentador: mecànic de dues etapes, amb un rodet d'11 polzades (280 mm) de diàmetre, relació de compressió de 7,06:1 a baixa velocitat i 10,06:1 a alta velocitat
• Sistema del combustible: carburador Stromberg PR48A amb control automàtic de la mescla
• Sistema de l'oli: Càrter sec amb una bomba de pressió i dues de descàrrega
• Sistema de refrigeració: per aire

Rendiment

• Potència:
  • 1,750 hp (1,300 kW) a 2.600 rpm a 3.200 peus (1.000 m) military power
  • 1,450 hp (1,080 kW) a 2.600 rpm a 15.000 peus (4.600 m) military power
• Cilindrada/potència: 0.67 hp/cu in (30 kW/L)
• Ràctio de compressió: 6.9:1
• Ràtio de potència/pes: 0.86 hp/lb (1.41 kW/kg)

Desenvolupaments relacionats

• Wright R-1300 Cyclone 7
• Wright R-1820 Cyclone 9
• Wright R-3350 Duplex-Cyclone
• Hispano-Suiza 14Aa

Motors comparables

• BMW 801
• Bristol Hercules
• Fiat A.74
• Gnome-Rhône 14N
• Mitsubishi Kasei
• Pratt & Whitney R-2800
• Shvetsov ASh-82 - versió derivada i metrificada dels motors radials de Wright Aeronautical[11]

Referències

1. Lardas, Mark. B-25 Mitchell vs Japanese Destroyer Battle of the Bismarck Sea 1943.. Londres: Bloomsbury Publishing Plc, 2021, p. 25. ISBN 9781472845184 [Consulta: 21 novembre 2022]. 
2. Friedman, Norman. Fighters Over the Fleet Naval Air Defence from Biplanes to the Cold War. Pen & Sword Books, 30 octubre 2016, p. 61. ISBN 9781848324060. 
3. Teesside Aviation Society (1982-11-01). "Teesside Aviation News". Nota de premsa.  “"... for the RAF, 19 were experimentally fitted with R-2600-4-53 Cyclones ... engines of 1650 hp."”
4. Francillon, Renè. Grumman Aircraft Since 1929. Putnam Aeronautical, 1989, p. 196. ISBN 9780851778358. 
5. «TBF/TBM Avenger». A: . I: The History of VA, VAH, VAK, VAL, VAP, and VFA Squadrons. Naval Historical Center, Department of the Navy, 1995. ISBN 0-945274-29-7. 
6. United States Civil Aeronautics Administration Aircraft Listing. United States Civil Aeronautics Administration, 1949, p. 68. 
7. Thomas, Cleaver. «The Pacific Theater». A: Pacific Thunder The US Navy's Central Pacific Campaign, August 1943–October 1944. Bloomsbury Publishing, 19 Oct 2017, p. 45. ISBN 9781472821867. 
8. Andrade 1979, p 51
9. Thruelsen 1976, p 193
10. Jane's 1998, p. 317.
11. Liss, Witold (1967). The Lavochkin La 5 & 7. Aircraft Profiles. Vol. Number 149. Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications. p. 3.