محرك ليب

 محرك ليب (LEAP)
نموذج بالحجم الطبيعي لمحرك LEAP-X
النوع محرك نفاث
بلد الأصل  فرنسا و  الولايات المتحدة
الصانع سي اف ام الدولية
أول دوران للمحرك مخطط في سبتمبر 2013 [1]
تستخدم في عائلة إيرباص إيه 320 نيو
عائلة بوينغ 737 ماكس
كوماك سي 919
الكمية المصنوعة 1 [2]
تطور من جنرال إلكتريك جي إي أن إكس
 
تعديل مصدري - تعديل  طالع توثيق القالب

ليب :(بالإنجليزية: LEAP)‏ هو محرك طائرات نفاث قيد التطوير، من سلسلة عائلة المحركات العنفية المروحية العالية الالتفافية. وهو من أنتاج شركة سي اف ام الدولية (بالإنجليزية: CFM International)‏ وهي شركة مملوكة بالمناصفة بين شركة جنرال الكتريك للطيران أحد فروع شركة جنرال إلكتريك الأمريكية وسنيكما الفرنسية.

التصميم والتطوير

أشتق [3] اسم ليب : من (Leading Edge Aviation Propulsion). وهي تقنية اندماجية استحوذت عليها شركة سي اف ام الدولية كجزء من برنامج اكتساب التكنولوجيا من برنامج ليب 56 (LEAP56)، والذي اطلقتة الشركة في عام 2005.[4] ودشن المحرك رسميا بأسم ليب-اكس "LEAP-X" في 13 يوليو عام 2008.[5] وكان الهدف من محرك ليب أن يكون خلفا لمحركات سي اف ام 56-5بي (CFM56-5B) وسي اف ام 56-7بي (CFM56-7B). ويشمل المحرك ليب عددا من التعديلات المقترحة حاليا ومنها زيادة استخدام المواد المركبة لمحرك، وأستخدام الجيل الثاني من قرص مروحة الضاغط (blisk) مع احتراق حلقي تنائي ذو نفث مسبق (TAPS II)، مع معدل نسبة التفافية تقارب 10-11:1، وانخفاض في استهلاك الوقود بنسبة 16٪ . [6][7]

اختارت شركة الطائرات التجارية الصينية (كوماك) محرك ليب لتوفير محركات لطائرتها الجديدة كوماك سي 919. [8] وتتوقع الشركة الحصول على شهادة الصلاحية للمحرك الأول وهو ليب-1سي (LEAP-1C) لطائرة كوماك سي 919 الصينية، الثنائية المحركات وذات ال150 مقعدا، والتي من المقرر أن تدخل الخدمة في عام 2016 .[9] كما سيتم أيضا طرح المحرك في نفس العام على طائرة إيرباص إيه 320 نيو الجديدة.[10]

في 20 يوليو 2011، أعلنت أميركان إيرلاينز أنها تخطط لشراء 100 طائرة بوينغ 737 ماكس مزودة بممحركات ليب-1بي.[11] وتمت الموافقة على المشروع من قبل شركة بوينغ في 30 أغسطس 2011.[12][13] شركة خطوط ساوث ويست الجوية ستكون أول عميل يشغل طائرات بوينغ 737 ماكس مع طلبية مؤكدة ل 150 طائرة.[14]

التطبيقات

المواصفات

البيانات من سي اف ام الدولية

الخصائص العامة

نوع: التوأم التخزين المؤقت، وارتفاع الالتفافية المروحي طول: قطر: 1,76-2,00 م الوزن الجاف:

مكونات

  • ضاغط: مروحة المرحلة الواحدة، على 3 مراحل ضاغط منخفض الضغط، الضغط 10 مرحلة عالية ضاغط [6]
  • الاحتراق: حلقية
  • التوربين: مرحلتين عالية توربينات الضغط، 7 مراحل منخفض توربينات الضغط

أداء

  • أقصى قوة الدفع: 18,000-35,000 باوند، كاليفورنيا. 25,000-30,000 باوند. لC919
  • نسبة الضغط الكلي: 50:1 (من بين أعلى تسلق)
  • تجاوز نسبة: 10:01
  • نسبة القوة إلى الوزن:

النموذج

طراز المحرك ليب- 1إيه (LEAP-1A) ليب- 1بي (LEAP-1B) ليب- 1سي (LEAP-1C)
قطر المروحة [15] 78.7 بوصة (2.00 م) 68.4 بوصة (1.74 م) 75 بوصة (1.9 م)
قيمة التجاوز (تقديرية) ~10:1 ~8.5:1 ~9.2:1
قوة الدفع [16] 24,500-32,900 باوند (109-146 كيلو نيوتن) 20,000-28,000 باوند (89-120 كيلو نيوتن) 27,980-30,000 باوند (124,5-130 كيلو نيوتن)
استهلاك الوقود (مقارنة بمحرك سي اف ام 56-7بي اي الحالي) [17] ~ -15% ~ -15% ~ -15%
مراحل العد [14] 1-3-10-2-7 1-3-10-2-7 1-3-10-2-7
الاستخدامات [18] عائلة إيرباص إيه 320 نيو عائلة بوينغ 737 ماكس كوماك سي 919
تاريخ دخول الخدمة (متوقع) [18] 2016 2017 2016

انظر أيضا

تطور ذي صلة:

محركات مماثلة:

قوائم ذات صلة

وصلات خارجية

المراجع

  1. ^ "CFM begins assembly of first Leap engine". flightglobal.com. 23 أبريل 2013. مؤرشف من الأصل في 2016-03-10. اطلع عليه بتاريخ 2013-08-04.
  2. ^ Boeing 737 MAX LEAP-1B Engine Begins Ground Testing - Jun 18, 2014 نسخة محفوظة 14 يوليو 2014 على موقع واي باك مشين.
  3. ^ LEAP Turbofan Engine, History تاريخ محركات ليب التوربينية نسخة محفوظة 01 فبراير 2017 على موقع واي باك مشين.
  4. ^ CFM Laying the Technology Foundation for the Future شركة سي اف ام الدولية تضع حجر الأساس لتقنية للمستقبل. CFM International نسخة محفوظة 27 فبراير 2012 على موقع واي باك مشين.
  5. ^ CFM Unveils New LEAP-X شركة سي اف ام الدولية تكشف للنقاب عن محرك ليب-اكس -وصل لهذا المسار 16 يوليو 2008 نسخة محفوظة 26 أبريل 2012 على موقع واي باك مشين.
  6. ^ New engines: flurry of activity despite downturn المحركات الجديدة: موجة من النشاط على الرغم من الانكماش نسخة محفوظة 13 أكتوبر 2009 على موقع واي باك مشين. [وصلة مكسورة]
  7. ^ LEAP-X: Redefining Turbofan Engines for Narrowbody Aircraft ليب-اكس:إعادة تعريف المحركات النفاثة لطائرات الممر الواحد نسخة محفوظة 8 فبراير 2010 على موقع واي باك مشين.
  8. ^ CFM International to provide engines for COMAC's C919 شركة سي اف ام الدولية توفر محركات لطائرة كوماك سي 919 نسخة محفوظة 24 ديسمبر 2009 على موقع واي باك مشين. [وصلة مكسورة]
  9. ^ CFM to finish Leap core testing by mid-May نسخة محفوظة 01 نوفمبر 2010 على موقع واي باك مشين. [وصلة مكسورة]
  10. ^ Airbus A320neo story FlightGlobal نسخة محفوظة 12 أغسطس 2011 على موقع واي باك مشين. [وصلة مكسورة]
  11. ^ "Boeing and American Airlines Agree on Order for up to 300 Airplanes - Jul 20, 2011". Boeing.mediaroom.com. 20 يوليو 2011. مؤرشف من الأصل في 2013-05-15. اطلع عليه بتاريخ 2013-05-31.
  12. ^ Boeing Confirms Duopoly With Airbus Announcing Re-Engining Of 737. Forbes نسخة محفوظة 05 مارس 2016 على موقع واي باك مشين.
  13. ^ Boeing rendering illustrates major changes to 737NE. flightglobal.com نسخة محفوظة 06 أبريل 2013 على موقع واي باك مشين. [وصلة مكسورة]
  14. ^ ا ب November 9, 2011 (9 نوفمبر 2011). "Comparing the new technology Narrow-body engines: GTF vs LEAP maintenance costs". Airinsight.com. مؤرشف من الأصل في 2016-09-20. اطلع عليه بتاريخ 2013-05-31.{{استشهاد ويب}}: صيانة الاستشهاد: أسماء عددية: قائمة المؤلفين (link)
  15. ^ "Flight - Airline Industry news, aviation jobs & airline recruitment". Flightglobal.com. مؤرشف من الأصل في 2013-05-13. اطلع عليه بتاريخ 2013-05-31.
  16. ^ "The Leap Engine". Cfmaeroengines.com. مؤرشف من الأصل في 2018-06-26. اطلع عليه بتاريخ 2013-05-31.
  17. ^ 1 hour ago (12 سبتمبر 2012). "Aviators". Denisomoya.blogspot.co.uk. مؤرشف من الأصل في 2016-07-01. اطلع عليه بتاريخ 2013-05-31.{{استشهاد ويب}}: صيانة الاستشهاد: أسماء عددية: قائمة المؤلفين (link)
  18. ^ ا ب "CFM To Release A320NEO Leap Engine Final Design By Year-End". Aviationweek.com. 7 نوفمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 2014-03-16. اطلع عليه بتاريخ 2013-05-31.