كولجان للطيران الرحلة 3407

كولجان للطيران الرحلة 3407
ملخص الحادث
التاريخ	12 فبراير 2009
البلد	الولايات المتحدة
نوع الحادث	تحت التحقيق
الموقع	كليرانس سينتر، مقاطعة إيري، نيويورك
إحداثيات	43°00′42″N 78°38′21″W
الركاب	45
الطاقم	4
الجرحى	4 (كانوا علي الأرض)
الوفيات	50 (واحد كان علي الأرض)
الناجون	0
النوع	بومبارديي داش 8- كيو 400
المالك	كلوجان للطيران، كَكونتيننتلال كونيكشن
تسجيل طائرة	N200WQ
بداية الرحلة	مطار نيوآرك ليبرتي الدولي
محطة الوقوف	ومطار بوفالو نياجارا الدولي  [لغات أخرى]‏
الوجهة	مطار بوفالو نياغارا الدولي  [لغات أخرى]‏
تعديل مصدري - تعديل

كولجان للطيران رحلة 3407 (بالإنجليزية: Continental Airlines Flight 3407)‏ - مُسوقة على أنها كونتينونتال كونكشن تحت اتفاقية الرمز المشترك مع كونتينونتال إيرلاينز - هي رحلة لشركة الطيران كولجان للطيران، بين مطار نيووارك ليبيرتي الدولي في نيوجيرسي ومطار بوفالو نياجارا الدولي  [لغات أخرى]‏ في ولاية نيويورك، على متن طائرة بومباردييه داش 8، والتي تحطمت في 12 فبراير 2009 على منزل في شمال شرق بوفالو، حسب آخر بيان فإن عدد القتلى 50، ولم يتم التوصل بأي نداء استغاثة من طقم الطائرة قبل التحطم.[1][2][3]

طائرة من نفس نوع بومباردييه داش 8

الحادثة

وقعت الحادثة الساعة 22:10 التوقيت المحلي، حيث كان يهطل الثلج، والذي يعتبر ظاهرة طبيعية في هذا الفصل بهذه المنطقة. وقد أكد العديد من السكان أن الطائرة كانت مشتعلة بالنيران قبل أن تسقط بالأرض، وقد تم إجلاء جميع المنازل المجاورة لخطورة الحادث.

الضحايا

من بين الضحايا :

• بيفيرلي إركيت، وهي أرملة أحد ضحايا هجمات 11 سبتمبر وعضوة في لجنة ضحايا 11 سبتمبر. وقد كانت ذاهبة في حفل تقدير لزوجها. وكانت قد التقت بباراك أوباما قبل أسبوع من الحادثة .

  

  بيفرلي إركيت مع باراك أوباما

• أليسون دي فورجز مؤرخة أمريكية وناشطة حقوقية.
• جيري نيووود وكلومين موليت ساكسفوني ولاعب جيتار جاز، والذين كانا ذاهبين لإحياء حفل في بوفالو .
• جنسيات الضحايا :

الجنسية	المسافرون	الطاقم	آخرون	الكل
كندا	10	0	0	10
ألمانيا	4	0	0	4
إسرائيل	2	0	0	2
المملكة المتحدة	3	0	0	3
الولايات المتحدة	26	4	1 (علي الأرض)	31
العدد الإجمالي	45	4	1	50

التحقيق

عُثر على الصندوق الأسود بعد يوم من الحادثة.

في 2 فبراير 2010، أصدر المجلس الوطني لسلامة النقل تقريره النهائي، واصفًا تفاصيل تحقيقه الذي أدى إلى 46 استنتاجًا محددًا.[4]:151–154

حدد أحد الاستنتاجات أن كلاً من القبطان والضابط الأول كانا منهكين وقت وقوع الحادث ، لكن المجلس الوطني لسلامة النقل لم يستطع تحديد مدى قصور أدائهم.

«من المحتمل أن يكون أداء الطيارين ضعيفًا بسبب الإرهاق، ولكن لا يمكن تحديد مدى ضعفهم ودرجة مساهمته في قصور الأداء الذي حدث أثناء الرحلة.[4]:153»

من بين تلك الاستنتاجات، أن كلاً من القبطان والضابط الأول استجابوا لتحذير الانهيار على عكس تدريبهم. لم يستطع المجلس الوطني لسلامة النقل أن يشرح سبب ارجاع الضابط الأول للقلابات واقترح أنه يجب أيضًا سحب جهاز الهبوط، على الرغم من أنه وجد أن التدريب الحالي للاقتراب-الانهيار لم يكن مناسبًا:

«لم يؤد تدريب اقتراب الناقل الجوي الحالي إلى الانهيار بشكل كامل إلى إعداد طاقم الرحلة لموقف غير متوقع في كيو 400 ولم يتناول الإجراءات اللازمة للتعافي من الانهيار المطور بالكامل.[4]:153»

المراجع

1. Update on NTSB investigation into crash of Colgan Air Dash-8 near Buffalo, New York NTSB advisory, March 25, 2009 "The data indicate a likely separation of the airflow over the wing and ensuing roll two seconds after the stick shaker activated while the aircraft was slowing through 125 knots and while at a flight load of 1.42 Gs. The predicted stall speed at a load factor of 1 G would be about 105 knots." Note: The predicted انهيار (طيران) for this aircraft at a flight load of 1.42 Gs would be about 125 kts which is arrived at by multiplying 105 kts (the predicted stall speed at 1 G) by 1.19164 (the square root of the flight load in Gs). نسخة محفوظة 30 أبريل 2011 على موقع واي باك مشين.
2. Dolmetsch, Chris؛ Miller, Hugo (13 فبراير 2009). "Continental flight crashes near Buffalo, killing 50" (ط. Update3). بلومبيرغ إل بي. مؤرشف من الأصل في 2010-06-13. اطلع عليه بتاريخ 2015-11-10.
3. "Colgan Air, Inc. releases additional information regarding Flight 3407". Colgan Air. 13 فبراير 2009. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2017-05-16. اطلع عليه بتاريخ 2009-02-13.
4. "Loss of Control on Approach, Colgan Air, Inc., Operating as Continental Connection Flight 3407, Bombardier DHC-8-400, N200WQ, Clarence Center, New York, February 12, 2009" (PDF). المجلس الوطني لسلامة النقل. 2 فبراير 2010. NTSB/AAR-10/01. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2022-08-09. اطلع عليه بتاريخ 2015-11-10.