Honda Accord generasi keenam tersedia sebagai sedan empat pintu atau coupe dua pintu dan diproduksi oleh Honda dari tahun 1998 hingga 2002.
Latar Belakang
Untuk generasi keenam, Honda membagi Accord menjadi tiga model terpisah, yang dirancang untuk pasar Jepang, Amerika Utara, dan Eropa. Namun, versi station wagon dihentikan di Amerika Utara sementara coupe dihentikan di Jepang. Generasi ini juga melahirkan dua versi kinerja bermerek khusus untuk pasar domestik Eropa dan Jepang, yang masing-masing dijuluki Tipe R dan Euro R.
Mengenai asal usul model ini, dikabarkan [1] bahwa dengan munculnya Accord generasi keenam, "Honda Inggris dilepaskan untuk membangun mobil yang akan bersaing dengan Subaru dan Mitsubishi Evo . Mereka datang dengan Accord Type R, versi trek yang ringan (sekitar 1200 kg) tanpa mematikan suara atau kemewahan ". Honda Jepang mengikutinya pada tahun 2000, "mengambil Accord Type R dan mengembangkan Accord Euro R (maka 'Euro'pean tag)" yang memiliki sasis yang sama, suspensi yang dapat dipertukarkan dengan model Eropa, mesin yang sama (sedikit diputuskan untuk Eropa Tipe R), dan trim interior hampir identik.
Model Jepang, diperkenalkan pada 4 September 1997, menjadi lebih sempit dari generasi sebelumnya, kembali ke braket pajak mobil kompak yang menguntungkan, kecuali untuk Euro R dan wagon, yang diklasifikasikan sebagai klasifikasi menengah yang lebih besar. Mobil sejenis yang hampir identik, Honda Torneo, menggantikan Honda Ascot sebelumnya dan Honda Rafaga di Jepang, yang dijual di dealer Honda Verno dan Honda Primo Jepang, sedangkan Accord tetap di lokasi Honda Clio. Ini adalah generasi terakhir yang direkayasa lencana sebagai Isuzu Aska.
Ketika Accord generasi sebelumnya tumbuh dalam dimensi eksterior, ini mengklasifikasikan ulang Accord sebagai mobil berukuran sedang di Jepang. Honda Inspire generasi kedua diproduksi dalam dua platform, dengan mesin lima silinder G20A yang lebih kecil dipasang pada sedan yang lebih pendek dan lebih sempit yang memenuhi peraturan "kompak". Upaya ini mencerminkan posisi Honda dari Clio sebagai dealer mobil mewah yang menjual sedan mewah Honda Legend dan Honda Inspire, mirip dengan upaya mereka di Amerika Utara dengan merek Acura. Honda terus menawarkan station wagon Accord di Jepang. Semua trim level yang dijual di Jepang tersedia dengan layanan telematika berbasis internet Honda yang baru dibuat bernama Internavi.
Accord 2.0 VTS 4WD (sebelum facelift)
Accord 2.0 VTS 4WD (sebelum facelift)
Sedan Accord pasar Jepang (facelift)
Model kinerja
Accord / Torneo Euro R (CL1, 2000–2002)
Accord Euro R (CL1)
Euro R termasuk variasi "red top" dari mesin H22A yang menghasilkan 220 PS (162 kW; 217 hp) pada 7.200 rpm & 163 ft · lbf (221 N · m) pada 6.500 rpm, transmisi manual T2W4 5-percepatan dengan helical Torsen LSD, kursi Recaro, roda kemudi MOMO yang dibalut kulit, suspensi sport, knalpot sport (termasuk header stainless 4-1–1) dan kenop perpindahan gigi paduan aluminium. Juga dilengkapi dengan body kit pabrik yang unik yang mencakup suar dan tersedia dalam beberapa warna yang tidak tersedia untuk Accord lain (seperti Milano Red). Accord (dijual di lokasi Honda Clio) dan Torneo (dijual di lokasi Honda Verno dan Primo) adalah mobil yang sama, selain dari perbedaan kosmetik kecil di bagian eksterior, terutama bagian depan mobil.
Model tahun 2002 bernama Euro-Rx. Model ini datang dengan sedikit modifikasi dari model 2000/2001. Termasuk kaca privasi belakang pabrik, kenop gigi titanium, interior pemeriksa merah opsional (pengecer emas asli) dan velg berwarna perunggu. Spoiler high-stop juga menjadi standar pada semua model.[3] Honda juga membahas dua masalah umum yang menjadi jelas. ECU ditingkatkan untuk menyelesaikan masalah menghidupkan mesin pada kondisi dingin yang menyebabkan keraguan pada akselerasi dan sinkronisasi gearbox ditingkatkan ke paduan kualitas yang lebih tinggi untuk memperpanjang umurnya.[3]
Accord SiR-T (CF4, 1997–2000)
Model SiR-T termasuk mesin 2.0L F20B dengan peringkat 200 PS (150 kW; 200 hp) pada 7200 rpm (180 PS (130 kW; 180 hp) otomatis) dan 1.445 lb⋅ft (1.959 N⋅m) pada 6600 rpm, kompresi 11.0.1,85 mm X 88 mm (Bore and Stroke) redline 7800 rpm. Mesin DOHC VTEC seri H dibatasi hingga 7800 rpms. F20B memiliki penutup katup biru yang unik dan seperti semua mesin Honda yang lebih besar, F20B dipasang dengan kemiringan ke arah pengemudi. Mesin F20B dapat berputar pada rpm yang lebih tinggi daripada H22A karena memiliki stroke yang lebih pendek. F20B memiliki 85 mm x 88 mm bore and stroke jika dibandingkan dengan H22A yang memiliki 87 mm x 90,7 mm bore and stroke.[4] F20B juga diklasifikasikan sebagai mesin rendah emisi.
Accord SiR (CF4, 1997–2002)
SiR Accord didasarkan pada SiR-T, tetapi menggunakan transmisi otomatis S-Matic. Mesin diberi peringkat 180 PS (130 kW; 180 hp) tetapi dengan karakteristik midrange yang lebih baik. Memindahkan tongkat persneling ke kanan secara manual memilih gigi ke-1, ke-2, ke-3 atau ke-4 menggunakan aksi naik dan turun seperti halnya gearbox berurutan yang digunakan pada JGTC NSX. Ketika gigi tertentu dipilih, gigi tetap pada posisi di semua rpm. Ketika didorong melawan rev limiter, mesin akan memantul seperti manual. Namun, rasio roda gigi untuk masing-masing gigi sama dengan mode normal. Transmisinya masih berfungsi seperti transmisi otomatis normal di semua mode operasi lainnya.
Accord Wagon SiR (CH9 FWD, 1999–2001; CL2 AWD, 2000–2001)
Model wagon SiR termasuk satu-satunya mesin 2.3-liter H23A DOHC VTEC H-series di jajaran Honda. Mesin H23A diberi peringkat 200 hp/190 hp (AWD) di 6.800 rpm dan torsi 1.628 lb⋅ft (2.207 N⋅m) pada 5,300 rpm, kompresi 10.6:1, 87 mm (3,4 in) X 95 mm (3,7 in) bore and stroke, dan redline 7200 rpm yang sedikit lebih rendah daripada mesin VTEC H-series lainnya dari pabrik. H23A juga hadir dengan penutup katup biru dan merupakan perpindahan terbesar dari mesin H-series Honda. H23A dipasang dengan miring ke arah pengemudi. H23A mengalami stroke yang lebih lama daripada H22A. Spesifikasi untuk H23A adalah; 87 mm (3,4 in) X 95 mm (3,7 in) bore and stroke dan H22A memiliki 87 mm (3,4 in) X 907 mm (35,7 in) bore and stroke. H23A memiliki akselerasi yang lebih baik karena torsi puncak terjadi lebih cepat pada rpm yang lebih rendah jika dibandingkan dengan H22A.
1997 Accord wagon pasar Jepang (sebelum facelift)
Accord Wagon SiR Sportier (facelift)
Accord Wagon SiR Sportier (facelift)
Benua Amerika, Australia, Selandia Baru, dan Asia Tenggara
Generasi keenam seri CG1/2/3/4/5/6 Amerika Utara dan Asia Pasifik
1997–2001 Honda Accord V6 sedan (Australia; sebelum pembaharuan)
Informasi
Masa produksi
Agustus 1997–Agustus 2002 (sedan)[5] September 1998–2002 (coupe)
Accord Amerika hanya tersedia dalam bentuk sedan dan coupe, menjadi Accord terbesar hingga saat ini, berbagi platform dengan Honda Inspire / Acura TL pasar Jepang. Sementara generasi Coupe sebelumnya dianggap versi sedan dua pintu, Coupe 1998 adalah yang pertama diberi fasia depan eksklusif, lampu ekor belakang (yang menyerupai yang ditemukan di NSX ), roda, dan banyak panel bodi lainnya, dan sekarang dipasarkan sebagai model yang agak terpisah, "Accord Coupe", untuk menjauhkannya dari versi sedan yang lebih berorientasi keluarga. Itu juga memungkinkan Coupe, yang diekspor ke pasar lain, agar lebih mudah masuk dengan versi Accord lokal.[7] Penampilan tail light digandakan di pasar Jepang Honda Domani untuk produksi generasi kedua. Desain coupe ini ditata oleh Don Herner dan disutradarai oleh desainer utama Eric Schumaker hingga Agustus 1995 di Torrance, CA. Kemudian dipindai sebagai model tanah liat dan dipindahkan ke teknik pada Agustus 1995 di Honda R&D di Raymond, Ohio. Dikembangkan oleh insinyur Honda Laura Minor ke dalam bentuk produksi hingga Januari 1996, yang kemudian dikembangkan menjadi prototipe untuk pengujian.[8]
1997–2001 Accord V6 sedan (Australia; sebelum facelift)
Accord coupe (Eropa; sebelum facelift)
Dimulai dengan generasi ini, saringan udara kabin (juga dikenal sebagai saringan serbuk sari) dipasang sebagai perlengkapan standar dan terletak di belakang kompartemen sarung tangan internasional.
Pengembangan G dimulai pada Januari 1993 (selama pengembangan akhir dari CD), dengan pekerjaan desain mulai akhir tahun itu. Sebuah desain untuk sedan oleh Shinji Takashima dan Toshihiko Shimizu dipilih pada Januari 1995 dan kemudian dibekukan untuk produksi pada pertengahan 1995. Bagal uji prototipe diuji dari pertengahan 1995 di panel tubuh CD Accord, dengan prototipe seluruh tubuh yang digunakan mulai tahun 1996. Paten desain diajukan pada 8 Maret 1996, dengan pengembangan berakhir pada Maret 1997. Produksi massal Sedan dimulai pada Agustus 1997, dengan pengiriman pelanggan dimulai pada 23 September 1997. Produksi coupe dimulai pada September 1997, mulai dijual pada 4 November 1997.[9]
Untuk model tahun 1998, sedan ditawarkan dalam trim DX, LX, LX-V6, EX dan EX-V6, sedangkan Accord Coupe hanya ditawarkan dalam trim LX, LX-V6, EX dan EX-V6. Model DX dilengkapi dengan mesin 2,3L I4 dengan peringkat 135 bhp (101 kW), sedangkan LX dan EX termasuk mesin 2.3L I4 VTEC dengan peringkat 150 bhp (110 kW). Semua model 4-silinder dilengkapi dengan standar transmisi manual 5-kecepatan, dan dengan otomatis empat-kecepatan sebagai peralatan opsional. DX tetap trim berorientasi nilai tanpa sistem audio, jendela manual, kunci manual, tanpa kontrol pelayaran, rem tromol belakang dan roda baja 14 inci. Paket Nilai DX menambahkan pemutar radio-kaset, AC dan cruise control; dikenal sebagai Accord DX di Kanada di mana itu adalah model dasar dari lineup. Trim LX menambahkan power window, power lock, lampu courtesy pintu dan roda baja 15 inci; paket SE (Edisi Khusus) yang tersedia sejak 1999 menambahkan velg 15 inci. Trim EX menambahkan ABS, velg, entri tanpa kunci, rem cakram belakang dan kain yang ditingkatkan. Tempat duduk kulit, pemutar CD dan power sunroof adalah opsi yang dipasang pabrik untuk EX. Semua model sedan dan coupe V6 menerima mesin 3.0H V6 SOHC VTEC baru dengan nilai 200 bhp (150 kW) dan 195 lb⋅ft (264 N⋅m) (dari Acura 3.0 CL), ABS dan transmisi otomatis. Beberapa opsi yang dipasang oleh dealer termasuk: kit pelapis emas, ujung knalpot pelapis emas, tutup tengah roda pelapis emas, CD changer in-dash 6-cakram, dek kaset, lampu kabut, spoiler sayap, sistem alarm, pelindung matahari, pelindung mobil, penutup dan aksesori roda krom.
Di Australia, Accord generasi keenam mulai dijual pada Desember 1997, dan pada awalnya diimpor dari AS. Namun, pada 1999, Accord menjadi Honda pertama di Australia yang diimpor dari Thailand. Pada bulan Maret 2001, Accord menerima facelift, sementara pada saat yang sama, opsi transmisi manual dibatalkan. Pilihan warna baru dengan facelift termasuk Naples Gold, Signet Silver dan Nighthawk Black, pertama kali warna hitam ditawarkan di Accord pasar Australia.
2001–2002 Accord LX sedan (AS; facelift)
2001–2002 Accord EX coupe (AS; facelift)
Pada bulan September 2000, baik sedan dan coupe Accord pasar Amerika menerima facelift kecil. Fasia depan baru, bumper belakang, pergantian rok samping, lampu belakang baru, dan desain roda menyegarkan tampilan Accord. Interior melihat beberapa perubahan dengan pengecualian beberapa perubahan konfigurasi kain dan audio. LX dan LX-V6 sekarang termasuk pemutar CD standar, dan EX 4-silinder sekarang termasuk pengubah CD 6-cakram dengan pemutar kaset sementara EX-V6 menawarkan stereo plus kontrol iklim otomatis. Semua model V6 juga menyertakan sistem kontrol traksi yang dapat dinonaktifkan oleh sakelar, Accord pertama yang menyertakan sistem tersebut.[10] Edisi Khusus kembali ke model coupe dan sedan untuk model tahun terakhir, 2002. Termasuk semua fitur LX, tetapi menambahkan velg eksklusif, keyless entry dan radio CD / kaset tunggal. Di Filipina, hanya sedan yang tersedia dan ditawarkan dalam trim VTi dan VTi-L. Model VTi dilengkapi dengan mesin 2.0L I4 VTEC dengan peringkat 152 bhp (113 kW) sementara trim VTi-L teratas dilengkapi dengan mesin 2.34 I4 VTEC yang diberi nilai 157 bhp (117 kW) . Kedua model tersedia dengan transmisi manual 5 kecepatan atau transmisi otomatis 4 kecepatan.
Honda membuat keputusan untuk melanjutkan generasi Accord ini satu tahun ekstra. Sebelumnya, Accord beroperasi selama empat tahun dengan gaya bodi tunggal dan facelift sebelum didesain ulang. Siklus generasi Accord yang khas adalah tren 2: 4, dengan model yang baru diluncurkan berjalan selama tahun 1 dan 2 tidak berubah, kemudian mendapatkan facelift selama tahun 3 dan 4 sebelum desain ulang utama. Generasi ini akan berjalan total 5 tahun dalam tren 3: 5, dengan facelift terjadi pada tahun keempat. Penjualan Accord tetap stabil meskipun tahun tambahan.
Meskipun reputasi Accord untuk keandalan, model V6 terganggu oleh kegagalan transmisi dan mendorong tuntutan hukum terhadap perusahaan (model 4-silinder juga terpengaruh, tetapi tidak pada tingkat yang sama). Ini menyebabkan Honda memperpanjang garansi untuk model 2000 hingga 2001 menjadi tujuh tahun atau 109.000 mil (175.000 km) . Mobil tahun 1998, 1999 dan 2002 dipertimbangkan untuk cakupan yang diperluas berdasarkan kasus per kasus. Tidak ada penarikan formal terjadi. Di Kanada, surat penarikan dikirim ke pemilik yang termasuk dalam kisaran VIN tertentu; garansi ini kemudian diperpanjang kembali untuk beberapa pemilik hingga tujuh tahun lamanya.
2002 Accord Special Edition (Kanada; facelift)
Honda Accord (Tiongkok)
Mulai tahun 1997, kunci Accord dilengkapi dengan microchip immobilizer. Pada akhir 1998, Accord dilengkapi dengan cermin yang dapat dilipat. Pada tahun 2001, Edisi Khusus ditambahkan dan Paket Nilai DX diperkenalkan kembali untuk model tahun 2002.
Accord 1998 juga dirakit di Selandia Baru pada akhir produksi mobil CKD secara keseluruhan karena penghapusan tarif impor pada mobil yang dibuat yang membuat perakitan lokal menjadi tidak ekonomis. 1.200 contoh mobil (versi sedan AS berukuran sedang) dibuat sebelum pabrik Honda Selandia Baru ditutup; operasi pabrik milik Honda pertama yang ditutup) dan peralatan (termasuk toko cat yang diperoleh dari Nissan ketika pembuat mobil itu menutup unit pabrikan Australia pada tahun 1994) dikirim ke unit perakitan Honda lainnya, terutama di Asia. Sejumlah kecil Accord diimpor (setir kanan) dari AS sebelum sumber dialihkan ke Thailand setelah perakitan Accord dimulai di sana. Pabrik Thailand terus memasok Selandia Baru dengan Accord generasi terbaru dan sekarang juga mengirimkan garis itu dan model Honda lainnya ke Australia dan di tempat lain di Asia Tenggara.
Kekhawatiran atas keselamatan airbag mengganggu produsen mobil Jepang. Perusahaan mengumumkan menarik kembali kendaraan yang mengutip airbag pengemudi yang mengerahkan terlalu banyak kekuatan selama tabrakan. Honda mengatakan 2.430 kantung udara yang rusak dipasang sebagai perbaikan kendaraan pelanggan setelah tabrakan. Tetapi karena perusahaan tidak dapat secara akurat melacak mana Honda menerima airbag yang cacat, Honda memperluas pencariannya dengan memasukkan Accord 2001. Sejak November 2008, Honda menarik kembali sekitar 1,7 juta mobilnya untuk masalah airbag. Pada penarikan serupa yang diperluas terakhir pada Februari 2010, Honda mengatakan airbag terlalu kuat telah terlibat dalam 12 insiden, termasuk satu kematian.[11]
Accord Eropa, juga dibuat di Swindon, berbeda dalam gaya dan juga lebih pendek dari Accord pasar Jepang dan Amerika. Tersedia sebagai sedan dan hatchback 5 pintu ( liftback ), dengan coupe yang diimpor AS melengkapi kisaran. Itu adalah peningkatan platform dari "European Accord" generasi sebelumnya, sebuah proyek bersama dengan Rover Group yang menciptakan Rover 600, serta Honda Ascot Innova . Persetujuan desain Accord generasi keenam datang pada awal 1995.
Accord standar menampilkan lebih banyak item daripada model dasar mobil yang serupa ( Ford Mondeo, Peugeot 406, Vauxhall Vectra, dll.) Di kelasnya. S dasar datang dengan ABS, alarm, immobilizer mesin, dan AC, dengan SE menambahkan opsi cat logam, kontrol pelayaran, kontrol iklim dan kemudian, navigasi satelit. Versi 1998-1999 ES hadir dengan semua fitur tersebut (kecuali navigasi satelit opsional), serta interior yang dipangkas dari kulit kenari dan kulit dengan kursi depan berpemanas. Model ini berganti nama menjadi SE Executive pada akhir 1999.
Versi UE memiliki facelift kecil pada tahun 2001 termasuk grill yang direvisi, velg, bumper dan kedua lampu belakang dan depan. Pada tahun 2001, rentang trim diperluas dengan Tipe-V; dengan trim kulit sebagai perlengkapan standar, navigasi satelit, dan transmisi otomatis tiptronic sebagai opsional. Model Sport, yang merupakan SE, hadir dengan gaya modifikasi, spoiler, dan rok samping berkode warna (berbeda dengan plastik hitam).
Mesin lainnya termasuk 1,8 Mesin L F18B VTEC dengan peringkat 138 hp (103 kW), Mesin 2 L F20B6 VTEC diberi peringkat 145 hp (108 kW), serta 1,6 yang merupakan mesin entry level yang tidak ditawarkan di Inggris, menghasilkan 85 kW (114 hp) . Model Type-V (2001-2003) termasuk mesin F23Z5 VTEC, itu adalah mesin terbesar yang ditawarkan Accord gen-6 Eropa.
Trim Type-R, Type-V, dan Sport dapat memiliki lencana di grill depan dan penutup kap, meskipun model pra-facelift hanya menandakan Type-R di bagian depan. Bagian atas dari kisaran SE Eksekutif hanya diidentifikasi seperti itu pada tahun 2000 dengan lencana 'SE EXECUTIVE' pada tutup kapnya. Interior trim walnut juga dijatuhkan untuk Eksekutif SE selama facelift, sementara sistem kontrol iklim baru ditambahkan.
Accord Type R (CH1, 1998–2002)
1999 Accord Type R (pre-facelift)
Accord Type R adalah varian kinerja dari Accord standar, yang dijual di pasar Eropa. Terlepas dari tubuh yang serupa namun berbeda, Tipe R Eropa sebagian besar identik dengan CL1 Euro R Jepang, termasuk mesin H22A "atas merah" yang sama ; namun, dalam versi H22A7 (dibandingkan dengan H22A untuk Euro R) menghasilkan output yang lebih rendah pada 212 PS (156 kW; 209 hp) pada 7.200 rpm dan 164 lb · ft (222 N · m) pada 6.700 rpm (dibandingkan dengan 220 PS ( 162 kW; 217 hp) untuk Euro R). Mesin itu dikawinkan dengan transmisi manual 5 kecepatan U2Q7 dengan helical Torsen LSD. Kursi Recaro, roda kemudi Momo yang dibalut kulit, suspensi lebih kaku, knalpot ganda (termasuk 4–2–1 header stainless), dan kenop perpindahan gigi paduan aluminium juga menjadi standar. Seperti Euro R, Tipe R dilengkapi dengan body kit pabrik. Perbedaan lain dari model standar termasuk power steering hidraulis pada Tipe R.
Model R facelift pada tahun 2001 dengan pembaruan pada bumper dan lampu kabut, tetapi menghapus bodykit yang dipasang pabrik. Antena radio listrik juga diganti, dengan antena gaya "Bee Sting" yang lebih kecil terletak di bagian belakang garis atap. Gearbox 5 percepatan direvisi dengan synchro yang lebih kuat sebagai respons terhadap sejumlah kegagalan pada mobil sebelumnya, dan knalpotnya dilengkapi dengan tip yang lebih halus, miring ke bawah dan tidak dicat dibandingkan dengan tip lurus chrome pre-facelift. Interior dan bagian lainnya tetap identik.
Penjualan Tipe R rendah; misalnya, kurang dari dua ribu dijual di Inggris saja.[1]
^ ab"トルネオ ユーロR（2002年終了モデル）" [Torneo Euro R-X (model discontinued 2002)] (dalam bahasa Japanese). Honda Motor Co. Diakses tanggal 1 December 2012.Pemeliharaan CS1: Bahasa yang tidak diketahui (link)
_(rear).jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
_01.jpg)
_02.jpg)
_China_(4).jpg)
.jpg)
.jpg)