近鐵丹波橋站（日语：近鉄丹波橋駅／きんてつたんばばしえき Kintetsu Tambabashi eki */?）是位於京都府京都市伏見區，屬於近畿日本鐵道（近鐵）的京都線車站。車站編號為「B07」。此站可前往丹波橋站轉乘京阪本線。
東出口 (2007年10月)
中央出口 (2007年10月)
歷史
近鐵京都線的前身是奈良電氣鐵道，在1928年西大寺（現時為大和西大寺）至京都之間開業，此地段的堀内站（日语：堀内駅／ほりうちえき）[1]開業[2]。隨後在1945年12月21日，奈良電氣鐵道的堀内站整合至鄰近京阪神急行電鐵[注 1]的丹波橋站[2]，並設置貨物側線[1]。
在1945年起，丹波橋站由京阪神急行電鐵管理，與奈良電氣鐵道共構與共站。隨後兩間鐵路公司分別變成京阪和近鐵，以及開始互相直通運行[3]。但是在1968年，由於近鐵京都線將在1969年把架空電纜電壓升至1500V[2]。在升壓後，京阪車輛將不可以在京都線內行走，以及近鐵新引入的大型車輛不能進入京阪線，因此相互將不能進入雙方路線。近鐵的丹波橋站分離至近畿日本丹波橋站，並且廢止互相直通運行[3]。在廢止前的1967年，當時的特急和急行班次是使用現時近鐵京都線月台，而其他班次則使用現時京阪本線的月台[3]。
丹波橋站鐵道配線略圖（1967年〈昭和42年〉3月）
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↑ 京都 方向 |
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←
淀屋橋方向 |
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→
三条
方向 |
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↓ 大和西大寺方向 |
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图例
参考文献：近畿日本鐵道編集，「近畿日本鉄道 100年のあゆみ - 1910～2010」，292頁，圖6-6「丹波橋駅の配線変更（昭和42〜43年）」，2010年。
※ 5、6號月台（即現時近鐵丹波橋站2、1號月台）為近鐵線専用 |
- 1928年（昭和3年）11月15日 - 奈良電氣鐵道京都至桃山御陵前之間開通，堀内站啟用[2]。
- 1945年（昭和20年）12月21日 - 開始使用京阪神急行電鐵丹波橋站[2]。堀内站因此廢止[1]。
- 1963年（昭和38年）10月1日 - 奈良電気鐵道與近畿日本鐵道合併[2]。
- 1967年（昭和42年）3月29日 - 堀内站遺址設置近鐵京都線専用月台，並暫定開業（在約1年9月之間，還設有班次使用丹波橋站月台）[3]。並建造路軌連接京阪電氣鐵道的丹波橋站。
- 1968年（昭和43年）12月20日 - 不再使用京阪電氣鐵道的丹波橋站月台[2]。與丹波橋站分離，車站改名為近畿日本丹波橋站（日语：近畿日本丹波橋駅／きんきにっぽんたんばばしえき）[1]。
- 1970年（昭和45年）3月1日 - 近畿日本丹波橋站改名為近鐵丹波橋站[1]。
- 1998年（平成10年）3月17日 - 時間表修正，設定為快速急行停車站。
- 2002年（平成14年）3月20日 - 設定為特急停車站。
- 2003年（平成15年）3月6日 - 時間表修正，京都線的快速急行班次廢止。
- 2007年（平成19年）4月1日 - 車站可以使用PiTaPa[4]。
- 2014年（平成26年）10月10日 - 配合觀光特急「Shimakaze」增加京伊路線服務，本站也設定為觀光特急「Shimakaze」的停車站。
- 2017年（平成29年）6月29日 - 車站內進行翻新[5][6]。
車站構造
本站為2面2線的相對式月台，並設有跨站式站房的地上車站。月台可容納6卡車廂。月台與車站大廳間透過電梯連接，但大廳與出口之間只有樓梯。月台南邊設有斜路。車站大廳内設有一處閘口和前往京阪電鐵丹波橋站的通道。
月台
特徴
停站列車
設備、營業上
使用情況
以下列出近年來1日中上下車人次[9]：
- 2018年11月13日：46,900人
- 2015年11月10日：46,795人
- 2012年11月13日：46,534人
- 2010年11月9日：47,904人
- 2008年11月18日：51,136人
- 2005年11月8日：52,365人
車站周邊
巴士路線
車站最近的巴士站需歩行5分鐘，沿國道24號前往丹波橋（京都市營巴士、近鐵巴士）/丹波橋站東（京阪巴士）巴士站。
- 京都市營巴士丹波橋巴士站
- 近鐵巴士丹波橋巴士站
- 京阪巴士丹波橋站東巴士站
相鄰車站
- 近畿日本鐵道
京都線
- 京伊、京橿、京奈特急
- 京都（B01）－近鐵丹波橋（B07）－高之原（B24）
- 觀光特急Shimakaze京伊系統
- 京都（B01）－近鐵丹波橋（B07）－大和西大寺（A26/B26）
- ■急行、■準急（準急在此站至桃山御陵前之間各站停車）
- 竹田（B05）－近鐵丹波橋（B07）－桃山御陵前（B08）
- ■普通
- 伏見（B06）－近鐵丹波橋（B07）－桃山御陵前（B08）
注腳
注釋
參考資料
相關條目
外部連結
