滇緬公路 ,前称昆畹公路 ,起點云南 昆明 ,終點缅甸 臘戍 ,全長1,453公里 。公路始建於1938年春,於1938年12月初步建成通車,以後陸續加以修改。滇緬公路是中国抗日战争 時期,中国西南地区 後方的一條歷時最久,運量最大的國際通道,有力地支援了中國抗日戰爭。
此圖從抗戰後期就被全世界當作滇緬公路、中印公路 的代表照。實際上該處公路被叫做「二十四拐 」,位於貴州省 晴隆县 縣城南郊1公里,屬於貴昆公路。而滇緬公路終點是昆明。援華物資經滇緬公路到達昆明後,還需進入貴州省經由「二十四拐」,才能最終運往貴陽市,再經川黔公路運往陪都重慶和抗日前線。
滇緬公路
简介
滇緬公路在中國 境內的部分属于320國道 ,從昆明 起點至瑞麗 畹町 口岸出境,中國境內全長959公里(现长度為850公里)。
出口岸至終點緬甸 臘戍 為603公里。然后通过曼德勒—臘戍鐵路 由臘戍 至曼德勒 ;再经缅甸 中央铁路 由曼德勒 至仰光 海港。
修築背景
1937年,中國 的抗日戰爭 爆發後,日 軍 很快就占領了中國 華北 、華東 、華南 地區,僅剩以香港 和法屬印度支那 海防 等第三國港口 轉運之通路,其餘直屬國民政府的港口 大都落入了日軍的手中。為了避免剩餘的兩條轉口線被封閉,因此中國應該要有一條後方的國際通道。居於此考慮,1937年8月,當時的雲南省 主席龍雲 向蔣中正 提出「修改滇緬公路的計劃」,建議各修一條通往印度洋 的鐵路 和公路 ,蔣介石非常贊同。1937年10月,國民政府 官员與雲南省政府協商,確定滇緬公路由昆明 經下關 、保山 、龍陵 、芒市 、畹町 出境,在緬甸 的臘戍 與该国鐵路网接通。11月,雲南省政府 主席龍雲 下達命令立即修築滇緬公路[ 1] :16 。
工程開工
1937年末,中國向國際招標工程,約有數家國際性大型公司對此有興趣,表示若中國能提供先進設備,於六、七年內便可開通,但當時中國缺乏先進機械,更無六、七年時間等待,遂決定自行修建。同時開工的還有緬甸境內從仰光至臘戍 之臘仰鐵路,按計畫,物資由仰光港口卸下後由鐵路運抵臘戍,再由滇緬公路內運。
1938年1月,滇緬公路總工程處成立。公路的測量工作在極其艱苦的條件下開展。由於當時缺乏受過訓練的專業技術人員,在滇緬公路總工程處中對因戰禍遷往昆明 的一些無業知識青年進行速成培訓。這批青年後來成了滇緬公路的技術骨幹。
臨近1938年春節 ,公路沿線的20萬各族勞工被征集到工地。這些勞工大部分是老人、小孩和婦女。由於當時機械缺乏,他們只能依靠手工作业。很多艱苦、危險的工作幾乎都是由婦女、兒童來完成。8月,滇緬公路全線通車[ 1] :25 。原定三個月初步通車的工程幾經推遲,終於在1938年11月实现初步通車,1938年10月國民政府成立直屬交通部之滇緬公路管理局負責公路營運,運輸業務則是由「軍事委員會西南進出口物資運輸總經理處」(西南運輸處)承攬(該機構在1941年改組為中緬運輸總局)。处长宋子良 。在仰光 设有分处,在腊戍 设支处,遮放 支处在畹町 设分站。沿途还有保山分处、下关、楚雄等机构。
老人、小孩和婦女用人力修建公路。
太平洋战争爆发前
1940年6月下旬,法国战败投降 ,日本在德國傀儡政權维希法國 無力反抗下,於9月派兵進駐法屬印度支那 並封闭了滇越铁路 ,滇緬公路成為重慶政府最重要的聯外通道。
滇緬公路在通車初期每月输入中国物资4,000吨,隨著運輸管理改善、採購新車及中途站點逐漸完遂,運能也迅速提升。滇緬公路的主要使用單位是西南運輸處,該機構下配備了3,300輛運輸貨車,貨車分為21個大隊,每個大隊約有180-200輛貨車,車輛駕駛除了自訓外,還自東南亞招募雇用具有相關駕訓保修知識的海外華人 成立兩個華僑大隊[ 2] ;至1941年底,滇緬公路計有7,580輛車營運;單月運能最大的紀錄是在1941年11月,該月自緬甸運入1.75萬噸物資[ 3] 。整年度運能紀錄中,1939年運貨噸位27,980噸、1940年61,934噸、1941年132,193噸[ 4] 。
1940年6月20日,日本外相 有田八郎 向英国驻日大使 克莱琪 正式提出关闭滇缅公路的通牒。克莱琪于6月25日致电英国外交部主张对日妥协。為加強對英國施壓,日军在鄰近香港的中國深圳 集结5,000名陆军备战演习,英屬香港 防务压力吃紧。7月7日,日本政府对克莱琪下达最后通牒,限期十天内达成协议。1940年7月10日,德國空軍開始大規模轟炸英國首都倫敦 及各大城鎮,爆發不列顛戰役 ,陷入困境的英国丘吉尔战时内阁 於同日正式做出决定关闭滇缅公路。1940年7月17日在美国默许下(当时英国主要靠美国《租借法案 》支撑对德國及意大利 战争,美国务卿赫尔 表示“有点遗憾,但不表示异议”),英国与日本签订了《英日关于封闭滇缅公路的协定》及秘密备忘录,滇緬公路在換約後封閉3個月。至此,中国对外运输通道仅剩下大西北的到苏联的公路。
由於日本在1940年8月1日發表大東亞共榮圈 構想,1940年9月初,日本与维希政府达成协议,日军进驻印度支那北部与滇越、桂越国界。1940年9月27日德意日在柏林簽訂《三國同盟條約 》,日本與德國及意大利組成軸心國 。由於法國、荷蘭等西歐諸國在6月淪陷後,英國正在單獨抵抗德國和意大利的擴張和入侵,此時日本與德意兩國結盟,在英國最危急之際日本嚴重背信,還有改變亞洲局勢之意圖,丘吉爾拒絕再向日本作出讓步,英國駐華大使於1940年10月14日告知中國國民政府,滇緬公路於1940年10月底重開。
為保護滇緬公路運輸少受日軍空襲,1941年4月15日,中美達成一項秘密協議,並由美國總統 富蘭克林·德拉諾·羅斯福 簽署行政命令,允許美國預備役軍人和陸軍航空隊,以及海軍和海軍陸戰隊組「退役人員」前往中國參加戰鬥,並同意中國利用美國「租借法案 」貨款給中國資金來購買美國戰鬥機;7月10日,第一批美國戰鬥機駕駛員自願從美國舊金山 啟程前往中國昆明參戰,8月1日陳納德 在昆明設立美國志願航空隊 總部[ 1] :56-57 。
中国远征军時期
1941年12月23日,中英在重庆 签署《中英共同防御滇缅路协定》,中英军事同盟 形成,中華民國为支援英军在滇缅(时为英属地)抗击日本 法西斯 、并为了保卫中国西南大后方,组建了中国远征军 。这是中華民國与盟国直接进行军事合作的典范,也是甲午战争 以来中国军队首次出国作战,立下了赫赫战功。从中華民國军队入缅算起,中缅印大战历时3年零3月,中国投入兵力总计40万人,伤亡接近20万人。
1942年初,日軍第5飛行師團出動54架轟炸機,轟炸滇緬公路沿線重鎮保山 ,不到1個月,造成5萬餘人死亡[ 1] :52 。
現狀
1966年,中國境內的滇緬公路段稱為昆畹公路,並不斷整治和改建,現在是云南境內重要的國道干線。目前,云南境內的滇緬公路將實現全線高速化。昆明 至龍陵 段現已建成高速公路 ,属于G56杭瑞高速 的一部分。
參考文獻
參見
外部链接