浦本站

浦本站
站房(2017年7月)
站房(2017年7月)
日语名称
浦本 – うらもと – Uramoto
车站概览
位置新潟縣糸魚川市大字間脇字砂田830
地理坐标37°4′34″N 137°56′6″E / 37.07611°N 137.93500°E / 37.07611; 137.93500
拥有者越後心跳鐵道
途经线路
  • 日本海翡翠線
距离
  • 28.3公里(起點站:市振
    37.7公里(起點站:
    322.8公里(起點站:米原
车站构造
站体类型地面車站
站台2面2線
其他信息
电报码ウモ
历史
启用日期1950年1月28日
上下車人次
統計年度
平均每日9[1]人次
2013
服务
梶屋敷
(3.5公里)
能生
(5.1公里)
位置
地图
备注
無人站[2]

浦本站(日语:浦本駅うらもとえき Uramoto eki */?)是位於日本新潟縣糸魚川市鐵路車站。現時由越後心跳鐵道(朱鷺鐵)所使用及管理,與鄰站梶屋敷站一樣,自1970年起已為無人站。

車站及路軌沿國道8號並行,沿途穿過多個細小的大字市集群,車站位於大字「間脇」的中心區,不過與其他市集群相連一起時,卻變成位於最邊沿位置,而往後沿東北方的國道行走,沿途全為海岸線,距離下一個大字市集亦有一段距離,因此,它所能夠服務的範圍變得非常有限。在未交由越後心跳鐵道接管時,本站是北陸本線新潟縣段內每日平均使用人數最少的車站,在2011年,曾錄得全年只有2011人使用,平均數不足6人,雖然往後2年均有輕微回升,但2013年度的平均使用人數仍只有9人,比起作為地方交通線的大糸線根知站還要少[1]

車站建於浦本隧道西側出口旁邊,下行方向一離站便立即進入隧道內,暫時與海岸線及國道8號分開。

車站結構

建有木製站舍1座,自開始起便使用至今[3],是典型鄉郊型小站舍規模。左側為已棄用的站務員留宿處,現時只用作擺放清潔用品等雜物[4];右側為同樣已封閉的服務櫃位及候車大堂,服務櫃位建於開放式閘口旁邊,並佔了整個候車室約1/4的位置。右側則放置了數張獨立式候車座椅[5]。由於使用人數過少,本站從未設置過簡易售票機。洗手間則位於站舍旁的獨立建築,越過閘口後,左轉沿屋簷通過站舍後便可見。

設有側式月台2個,提供2面2線的配置,有效長度為9輛,不設月台編號,只以「上行」或「下行」及標示目的地為命名。因月台及路軌皆建於盛土上,往泊站方向月台需穿過盛土下的地下道,才可到達另一側的月台。因月台位置比站舍位置為高,通過閘口後,往直江津方向的乘客,可直行沿梯級前往月台;往泊方向,穿過地下道後,再沿斜道及梯級到達月台。兩邊月台均暫時未設有完全的無障礙通道。

各月台中央各設有候車小屋1座,內附候車座椅[6],除候車小屋外,兩邊月台皆為全露天設計及沒有其他配置。由於月台其中一端與隧道口非常貼近,而JR時期特急列車及貨物列車也頗為頻繁,為安全起見,普通列車停靠時,都會採用月台中央(3輛編成)及靠向梶屋敷方向的末端月台(6輛編成),最近隧道口的1節長度近乎不使用。

月台配置

月台 路線 方向 目的地
站舍側 日本海翡翠線 下行 直江津方向
對側 上行 糸魚川方向

歷史

利用人數

乗車人員推算
年度 1日平均人數[1]
2004 16
2005 18
2006 21
2007 19
2008 16
2009 13
2010 7
2011 5
2012 6
2013 9

相鄰車站

越後心跳鐵道
日本海翡翠線
快速
通過
普通
梶屋敷浦本能生

注釋

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 統計いといがわ 第10章 運輸・通信(2014年版)页面存档备份,存于互联网档案馆(日語)
  2. ^ えちごトキめき鉄道営業案内 - えちごトキめき鉄道。 (PDF). [2015-03-27]. (原始内容 (PDF)存档于2015-04-02). 
  3. ^ 根據車站外牆的舊國有鐵道財產標示,列出完成日期為昭和25年,也即是車站開業時的1950年。
  4. ^ 非官方網頁介紹页面存档备份,存于互联网档案馆),曾拍攝已封閉的站務員室內情況(2007年)。
  5. ^ 非官方車站介紹。. [2015-03-27]. (原始内容存档于2016-03-04). 
  6. ^ 非官方車站相片介紹。. [2015-03-28]. (原始内容存档于2019-10-22). 
  7. ^ 日本发生特快列车停运事故 乘客列车内滞留一夜,页面存档备份,存于互联网档案馆)中國網,2014年12月16日。

外部連結