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孟买市郊铁路西线
西线（英語：Western line）是孟买市郊铁路的其中一条线路，沿孟买西侧海岸布线，从南端的孟买教堂门站延伸至北端帕尔加尔县的达哈努路站，全长123.78公里，均为地面线，设37座车站。线路由印度铁路西部铁路区（WR）运营。 西线的教堂门站至维拉站区间为四线区间，设有快慢车，维拉站至达哈努路站为复线区间。线路的车辆基地设于娜拉索帕拉站和维拉站之间、坎迪瓦利站、孟买中央站和下帕雷站，马哈拉克西米站设有维修所。 历史 市郊铁路西线源于1864年开通的孟买、巴罗达及中印度铁路公司沃尔萨德站至孟买格兰特路站区段[2]，此后线路在1867年南延至孟买后湾站，并于同年4月12日首次开通市郊列车，当时列车往返于孟买后湾站和维拉站之间，每天开行一对[3]。1870年，南端总站调整至教堂门站，每日开行对数达到5对[4]。 1873年，线路南延至科拉巴站，以适应棉花海运装船的需求，市郊铁路服务也延伸至此，当时每日开行24班市郊列车，北端终点站包括班德拉站、安泰里站和维拉站[4][5]。教堂门站至科拉巴站区间在1930年的城市改造中拆除，南端总站在12月31日调整回教堂门站，同时位于孟买市区西侧的孟买中央站在同年12月18日启用，承接长途列车的始发和市郊列车的停靠[5]。 随着客流量日益增加，每日开行列车数在1900年达到45班[6]。1920年10月10日，为分离客货列车，班德拉站至马希姆站间的一段四线化区段启用，马希姆站至达达尔站间则建成三线区段，后者在1922年3月扩建成四线区段，此后马希姆至帕雷的四线化区段启用[4]，每日开行市郊列车数达到144班。1927年，四线区段覆盖格兰特路站至博里瓦利站间[7]。1955-56年，每日开行列车294班[6]。 印度铁路在2012-13预算计划中，提出将市郊列车服务北延至达哈努路站，此前在教堂门站至达哈努路站间有干线电力动车组运行[8][9]。2013年4月16日上午10:47，首班来往教堂门站和达哈努路站的市郊列车发出，新增15班列车，市郊铁路西线的服务范围从原先的60公里大幅延长至约124公里[10][11]。 2016年12月22日，设于西线上的新站点拉姆神庙站启用[12]。 电气化孟买政府在1904年提议将市郊铁路电气化，但受到一战等因素的影响，电气化工程至1923年才获得拨款[4]。1928年1月5日，首班电气化列车开始在科拉巴站和博里瓦利站之间运行。1936年，电气化区间北延至维拉站，线路也增设了自动闭塞系统[13][14]。 2007年，西部铁路区开始将西线的电气化方式从原先的1500 V 直流电转换为25 kV 交流电，并于同年完成博里瓦利站-维拉站段的交流电化转换。2011年，博里瓦利站-维尔帕利站段完成交流电化转换[13]。2012年2月5日，全线完成交流电化转换，整个工程耗资50亿卢比[15]。转换为交流电方式可提高列车行车速度至100 km/h，并允许更多12编组和15编组列车上线运行，提高线路运力33%[16]，同时减少维护工作量[17]。 列车编组  截至2023年8月，市郊铁路西线每日开行班次1394班，其中199班为15编组，其余为12编组[18]，2022-23年度，日均客运量达到265.7万人次[1]。 市郊铁路西线于1961年3月3日首次开行9编组列车。1986年，西线开始引入12编组列车，在达达尔站-维拉站间运行[2]。 2009年11月21日，西线首次开行15编组列车，在达达尔站-维拉站间运行[19]，此后在2011年1月28日将15编组列车服务延长至教堂门站[20]。15编组列车只在非高峰时段开行，铁路官员称，这是由于站台宽度不足以应付长编组列车带来的客流压力[21]。 2012年11月20日，西线最后一班9编组列车退出服务[22]。不过，10班从西线（安泰里站-哈尔路站）跨线运行至海港线的列车仍为9编组，这是由于海港线的站台无法容纳更长编组的列车[23]。 列车服务1992年，西线首次引入女士专用车厢和老人优先座位，此后又在1993年引入残疾人士专用区[2]。 2017年12月25日上午10:32，印度首班空调市郊列车在西线投入服务，从博里瓦利站开往教堂门站[24][25]。 客运量及班次数变化以下列表为市郊铁路西线的历史客运量及班次数变化[26]。
车站  “●”表示快车停靠站，“｜”表示快车通过站。
另见参考文献
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