伊朗的主要道路和铁路交通图。德黑兰 为伊朗交通和通信系统的樞紐。 此篇伊朗交通 （英語：Transport in Iran ）用來談論有關伊朗 的交通近況。
伊朗擁有長遠的鋪砌道路，聯結到所有的大都市，也聯結到大部分的城鎮。迄公元2011年，這個國家擁有173,000公里（107,000英里）的道路，其中的73％擁有鋪砌的路面。[ 1] [ 2]
伊朗的鐵路軌道長達11,106公里（6,942英里）。[ 3] 霍爾木茲海峽 的阿巴斯港 。進口貨物抵達伊朗後，由卡車和火車貨運列車分送到全國各地。德黑蘭 及阿巴斯港之間的鐵路於1995年啟用，將阿巴斯港，經過德黑蘭，與中亞的馬什哈德 連接起來。其他主要港口包括裏海 的安扎利港 和托爾卡曼港 ，以及波斯灣 的霍拉姆沙赫爾 和霍梅尼港 。
數十個城市都有機場，為客運和貨運飛機服務。伊朗航空 是國家航空公司，成立於1962年，經營國內和國際航班。所有大城市都有公共汽車的大眾運輸系統，並且有一些私人公司提供在城市之間的交通服務。就道路和航空路線而言，哈馬丹 和德黑蘭這兩個城市擁有伊朗所有城市中最高的介數中心性 和節點接近程度 [ 4] [ 5]
由於政府提供汽油價格的補貼（請參考伊朗經濟 ），伊朗的交通運輸價格便宜，但亦為政府國庫帶來巨大負擔（請參考伊朗政府補貼改善計劃 伊朗能源 ）造成經濟效率低下，亦有走私油品到鄰國（請參考伊朗2007年汽油配給計劃 伊朗環保議題 國內生產總值 （GDP）的9％。[ 6]
伊朗道路和城市發展部 [ 7] [ 7] [ 8]
鐵路系統圖（2020年） 總計：11,106公里，[ 3] [ 7] 標準軌距：公元2006年資料，8,273公里，（軌距 1,435毫米 = 4英尺8 1⁄2英寸），（其中146公里為電氣化）。
寬軌距：94公里（軌距 1,676毫米 = 5英尺6英寸），連接到巴基斯坦鐵路 系統。 有146公里的電氣化鐵路是從大不里士 到焦勒法 ，根據伊朗鐵路電氣化
與亞塞拜然 和土庫曼 兩國邊界聯繫的鐵路是使用稱為俄國軌距
伊朗大部分的交通運輸都利用公路系統。政府計劃通過鐵路，運送3.5％的旅客量，和8.5％的貨運量。廣泛的鐵路電氣化也在計劃中。根據相關政府部門的說法，鐵路網絡每年擴展約500公里。[ 9]
中国 企业已参与承建德黑兰－马什哈德铁路的电气化改造项目，伊朗总统哈桑·羅哈尼 出席开工仪式。项目预计将在2021年竣工[已过时 ，随后还有5年的维护期。本项目将由伊朗基础设施工程集团MAPNA集团 、中國機械進出口 及苏电集团[ 10] [ 11]
德黑兰－马什哈德公路的死亡率每年在2,500人左右，而这段铁路的电气化改造工程每年将拯救1,800名伊朗人的性命。到羅哈尼政府届满，铁路交通将占伊朗交通方式的20%。[ 11]
财新网 在2016年2月14日刊文称，所谓既有线电气化改造是指：此线路现为内燃机车动力牵引，等级较低，速度较慢，一般速度在100公里/时左右；而经过电气化改造后，该线路将使用电力机车牵引，速度将大幅度提升，將來使用中国电力机车，时速可達160公里。[ 11]
公元2014年12月，一條從伊朗通往土庫曼和哈薩克 的鐵路線開通。這條鐵路線的開通標誌著伊朗、哈薩克和中國之間的第一條直接鐵路連接，因此，日後在中國與歐洲之間，或有不經俄羅斯的鐵路連接。[ 14] [ 15]
德黑蘭地鐵 德黑蘭地鐵是德黑蘭的捷運系統，每天運送500萬乘客，有七條線路，總長200公里（約120英里），另外兩條正在建設中。[ 16] 伊朗里亞爾 （0.10－0.30美元 ），根據行程距離收費。
德黑蘭公車捷運系統（BRT）於2008年正式啟用，總長度超過150公里，每天運送180萬人次。[ 17]
馬什哈德捷運是當地的城市捷運系統，一號線在1999年開始興建，於2011年4月24日開通。二號線最近[何时？]
伊斯法罕地鐵一號線的建設始於2001年，並於2015年10月15日開放使用。一號線全長11公里。第二條東西向路線正在規劃中。
這條地鐵的第一條線自2011年起開始建造，於2014年10月11日正式啟用；長度為10.5公里（6.5英里），有六個車站。 2號線正在興建中，全長15公里（9.3英里）。地鐵目前每天載運50萬人次，由27列有5節車廂的電車營運
這個地鐵的第一路線於2015年8月28日開通，全長7公里，設有六個車站。還有一條通向薩漢德市 的區域通勤路線在規劃中。一號線從El Goli站向西北走，到Ostad Shahriar站。
伊朗全國的捷運系統總長度為253公里。
總計：172,927公里（2006年）[ 18] 鋪砌：125,908公里（包括1,429公里高速公路）
未鋪砌：47,019公里 2010年，伊朗有超過1,100萬輛汽車，其中大部分是本地製造或組裝。[ 2] [ 19] [ 20]
伊朗每年每10萬人的交通死亡人數為24.3人，排名全球第23名（請參考全球各國交通意外死亡比率 厄立特里亞 的一半。就道路交通事故的數目而言，伊朗排名世界第1，每年死傷人數有38,000人。其他資料顯示，在過去6年中，死亡總數為100,000，平均每年死亡人數為20,000（2008年數字）。[ 6] [ 21]
交通運輸官員說，交通事故中有46.8％發生在城市內，21.5％在市外，19.5％在農村道路上，4.2％在城市公路上，4.2％在郊區公路上。[ 22] [ 23] [ 24]
在德黑蘭，摩托車造成50%的噪音污染 和40－50％的事故。[ 25]
伊朗並無大型河流，只有在卡倫河 “淺水船可從霍拉姆沙赫爾航行到阿瓦士，航程約為180公里（110英里）”[ 26] 阿拉伯河 通常可通行水上交通，航程約130公里，目前河道已經疏浚到3公尺深。
伊朗瓦斯幹線圖 液態天然瓦斯7公里，液態/氣態天然瓦斯12公里，汽油19,246公里，液化石油氣570公里，油品7,018公里，提煉油品7,936公里（2008年）[ 18]
伊朗目前[何时？] 伊朗-巴基斯坦-印度瓦斯幹線
請參考Free trade zones and special economic zones中#Free trade zones and special economic zones部分
哈爾克島 的裝卸碼頭處理伊朗約90%的原油出口（2015年）。 印度-伊朗-阿富汗交通運輸走廊圖 伊朗港口的貨櫃 年裝卸能力目前為440萬噸，到2015年底將增加到700萬噸。[已过时 港口容量將從2010年的1.5億噸增加到2015年的2億噸。[ 27]
伊朗港口由港口及航運署（波斯語 ：سازمان بنادر و دریانوردی ，英語：Port & Maritime Organization ，PMO）管理，PMO隸屬於道路與城市建設部。[ 28]
伊朗的港口有：阿巴丹 （1980-88年兩伊戰爭 中大部分受到摧毀）、阿瓦士 、阿巴斯港、安扎利港（裏海）、布什爾 、霍梅尼港、倫格港 、馬赫夏赫爾港 、托爾卡曼港（裏海）、恰巴哈爾 （恰巴哈爾港 ）、哈爾克島 、拉凡島 錫里島 、霍拉姆沙赫爾（自1992年11月開始運營縮減）、瑙沙赫爾 （裏海）、阿爾萬德凱納爾 。其中，主要港口是阿薩盧耶 、阿巴斯港、霍梅尼港。[ 18]
阿巴斯港位於伊朗南部，2010年的裝卸能力為250萬個20呎貨櫃，2016年為330萬個20呎貨櫃，佔伊朗貨櫃吞吐量的90％。阿巴斯港由Shaheed Rajaee港口管理局管理。[ 29] [ 7]
位於阿曼灣 ，距離伊朗與巴基斯坦邊界僅幾十公里的恰巴哈爾港 ，是伊朗最南端的港口，最近[何时？] 俄羅斯 聯結的國際南北運輸走廊計劃有關聯。[ 30] [ 31] [ 32]
主要出口碼頭如下：[ 33]
哈爾克島，5,000,000桶/日（790,000立方公尺/日）；
拉凡島，200,000桶/日（32,000立方公尺/日）；
內卡 （裏海），50,000桶/日（7,900立方公尺/日）；阿薩盧耶，250,000桶/日(40,000立方公尺/日) 液態瓦斯；
基什島 ；阿巴丹（又名霍梅尼港）；
馬赫夏赫爾港（後面2個港口主要由伊朗國家石化公司 伊朗的主要油氣港如下：[ 33]
哈爾克島是伊朗最大和最主要出口港，轉運伊朗大約90％的出口。哈爾克島的裝載量為每天500萬桶。這個碼頭處理所有陸上生產的油品（伊朗重油和輕質混合油）和在Foroozan海上油田生產的油品（Froozan Blend，Froozan 混合油）。哈爾克島碼頭包括主要的T型碼頭、位於哈爾克島西側的Sea Island，以及南側的Dariush碼頭。哈爾克島依靠儲存能力來確保作業均衡，目前的儲存能力預計在2014年將增加到2,800萬桶。[ 34]
拉凡島主要處理來自海上油田的拉凡混合油（Lavan Blend ）出口。這是伊朗最高品質的出口產品，也是伊朗最小量的出口產品之一。2013年，拉凡島的平均產量低於100,000桶/天，但拉凡島的設施每天能處理200,000桶原油。拉凡島有個配置兩個泊位的碼頭，最大可容納250,000載重噸的船隻。拉凡島的儲存容量為550萬桶。[ 34]
錫里島是錫里混合油（Sirri Blend ）的裝貨港，油品產自同名的海上油田。錫里島碼頭包括一個裝載平台，配備四個裝載臂，可為80,000至330,000載重噸的油輪裝貨。當地的存儲容量為450萬桶。[ 34]
巴里根角（Ras Bahregan）。[ 34]
請參考Industry of Iran中#Naval industry部分
國際海事組織（IMO）有140個國家成員，伊朗排名在前20大之中。 按類型分類：散裝船8艘、貨船51艘、化學品船3艘、貨櫃輪4艘、液化瓦斯船1艘、乘客/貨物船3艘、石化產品船2艘、冷凍冷藏船2艘、滾裝船 2艘
外資獨資：2艘（阿拉伯聯合大公國 ） 在接下來的二十年中，伊朗將需要500艘新船，包括120艘油輪，40艘液化天然氣船，和300艘商用船。[ 37]
伊朗機場分佈圖 伊朗航空 波音747SP （在成田國際機場 ）伊朗每年載運約5,000萬航空旅客（2016年）。[ 7] 中央省 的阿拉克機場 [ 38] 梅赫拉巴德國際機場 處理班級能力有限，飛往首都的國際航班在2007年5月開始，已被轉移到緊鄰城外的伊瑪目霍梅尼國際機場 （IKIA）。
機場：319個（2013年）[ 35]
伊朗有54個“主要”機場（2008年）：8個國際機場，25個國內機場，和21個其他機場（軍用，或私人用）。[ 39]
2008年10月20日至2008年11月20日的一個月中，伊朗全國機場的航班數量有31,088架次：國內10,510架次、國際4,229架次、和過境15,404架次。[ 40]
機場起降旅客容量：7,300萬人（2011年）[ 41]
出發和到達機場的乘客人數：4,010萬人（2011年）[ 41]
非公共部門乘客在國內航班中所佔的比例：60％（2011年）[ 41]
非公共部門乘客在國際航班中的比例：58.7％（2011年）[ 41] 國家航空公司：
伊瑪目霍梅尼國際機場 總計：140座（2013年）[ 35]
跑道長度超過3,047公尺：42座
跑道長度在 2,438至3,047公尺間：29座
跑道長度在1,524至2,437公尺：26座
跑道長度在914至1,523公尺：36座
跑道長度在914公尺以下：7座（2013年）
總計：179座（2013年）[ 35]
跑道長度超過3,047公尺：1座
跑道長度在1,524至2,437公尺：2座
跑道長度在914至1,523公尺：135座
跑道長度在914公尺以下：32座（2013年）
總計：26座（2013年）[ 35]
請參考Taxation in Iran中#ariff rates及#Smuggling兩部分。
伊朗非石油國際貿易 金額（2011年）。
請參考Crime in Iran中#Human trafficking部分
2011年，約有2,700萬旅客和商人通過海關關卡。[ 42]
超過500萬名旅客主要是通過在梅赫蘭 和巴塞甘 的邊境檢查站。
2002年，抵達伊朗的遊客大約有70％經由陸路，大約有29％經由航空，而不到1％經由海上。[ 38]
請參考伊朗經濟中#International trade部分
2011年，來自100個國家/地區的貨物和大宗商品經過伊朗轉運。超過1,050萬噸的石油產品和非石油商品通過陸路（91％通過公路，和9％通過鐵路）和邊界的船運來運送。[ 42]
2010年，來自110個國家的1,000萬噸大宗商品，價值315億美元，通過伊朗轉運到82個目的地。[ 43] [ 44]
2009年，中轉貨物的價值約為250億美元。這個數字佔伊朗GDP的7%。[ 45]
從2009年3月22日至2009年9月22日，通過伊朗轉運的貨物超過300萬噸，價值約113億美元。在來源國方面，中國在數量上排名第一、土庫曼排名第二、烏茲別克 排名第三、土耳其排名第四、阿拉伯聯合大公國排名第五。在目的地中，阿富汗排名第一、伊拉克第二、亞塞拜然第三、阿拉伯聯合大公國第四、土庫曼排名第五。[ 46]
鐵路運輸網絡每年轉運的貨物約為3,300萬噸，有2,900萬人次，分別佔該國所有轉運量的9％和11％。[ 47]
每個伊朗人的人均包裹郵件為每年15個（2008年）。[ 48]
每月有一百萬噸的商品、燃料、和以物易物 （2008年）運到到國外。[ 49] 在伊朗，燃料是通過油罐車 、鐵路罐車 、油輪、以及管線運輸。由400家私營企業擁有近10,000輛油罐車通過公路運輸燃料。2013年，伊朗的油罐車運輸近870億公升燃料。伊朗的油罐車和油輪分別運輸30億公升和80億公升燃料。[ 50]
在2008年3月20日至11月20日之間，有349.8萬噸非石油商品通過伊朗轉運到國外（79％的商品是通過公路轉運）。[ 51]
伊朗超過90％的進出口，特別是在漁業和石油部門的進出口，都是通過海上運輸進行（2009年）。[ 52]
2008年，通過伊朗轉運的貨物中有84％是通過公路運輸，其餘則是通過鐵路運輸。[ 53]
2011年，就運輸而言，阿巴斯港是該國最活躍的邊境口岸（37％），其次是帕爾維茲汗（Parwezkhan，在與伊拉克接壤的邊界，17％），巴塞甘（9％）和巴什馬格 [ 42]
2008年，全國有24個活躍的過境點，除了薩爾達什特 （西亞塞拜然省 ）的Kileh，和南呼羅珊省 的Yazdan之外。阿巴斯港在轉運業務中佔40.8％的比例，是轉運貨物中最活躍者。其次是巴塞甘（16.6％），薩拉赫斯（14.1％），安扎利港（9.2％）和匹列-沙瓦 [ 2]
每噸過境貨物為該國賺取150美元，並創造40個工作機會。[ 2] [ 43]
TRACECA
2009年9月，伊朗正式加入歐洲–高加索–亞洲運輸走廊計劃 高加索 、和亞洲之間的經濟關係，以及貿易和運輸通訊。該計劃包括歐盟 ，和來自東歐和高加索地區的14個成員國（包括伊朗）。伊朗的戰略位置意味著它是歐洲與中亞之間的重要運輸走廊。
2010年8月，伊朗宣布“未簽署TRACECA項目”，並表示取代的是已通過與鄰國達成一系列雙邊協議，來促進改善運輸聯繫。[ 54] 穆罕默德-禮薩·拉希米 表示：“如果充分利用該國過境轉運的潛力，它就能帶來與石油[工業]一樣多的收入。”他還宣布，伊朗將在不久的將來通過鐵路來讓中國和歐洲連通。[ 55]
^ Archived copy . [2014-03-14 ] . （原始内容存档 于2014-03-14）. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 存档副本 . [2017-11-10 ] . （原始内容存档 于2009-06-18）. ^ 3.0 3.1 Islamic Republic Of Iran Railways :: راه آهن جمهوري اسلامي ايران . Rai.ir. [2012-02-09 ] . （原始内容存档 于2012-08-15）. ^ Annamoradnejad, R; Annamoradnejad, Issa. An Analysis of Centrality Measures of Iran's Province Capitals based on Road and Air Connections (Using Gephi) . Research and Urban Planning. 2017, 8 (3): 19–34 [2019-07-30 ] . （原始内容存档 于2019-07-30）. ^ Annamoradnejad, R.; Annamoradnejad, I.; Safarrad, T.; Habibi, J. Using Web Mining in the Analysis of Housing Prices: A Case study of Tehran. 2019 5th International Conference on Web Research (ICWR). 2019: 55–60. ISBN 978-1-7281-1431-6doi:10.1109/ICWR.2019.8765250 ^ 6.0 6.1 存档副本 . [2017-11-10 ] . （原始内容存档 于2009-06-03）. ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 Royal roads . The Business Year. [1 June 2018] . （原始内容存档 于2018-07-04）. ^ $40b Needed to Complete Transportation Projects in Iran . 21 December 2016 [1 June 2018] . （原始内容存档 于2017-11-11）. ^ Ministry of R&T . （原始内容 存档于2002-03-11）. ^ 存档副本 . [2021-06-03 ] . （原始内容 存档于2021-06-03）. ^ 11.0 11.1 11.2 中国承建造价21亿美元的伊朗926公里高铁项目开工--国际--人民网 . world.people.com.cn. [2020-08-14 ] . （原始内容存档 于2017-12-09）. ^ 存档副本 . [2021-06-03 ] . （原始内容 存档于2021-04-29）. ^ 存档副本 . [2017-11-10 ] . （原始内容存档 于2009-06-22）. ^ Kazakh TV. Opening of railway corridor 'Kazakhstan-Turkmenistan-Iran' . 3 December 2014 [1 June 2018] . （原始内容存档 于2019-08-14） –通过YouTub. ^ Kazakhstan-Turkmenistan-Iran Railway to Open Today, by Onur Uysal, http://railturkey.org/2014/12/03/kazakhstan-turkmenistan-iran-railway/ （页面存档备份 ，存于互联网档案馆 ）
^ شهرداری تهران . www.tehran.ir. [1 June 2018] . （原始内容存档 于2016-03-18）. ^ Archived copy (PDF) . [2016-03-31 ] . （原始内容存档 (PDF) 于2012-03-20）. ^ 18.0 18.1 18.2 CIA – The World Factbook . Cia.gov. [2012-02-09 ] . （原始内容存档 于2012-02-03）. ^ Oil price plunges hitting infrastructure hard . 19 January 2015 [1 June 2018] . ^ 存档副本 . [2021-06-03 ] . （原始内容 存档于2021-06-03）. ^ 存档副本 . [2017-11-10 ] . （原始内容存档 于2009-06-29）. ^ Iran Daily – Domestic Economy – 07/27/08 . [2017-11-10 ] . （原始内容存档 于2009-06-03）. ^ Archived copy . [2019-07-04 ] . （原始内容存档 于2019-07-04）. ^ Iran road accident kills 18 as fuel-smuggling truck crashes into sedan with 15 Afghan migrants . 5 April 2013 [1 June 2018] . （原始内容存档 于2015-09-24）. ^ Motorcycles Account for 30% of Air Pollution in Tehran . Payvand.com. [2012-02-09 ] . （原始内容存档 于2011-01-07）. ^ Iran Waterways Assessment . [2021-06-03 ] . （原始内容 存档于2020-10-26）. ^ No. 3855 | Domestic Economy | Page 4 . Irandaily. [2012-02-09 ] . （原始内容存档 于2012-04-01）. ^ 存档副本 . [2021-06-03 ] . （原始内容 存档于2021-06-03）. ^ Archived copy . [2010-05-01 ] . （原始内容存档 于2010-06-11）. ^ 存档副本 (PDF) . [2021-06-03 ] . （原始内容 (PDF) 存档于2021-06-03）. ^ 存档副本 . [2021-06-03 ] . （原始内容 存档于2021-06-03）. ^ 存档副本 . [2021-06-03 ] . （原始内容 存档于2021-06-04）. ^ 33.0 33.1 Iran – U.S. Energy Information Administration (EIA) . Eia.doe.gov. [2012-02-09 ] . （原始内容存档 于2012-08-03）. ^ 34.0 34.1 34.2 34.3 US Energy Information Agency （页面存档备份 ，存于互联网档案馆 ） 公有领域 的内容。^ 35.0 35.1 35.2 35.3 35.4 35.5 CIA Factbook . 9 December 2014. （原始内容存档 于2012-02-03）. ^ 存档副本 . [2017-11-10 ] . （原始内容存档 于2009-06-21）. ^ 存档副本 . [2017-11-10 ] . （原始内容存档 于2009-09-26）. ^ 38.0 38.1 Iran Travel And Tourism Forecast, Economist Intelligence Unit, August 18, 2008 ^ 存档副本 . [2017-11-10 ] . （原始内容存档 于2009-06-03）. ^ وب سایتهای ایرنا - Irna . [2012-02-09 ] . （原始内容存档 于2012-03-01）. ^ 41.0 41.1 41.2 41.3 Archived copy . [2012-08-11 ] . （原始内容存档 于2012-08-16）. ^ 42.0 42.1 42.2 Archived copy . [2012-04-15 ] . （原始内容存档 于2012-04-14）. ^ 43.0 43.1 PressTV – 'Iran cargo transit revenue to hit $12 bn' . Presstv.ir. [2012-02-09 ] . （原始内容存档 于2012-10-09）. ^ ' Iran's trade grows despite sanctions' [2012-02-09 ] . （原始内容存档 于2012-03-27）. ^ No. 3853 | Domestic Economy | Page 4 . Irandaily. [2012-02-09 ] . （原始内容存档 于2012-04-01）. ^ Transit of goods through Iran soars . Payvand.com. [2012-02-09 ] . （原始内容存档 于2012-08-05）. ^ Iran to extend rail network to 15,000 kilometers by 2015 . Tehran Times. [2012-02-09 ] . （原始内容存档 于2012-02-04）. ^ 存档副本 . [2017-11-10 ] . （原始内容存档 于2009-06-03）. ^ Rise in transit of commodities via Iran – Irna . [2012-02-09 ] . （原始内容存档 于2012-03-01）. ^ دسترسی غیر مجاز . iran-daily.com. [1 June 2018] . （原始内容存档 于2016-03-04）. ^ وب سایتهای ایرنا - Irna . [2012-02-09 ] . （原始内容存档 于2012-03-01）. ^ 存档副本 . [2017-11-10 ] . （原始内容存档 于2009-05-31）. ^ 存档副本 . [2017-11-10 ] . （原始内容存档 于2009-08-03）. ^ No Operation . Presstv.com. [2012-02-09 ] . （原始内容存档 于2012-06-14）. ^ No Operation . Presstv.com. [2012-02-09 ] . （原始内容存档 于2012-01-20）.
Key Organizations Statistics Videos
_(15025618305).jpg)
.jpg)
