Компанія заснована в 1867 році Лойдом Фостером, як Norddeutsche Schiffbau-Gesellschaft, у місті Гарден, поблизу Кіля. Ідея компанії полягала в побудові військових і торгових суден. У 1876 році компанія побудувала персональну яхту кайзеру Вільгельму II, SMY Hohenzollern[en].
Компанія збанкрутувала в 1879 році й була продана Märkisch-Schlesischen Maschinenbau und Hütten-Aktiengesellschaft. Вони виробляли парові двигуни в Берліні з 1822 року. Через кілька років ця компанія також збанкрутувала, а наприкінці 1882 року була створена нова компанія — Schiff-und Maschinenbau-Actien-Gesellschaft Germania.
Були побудовані ще кілька військових кораблів, компанія також будувала торпедні катери. Проте мала фінансові проблеми, і до кінця серпня 1896 року Круп взяв управління на себе, оскільки був зацікавленим у будівництві саме військових кораблів. Між 1898 і 1902 роками компанія подвоїла свою потужність, побудували нові великі заводи. У 1902 році компанія змінила назву на Friedrich Krupp Germaniawerft.[55]
У 1908 році Germaniawerft побудував шхуну Germania для Густава Крупа фон Болена і Гальбаха, за мотивами дизайну Макса Ерца. Це була перша яхта такого розміру, побудована в Німеччині. Перед Першою світовою війною побудували ряд лінійних кораблів для кайзерівської морської піхоти, включаючи SMS Posen, SMS Prinzregent Luitpold, SMS Kronprinz Wilhelm і SMS Sachsen. Під час першої світової війни компанія будувала підводні човни. Всього в морську піхоту Kaiserliche було доставлено 84 підводні човни.
Згодом вона повернулася до свого початкового покликання, включаючи будівництво сталевого барка Magdalene Vinnen II, тепер STS Sedov і найбільший традиційний вітрильний корабель, який все ще перебуває на плаву.
Під час Другої світової війни Germaniawerft був одним з найважливіших постачальників Kriegsmarine через його близькість до німецьких військово-морських споруд у Кілі. Протягом війни компанією було збудовано 131 підводний човен (II, VII, XB, XIV, XVII і XXIII). Kriegsmarine загалом замовило 240 підводних човнів. У 1944 році на суднобудівному заводі працювало понад 10 тис. працівників, з яких приблизно 11 % були примусовими робітниками.
26 квітня 1945 року був спущений на воду останній підводний човен, побудований в Germaniawerft — U-4714. Та війна закінчилася, перш ніж він узявся до служби. Найбільш відомими підводними човнами, побудованими на Germaniawerft, ймовірно є U-47, яким керував Гюнтер Прін під час атаки на HMS Royal Oak у 1939 році, та U-96, події на якому лягли в основу роману Лотара-Гюнтера Бухгайма «Das Boot».[56]
Після війни частково зруйнована верф стала однією з перших об'єктів, розібраних союзниками-переможцями. Населення Кіля, який зазнав сильних бомбардувань, жорстко протестувало проти цього рішення, але безрезультатно. Наприкінці 1960-х років землі були придбані Howaldtswerke-Deutsche Werft як суднобудівний завод для підводних човнів.
Судна, побудовані компанією Germaniawerft
Цивільні кораблі
Торговельні кораблі
Марія (1920), шхуна, пізніше музейний корабель Карфагеніна II в Лахаїні, Мауї, Гаваї, затоплений у 2005 році
Magadelene Vinnen II (1921), 4-мастний барк, сьогодні російський тренажерний корабель STS Sedov
Адольф Віннен, 5-мачтовий баркентин, що затонув на своєму першому плаванні.