ЮМЗ Е186 є наступником тролейбусів ЮМЗ-Т2 і ЮМЗ-Т2.09. Тролейбус ЮМЗ Е186 розроблено ДКБ «Південне» разом з ТОВ «Етон» на основі автобуса Тур-А181, що спроектований ВАТ «Укравтобуспром» в 1998 році. Виробництво і тести тролейбусів ЮМЗ Е186 розпочалося у Дніпрі на «Південмаші» наприкінці 2004 року. Замовлення таких моделей приходило з Києва[1]. Перша дослідна машина виявилася «сирою» та завдавала як техобслуговуванню, так і водіям чимало клопотів. Через значні проблеми у конструкції, (які згодом були виправлені), Київ відмовився від поставок цих тролейбусів, зупинивши вибір на більш надійному і швидкісному тролейбусі Львівського виробництва — ЕлектроЛАЗ-183. Через відсутність замовлення, «Південмаш» повністю припинив виробництво ЮМЗ-Е186, і усього було зроблено 11 серійних моделей цього типу тролейбуса. З одинадцяти одна машина була випробувальною, сім було відправлено до Києва, два тролейбуси поповнило тролейбусний парк Кривого Рогу, а один потрапив до Полтави. Випробувальна машина зараз курсує під № 2541 у Дніпрі. Один з нинішніх криворізьких екземплярів (зараз № 648) деякий час працював у Миколаєві під № 3168, але виявився ненадійним і його відправили назад до заводу-виробника.
Конструктивні особливості
чотирьохдверний зварний кузов та низька підлога дають можливість швидкому входу/виходу пасажирів з салону
можливість перевезення принаймні одного інваліда у візку, для цього побудовано відкидний пандус, що здатен витримати дорослу людину, також збудовано спеціальне сидіння.
панорамне скло та склоочисники один-над-одним є новою рисою для тролейбусів ЮМЗ
підвищена пасажиромісткість за рахунок низької підлоги та широкого салону
тиристо-імпульсна система керування тяговим електроустаткуванням, що доволило зменшити витрату електроенергії до 100 Вточ/токм.
плавний хід та початок руху
шум від двигуна 78—80 Децибел у залежності від місця перебування
Підйом, що подолає тролейбус з повним завантаженням, %
12
Витрати енергії, Вточ/ткм
100
Система керування тяговим електроустаткуванням
Імпульсна
Швидкісні характеристики
Максимальна швидкість при повному завантаженні, км/год
64
Максимальна швидкість при порожньому салоні, км/год
70—75
Розгін 0—40 км/год при повному завантаженні, сек.
9
Розгін 0—60 км/год при повному заванатженні,сек.
12
Розрахункова швидкість, км/год
70
Експлуатація в містах України
Станом на вересень 2020 року в експлуатації залишилися лише 4 діючих тролейбуса (в Дніпрі, Кривому Розі 2 — № 648, 649, які згодом пройшли капітально-відновлювальний ремонт та були перероблені на тролейбуси з автономним ходом з дизельно-генераторними установками , в Полтаві 1 — № 114), решта — виведені з експлуатації[2].
Експлуатація у містах України станом на вересень2020 року