Нижньогородський метроміст

Шаблон:Міст: невідомі параметри: |на мапі яндекс=

Нижньогородський метроміст
Нижньогородський метроміст
56°19′10″ пн. ш. 43°57′50″ сх. д.
Офіційна назва	Міст Метро
Країна	Росія
Розташування	Нижній Новгород
Галузь застосування	комбінований (метро/автомобільний)
Перетинає	р. Ока
Тип конструкції	сталевий фермовий дворівневий верхній рівень — для автотранспорту нижній рівень — для метрополітену Довжина
Основний прогін	144,5
Загальна довжина	1344 м — верхній рівень 1244 м — нижній рівень
Ширина	18 м 2 + 2 смуги — верхній рівень 2 колії — нижній рівень
Кількість смуг руху	2+2
Відкрито	4 листопада 2009 — верхній рівень 5 листопада 2012 — нижній рівень
Нижньогородський метроміст Нижньогородський метроміст (Росія)
Нижньогородський метроміст у Вікісховищі

п о р Автозаводська лінія
Легенда Сінна Площа Свободи Оборотні тупики Горьківська Міст через р. Оку Московська ^+зал Чкаловська Ленінська Зарічна Двигун Революції Пролетарська ТЧ-1 Пролетарське Автозаводська Комсомольська ^+зал Оборотні тупики Кіровська Парк культури Оборотні тупики

Нижньогородський метроміст — суміщений мостовий перехід через Оку в межах Нижнього Новгорода між Молітовським і Канавинським мостами на розі вулиць Вокзальної та Чернігівської.

На верхньому ярусі моста знаходиться автодорога з двома смугами в обох напрямках, на нижньому прокладені колії для потягів Нижньогородського метро перегону «Московська» — «Горьківська».

Введення в експлуатацію в повному обсязі здійснено 4 листопада 2012, одночасно з відкриттям перегону «Московська» — «Горьківська».[1] План розвитку нижньогородського метрополітену передбачає також будівництво другого метромосту в районі Новинок.[1]

Технічні характеристики

• Довжина:
  • метропроїзд — 1234 м[2],
  • автопроїзд — 1344 м[2].
  • загальна довжина мостового переходу (з підходами) складає 6170 метрів, в тому числі руслова частина 884 метра, з максимальним прогоном 144,5 метра.
• Ширина — 18 метрів.[1]
• Смуг руху — 4шт[1]
• Вартість будівництва 14 млрд рублів[3].

Для скління моста використовуються міцні металоконструкції, що захищають від вітру, дощу і снігу, а також тоноване під бронзу скло, щоб прямі сонячні промені не зліпили машиніста і пасажирів.

Для скріплення рейок і шпал використовуються анкерні рейкові скріплення типу «Пандрол-350». Вони мають високі віброшумоізоляційні властивості, що дозволяє зробити хід потягу набагато тихіше.

Уздовж колій (всередині заскленого об'єму) з обох сторін прокладені евакуаційні тротуари з періодичним встановленими протипожежними дверима, ведучими на службовий прохід із зовнішнього боку нижнього рівня моста.

У будівлі порталу в Нагірній частині розташована додаткова СТП , тому що потягам на цьому перегоні доводиться долати крутий затяжний підйом до станції «Горьківська» .

У липні 2012 року люмінесцентні лампи на мосту були замінені на світлодіодні світильники.

На початку 2013 року на службових проходах із зовнішнього боку нижнього рівня моста були встановлені камери відеоспостереження і охоронні світлодіодні світильники.

Примітки

1. Автодорожная часть совмещенного моста через Оку успешно прошла испытание по нагрузке, government.nnov.ru, 03.11.2009
2. Ростехнадзор выявил нарушения при строительстве метромоста в Н.Новгороде, nta-nn.ru, 09.10.2008. Архів оригіналу за 22 квітня 2014. Процитовано 21 квітня 2014. 
3. www.dp.ru; заместитель губернатора по строительству и энергетике Валерий Англичанинов. «В метромост будет вложено за год 6,9 млрд руб». Нижний Новгород. Деловой Петербург ISSN 1606-1829 (Online). Архів оригіналу за 4 червня 2012. Процитовано 23 января 2008.  {{cite web}}: Cite має пусті невідомі параметри: |description= та |datepublished= (довідка)

Ресурси Інтернету